某工程框架梁处植筋施工方案

本项目位于xx市，为南北走向起于美林街道金枝村与 “xx市教育中心路网学园中路（北延伸段）工程”衔接，上跨东溪及下穿漳泉肖铁路，终至洪濑镇扬美工业区S307省道上与新建洪四路形成十字交叉，全长约11.861km。本项目共分两个标段进行设计，一标段起止桩号为K0+000~K5+500。 本标段K0+930～K1+030设计4级开挖边坡，K1+820～K1+960设计3级开挖边坡，K3+440～K3+640设计3级开挖边坡。 其中K0+930～K1+030右侧，最大挖方高度分别为35.6米。K0+930～k1+030右侧第一级边坡坡率1:0.5；第二级边坡坡率1:0.75；第三极边坡坡率1:0.75；第四级边坡坡率1:1。K0+930～k1+030右侧边坡第一、二级采用TBS植草防护；边坡第三级采用预应力锚杆框架结构拱形骨架植草防护，框架宽9m，设9孔预应力锚杆。其中锚杆长为16m，锚固段长均为7m，设计拉力为250KN；边坡第四级采用拱形骨架植草结合液压喷播植草防护。 地质情况：第一、二级为中风化凝灰熔岩；第三级为碎块状强风化凝灰熔岩；第四级为砂土状强风化凝灰熔岩和残积砂质粘性土。

拟建的XX服务区主要有综合楼、附属用房、修理车库等组成。东、西区综合楼建筑面积均为2821m?，东区附属用房建筑面积183.85m?，东区修理车库162.34 m?，西区附属用房34.78 m?，西区修理车库162.34 m?。场区内总共建筑面积6364.59 m?。

某框架(柱)工程滑模施工方案某框架(柱)工程滑模施工方案某框架(柱)工程滑模施工方案

路基边坡防护预应力锚杆（索）框架梁施工方案，，，，，，，，，，，，，，，，，，，，。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

XX省XX至高速公路项目第3合同段线路始于XX村K103+080，经过XX乡XX村，终于XX村K106+320，全长3.24km，主要工程数量有:路基挖土方4.5万m3,挖石方12万m3,利用土填方3.9万m3,利用石填方44万m3;浆砌圬工2.1万m3;盖板涵洞132m/2座,拱形涵210m/2座;分离式隧道2400m /1座。

棚户区改造安置还房项目砌体工程植筋专项施工方案包含一、工程概况（1）植筋工程概况二、编制依据

3.填充墙体与主体墙、柱的拉结：200厚墙体为竖向每400mm设置一道2φ6钢筋，120厚墙为竖向每400mm设置一道1φ6钢筋；如墙体砌体材料规格有变，则拉筋间距应符合砌体材料模数。 墙体构造柱：构造柱受力主筋为4Φ12（螺纹）钢筋，截面为200*200。

本工程A7#楼地上31F，建筑高度93.30M。建筑结构形式：框架剪力墙结构，建组结构类别为丙类，使用年限50年，非抗震设防。耐火等级为地上一级，地下一级。

本工程位于重庆市渝北区空港新城同茂大道和秋城大道相交处西北侧，同时也位于轨道交通五、十号线交汇处的西北侧，即重庆空港新城两路组团F-132-1地块。

本资料为：高速互通立交工程上跨杭甬高速架梁施工方案，内容详实，可供参考。

K164+880～K164+970段路基右侧为挖方边坡，原设计为窗孔式护坡，路基开挖完成后根据现场边坡情况，原窗孔式护坡变更为锚杆框架梁护坡。工程量合计如下：I级钢筋5.6吨、II级钢筋74.5吨、Φ110钻孔8004米、C20混凝土389.9m3。

本资料为：运梁车驮运架桥机过隧道架梁施工方案，共13页，内容详实，可供参考。

本工程为温福铁路某段，线路正线全长69.26km，起自温州南站至浙江与福建交界的分水关。 　　 管段内共有特大桥7座31759m，大中桥18座2360m，隧道14.5座（分水关隧道为半座），全长22928m（其中分水关隧道按一半4867.5m计算）。内容详实，可供参考。　 　　

****公园（B区）会议中心配套设施工程区位于北京市朝阳区，****西路以东、****路以南、****西路以西、****路以北，由北京市****建筑设计研究院设计。该工程地上十六/十四层，主体建筑檐高60m，一二层为裙房，建筑檐高17m。塔楼分为A、B、C、D四座，分别为经济型酒店、五星级酒店、甲级写字楼和标准办公楼。该工程用地面积为40738.76 m2，总建筑面积为263818 m2，其中地上201758 m2，地下62020 m2。该工程地面建筑占地南北方向总长为398.2m,东西方向总宽85.5m。该工程结构形式为现浇钢筋混凝土框架-剪力墙结构，剪力墙布置在各主楼内部交通核心。混凝土总用量大，强度等级分别为C30、C40、C50、C60等共四个。根据施工需要，本工程局部结构移位、洞口位置变更、后增加的竖向构件等需要重新增加钢筋的生根需要，以及砌筑墙体的拉接筋等采用后植筋锚固方案。

