地下室深基坑开挖支护专项施工方案

本工程采用机械开挖、微差爆破施工，坡面采用临时挂网喷浆的支护形式及复合土钉支护，并挂网喷浆的方法。

本方案适用于某工程结构基坑开挖与支护工程。明确各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施，并针对重大危险源制定了安全预案，确保基坑开挖施工过程中的安全、质量、进度受控。

工程名称：海亮生态农业南陵有限公司屠宰加工厂项目 工程地点：南陵县食品工业园区 建设单位：海亮生态农业南陵有限公司 设计单位：山东省鲁商冰轮建筑设计有限公司 监理单位： 勘察单位：化工部郑州地质工程勘察院 质量要求：合格 工程范围：基坑土方开挖施工 承包方式：根据建设单位提供的图纸、工程性质、工程特点和施工现场情况，由我公司以包工包料、包质量、包工期、包安全、包文明施工的方式进行包干。

本基坑为原预备役师基地围墙内，规划红线内除政府公共房屋未拆除外，其余建筑物均拆除，地势较平坦，场地标高在43. 3-46. 4m之间，“三通一平”基本完成。基坑平面呈不规则，基底尺寸长150. Om，宽12 9.6m，周长为544.Om，基底总面积约19440㎡。基坑底标高为31. 7m，开挖深度约为11. 6-14.7m。

本工程基坑大致呈平行四边形，基坑东西方向最宽约160m，基坑南北方向最长约210m，整个基坑开挖面积约33000㎡。底板大面积开挖典型深度，按底板垫层底考虑为4.65m，总挖土方量约16万m3。

给大家送上一个工程技术资料。它对工程技术人员会有很大的帮助。

本工程位于***,地下室自然地面平均标高为55.1m相当于-0.8m，因为局部有地下室，基坑底标高为：-6.3m。地下室基坑开挖深度约为5.5m。

对深基坑、支护施工专项施工方案编制内容进行了总结，可结合项目实际情况进行细化

组织结构部份破坏，岩石较坚硬，多呈块状。

茶山浦水闸规模5孔×3m；新建排涝泵站一座，设计流量20m3/s，基坑围护采用放坡+灌注桩支护。水闸侧支护采用双排φ1000灌注桩，间距3.0m，桩长30m；坑内支护采用φ60cm水泥搅拌桩，间距1m，桩长12m。泵站侧支护采用双排φ1000灌注桩，间距3.0m，桩长30m；坑内支护采用φ60cm水泥搅拌桩，间距1m，桩长12m。

济南市第三人民医院综合病房楼位于济南市历城区工业北路王舍人北街1号，地下一层为人防工程，地上为手术室、办公室、标准护理单元等。地下一层层高4.5米，1层层高均为4.8米，2层层高4.2米，设备层层高3.3米，3-16层层高均为3.8米。建筑工程设计等级为一级，建筑设计使用年限为50年，抗震设防烈度为6度。建筑结构安全等级：二级；地下室防水等级：二级；抗震设防烈度为六度。 本工程结构形式采用桩筏基础。上部结构形式为钢筋框架结构，结构类别为3类。

高新四路站基坑开挖及支护专项施工方案高新四路站基坑开挖及支护专项施工方案

1、工程总体概况 南科一路位于深圳市南山区西丽大学城片区东部原福光村村址，处于待建的深圳大学西丽校区与南方科技大学校区之间，是两所学校的分界道路，主要承担两所大学的对外交通服务功能。 本工程南起学苑大道，向北延伸跨越大沙河后直抵现状山体边缘并沿现状山体边缘展线，绕过山体后向北延伸至现状二线公路止，路线总体呈南北走向，设计车速30Km/h，道路红线宽30m，双向四车道，沿线设置跨大沙河一座79米长的预应力小箱梁结构桥梁，全长约1.3km。本工程由深圳市市政设计研究院有限公司设计，业主单位为深圳市土地投资开发中心。该路设计功能齐全，设施完善，道路工程（含沥青工程）、软基处理工程、桥梁工程、给排水工程、电力工程、通信工程、照明工程、燃气工程、交通工程等一应俱全。

本工程位于湖北省枣阳市朝阳路南侧，人民路东侧。南侧为普通居民区，西侧人民路。整个建筑场地净面积18456.2平米，地下室面积13497.67平米，地上建筑面积90390.92平米，东西走向154m，南北走向117m。 按照甲方提供的总平面图，场地内规划拟建建筑物包括：地下部分：全平面地下室1层，建筑面积13497.67平米，基坑开挖深度相对场平为5.1m，土方总量约7万立方米。地上部分共5栋：1#楼为商住楼共31层，1~3层商业，建筑高度99.3m，2#楼为商住楼共26层，1~2层为商业，建筑高度为80.1m，3#楼为酒店，1~3层为商业，建筑高度为78.3m，5#，整个工程总建筑面积为10万平方米，总投资约2亿元；地下室及3#楼为框架结构，其他均为框架剪力墙结构，抗震设防裂度为6度，抗震等级为三级，合理使用年限50年，建筑耐火等级为一级，本工程主楼为桩筏、桩基承台基础，纯地下室部分为独基加筏板基础，所有基础部分混凝土强度等级均为C40，本工程结构安全等级为二级，基础设计等级为甲级。