2.1测量放线工作完成。 2.2作业面拆除清理工作完成，不得有积水等。 2.3现场施工用临时电源应按时到施工层。 2.4施工所需各种机具按计划需用量运至操作地点。

工程基本情况介绍：K201+635～K201+685公路右侧。路基边坡长50m，最大坡高20m,坡陡，基岩出露，裂隙发育；震后该坡面失稳，易发生滑坡等大型地质灾害。采取锚杆框架梁处理措施加以治理。

本资料为张拉施工方案对预应力混凝土多层框架梁设计的影响，可供大家参考。

工程描述：生产线项目施工总包一标段（M3主厂房）生产厂房M3整体尺寸约为507.9m×252.6m，建筑高度约26m，包括核心区、西侧办公区及南北两侧支持区。 核心区为二层生产车间，尺寸约为470.4m×195.6m，核心区底板为桩承台筏板基础，L20层结构为钢筋砼华夫板结构，厂房柱和屋面结构为钢结构；南北支持区2～4层，主要为动力设备房间，空调机房等，均为混凝土框架结构；办公楼整体为“L”型，平面尺寸约为157×141.7m，高度约22.5m，四层，混凝土框架结构。

本工程首层售楼处大堂标高为±0.000m，售楼处大堂上空标高为9.600m、10.000m、10.050m、10.441m，在水平结构设计中，该位置结构没有一层顶板，由基础直接过渡至二层顶，所以模板支撑从承台顶的回填土层（-1.400m）上直接搭设到最高10.441m的标高位置，搭设高度为约11.9米，属高大模板支撑体系，为保证结构安全，特制定本专项方案。 高支模区域最大梁截面尺寸为400×1600mm，主梁截面尺寸为350×650mm，梁最大跨度为16.9m。

本工程人工挖孔墩采用强度等级为C25砼，砼保护层厚50,垫层为C10砼，砖基础采用M10水泥砂浆砌结MU15蒸压灰砂砖，防潮层用1：2水泥砂浆加水泥重量约5％的防水剂，20厚。

工程概况，施工安排，主要施工方法及措施

本文档资料为框架工程二次结构砌筑施工方案 非承重内隔墙、外围护墙全部采用填充GZL保温轻集料砌块砌筑，填充墙的厚度有240mm、140mm、90mm等规格，其中240mm厚填充墙主要为外围护墙及部分内隔墙，140mm厚填充墙主要为内隔墙，90mm厚填充墙主要为厕所卫生间隔墙。

1.1工程名称：桐梓县马鞍山片区棚户区改造安置还房项目A7#号楼 1.2建设地点：贵州省桐梓县 1.3本工程A7#楼地上31F，建筑高度93.30M 1.4建筑结构形式：框架剪力墙结构，建组结构类别为丙类，使用年限50年，非抗震设防。 1.5耐火等级为地上一级，地下一级。

在高层建筑现浇钢筋混凝土结构中, 存在柱混凝土设计强度高于同一层梁板的设计强度这种情况。 结点区梁、柱混凝土强度等级相差不同时, 施工方法有所不同。 梁柱节点不同混凝土强度等级如果按先柱后梁的次序浇捣, 在楼层梁柱节点处高低强度等级混凝土交界面 附近会出现细微裂缝, 笔者对控制和消除这类裂缝作了些探讨。

YK136+160~YK136+260框架锚杆(索)框架植草，边坡设计为：距离线右盖梁向下2 m及向右2 m范围内为预留盖梁施工空间，以该位置为第一级边坡台阶，然后向上每10 m高差设一平台，平台宽2 m，其中第一二级台阶间坡比为1：0.5，其余台阶间坡比为1：0.75，最高处有5级台阶开挖支护。1：0.5坡比与1：0.75坡比的框架皆为4 m×3 m，仅纵梁长度有所变化。本设计采用框架节点锚杆支护，锚杆长7 m(12 m) 。 YK136+920~YK137+040 路堑墙及框架锚杆植草，亦为每10 m高差设置一台阶，平台宽2 m，台间坡比为1：0.75，框架为4 m×3 m，节点锚杆长12 m。

XX位于厦门市集美区后溪镇，是国家铁路网规划中沿海大通道的重要客运站，也是厦门第二个重要客运站，站场规模为6台12线，总建筑面积达162409平方米。车站分为出站通道、站台层、高架候车层三个楼层，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。±0.00以下层高分包为7m、6.8m、5.53m（夹层）；±0.00以上层高分包为：9.0m、4.550m（夹层）；楼面面板厚度分别为200mm、150mm、120mm三种。

工程基本情况介绍：K201+635～K201+685公路右侧。路基边坡长50m，最大坡高20m,坡陡，基岩出露，裂隙发育；震后该坡面失稳，易发生滑坡等大型地质灾害。采取锚杆框架梁处理措施加以治理。

工程基本情况介绍：K201+635～K201+685公路右侧。路基边坡长50m，最大坡高20m,坡陡，基岩出露，裂隙发育；震后该坡面失稳，易发生滑坡等大型地质灾害。采取锚杆框架梁处理措施加以治理。

K164+880～K164+970段路基右侧为挖方边坡，原设计为窗孔式护坡，路基开挖完成后根据现场边坡情况，原窗孔式护坡变更为锚杆框架梁护坡。工程量合计如下：I级钢筋5.6吨、II级钢筋74.5吨、Φ110钻孔8004米、C20混凝土389.9m3。

****花园二期工程位于天津市红桥区****和****路西南交口。总建筑面积约为31000平米，剪力墙结构，由2#、3#、4#、5#四幢住宅楼组成，该工程主体均为地上24层，地下1层，建筑高度74.7米；抗震等级二级，设计使用年限50年。外墙均为加气混凝土砌块200、150mm厚，内墙为 100mm、 150mm、190mm厚轻骨料混凝土空心砌块，楼梯间处直型墙为150mm厚加气混凝土砌块。地下室砌体为MU10页岩砖，M7.5水泥砂浆砌筑。砌块砌筑时，墙底部应砌200mm 高烧结页岩砖或灰砂砖。本工程植筋范围包括墙体拉结筋、过梁钢筋等。 植筋胶选用淮北市****合成材料有限责任公司生产的锚一村牌植筋胶。

《建设工程混凝土结构工程施工及验收规范》 国家 GB50204-2002 《建设工程施工质量验收统一标准》 国家 GB50300-2001 《钢结构施工及验收规范》 国家 GB50205—2001

预应力混凝土与钢筋混凝土比较，具有构件截面小、自重轻、刚度大、抗裂度高、耐久性好、材料省等优点，但预应力混凝土施工，需要专业的设备与材料，施工过程控制工艺特殊，预应力筋单价高。在大开间、大跨度及重荷载的结构中，预应力混凝土结构，可节约材料，扩大使用功，综合社会效益和经济效益好，具有较好的推广价值。

2.0.１劲性混凝土组合结构具有良好的耐久性和耐火性。劲钢外包裹的混凝土具有抵抗有害介质侵蚀，防止钢材锈蚀等作用，同时劲钢外混凝土的保护层厚度也决定结构构件的耐火性能。 2.0.2劲性混凝土组合结构节约钢材，由于以混凝土和劲钢共同承担荷载，使劲性混凝土成为节约钢材的一个重要手段。 2.0.3劲性混凝土组合结构受力性能好，普通的钢结构构件常具有受压失稳的弱点，而劲性混凝土结构构件内的劲钢因周围混凝土的约束，劲钢受压失稳的弱点得到了克服。 2.0.4劲性混凝土组合结构抗震性能好，由于劲钢的设置其延性比钢筋混凝土结构有明显提高，因此在大震中此种结构呈现出较好的抗震性能。

工程概况 　　本桥为预应力混凝土连续箱梁结构，全桥跨径组合为10×30+3×40＋15×30，全长870m，其中12＃-13＃孔上跨某铁路正线，跨径40m，左右幅共8片箱梁，梁高2.1m，每片箱梁重145t。本桥采用公路专用桁架式架桥机架梁。 　　 　　

1、工程概述 　　该桥位于宁夏回族自治区平罗县境内，为包兰线平交道口改上跨立交而设，该桥为12-20m预应力混凝土简支板梁桥，与既有铁路线正交。全桥共有桥梁132片，其中中梁108片,边梁24片,中梁自重26T,边梁自重32T。 　

本资料为：某工程锚杆框架梁工点cad设计图，内容包括：纵断面图设计图、横断面图设计图、锚杆框格梁路堑防护工程构造图等，内容详实，可供参考。

1.1工程名称：桐梓县马鞍山片区棚户区改造安置还房项目A7#号楼 1.2建设地点：贵州省桐梓县 1.3本工程A7#楼地上31F，建筑高度93.30M 1.4建筑结构形式：框架剪力墙结构，建组结构类别为丙类，使用年限50年，非抗震设防。 1.5耐火等级为地上一级，地下一级。

XX位于厦门市集美区后溪镇，是国家铁路网规划中沿海大通道的重要客运站，也是厦门第二个重要客运站，站场规模为6台12线，总建筑面积达162409平方米。车站分为出站通道、站台层、高架候车层三个楼层，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。±0.00以下层高分包为7m、6.8m、5.53m（夹层）；±0.00以上层高分包为：9.0m、4.550m（夹层）；楼面面板厚度分别为200mm、150mm、120mm三种。 本工程结构质量目标为全国优质工程“鲁班奖”。为保证工程质量和施工进度，本工程在做好技术经济分析的基础上，加大模板的投入，以换取最佳经济效益和社会效益

楼主体结构均为框-剪结构，根据实际情况我部对构造柱钢筋和墙体拉结筋采用化学植筋的方法，运用高强度的化学粘合剂，使钢筋与混凝土产生握固力。