1.桩位放样 根据提供的放样控制点及高程控制点引测至工程场区，然后请甲方监理验收后再进行轴线和桩位放样，放样结束后请监理进行验收，将验收结果形成文件。轴线放样允许偏差为≤20mm，桩位放样偏差为≤20mm，放样后自检一次。 2.护筒埋设及泥浆循环系统的建立 ①护筒有足够强度且不漏水；护筒埋设深度应穿过杂填土20cm，且不小1.0米。护筒加工制作质量要求：焊接质量按二级焊缝标准检验控制，焊缝应饱满、平顺，无凹槽；护筒施沉就位后要求：平面偏差：±50㎜；倾斜度：≤0.3%；钢护筒下沉标高误差±20㎜。 ②护筒内径比桩径大200mm，并在上部开设2个溢浆孔，； ③护筒埋设采用十字对中法进行校核，护筒中心与桩位中心偏差不大于20mm， 并在护筒上做好标志，测量人员测出护筒高程，护筒周围用粘土填实; ④泥浆循环系统根据场地条件合理布局。 3.成孔、清孔 ①钻机就位：校正机身，使机杆垂直，磨盘水平，机身平稳，立轴中心和磨盘中心或十字线中心对正，偏差不大于20mm。 ②泥浆护壁：根据工程勘察报告提供的土质条件，采用孔内自然造浆法护壁。 a.泥浆控制指标：本工程的主要土层为淤泥质粉质粘土、粉细砂。 一般要求泥浆粘度为18-22s，含砂率<6%，胶体率不小于95%，在淤泥质土层钻进时，泥浆相对密度应控制在1.3-1.5，在砂层钻进时，成孔速度应控制在2米/小时以内，泥浆性能主要控制其密度为1.2-1.3g/cm3、粘度为20-30s、含砂率≤6％。 b.泥浆质量有专人进行管理（包括试验、调制及质量控制），经常对有关指标进行测定，不符合要求时，应及时采取措施处理。在复杂土层中成孔时，泥浆质量好坏，是确保护壁成孔的关键，尤应重视。 ③钻进：钻进前丈量机高、钻头长度、直径、钻杆长度。开钻时轻压慢转，尽量不要送浆，以防护筒下的土层塌孔。钻进中应注意调整好泥浆性能，护好孔壁，成孔时保持钻孔的垂直度，垂直度允许偏差为0.5%。 ④清孔：清孔分二次进行，第一次在成孔结束后进行。第一次清孔要彻底、干净，要保证孔内钻渣全部排出孔外,泥浆比重控制在1.20,第二次清孔在下完导管后进行，清孔标准为泥浆比重≤1.15，沉渣厚度≤50mm。 4.钢筋笼制作及安装 ①、严格按照设计图纸及《建筑桩基技术规范》(JGJ94-2008)进行钢筋笼的制作，钢筋笼配筋见设计要求。 ②、钢筋笼制作时，用E5003焊条，制作时严格执行设计要求，主筋单面焊接长度为10d，焊缝要饱满，接头位置错开距离＞42d，焊接完毕后，应及时将焊缝的焊渣清除干净。 ③、分节制作时，同一截面内钢筋笼主筋接头数不超过总数的50%，加强筋与主筋连接采用点焊,螺旋筋与主筋连接采用梅花点焊，钢筋笼笼端1米范围内箍筋与主筋焊牢，加强筋与主筋焊牢。 ④、经现场质检员和监理验收签证后方可使用。 ⑤、为保证主筋保护层厚度的要求,制作钢筋笼时每4m设置一组(4块)砼穿心块，以确保钢筋保护层厚度，主筋保护层厚度为40。 ⑥、钢筋笼制作时允许偏差为： 项次 项 目 允许偏差（mm） 1 主筋间距 ±10 2 箍筋间距 ±20 3 钢筋笼直径 ±10 4 钢筋笼整体长度 ±50 ⑦、搬运和吊装钢筋笼时，防止变形，安装时对准孔位，避免碰撞孔壁和自由落下，钢筋笼吊入孔内应轻吊、垂直、轻放，遇阻时应查明原因再酌情继续下笼，可采用正反旋转，慢起慢落逐步下放，就位后立即固定。为防止钢筋笼在搬运、吊装和安放时变形，可采取下列措施：  每隔2—2．5m设置加劲箍一道，加劲箍宜设置在主筋外侧；在钢筋笼内每隔3～4m装一个可拆卸的十字形临时加劲架，在钢筋笼安放入孔后拆除。 5.砼搅拌 本工程采用商品砼，砼强度等级为C30。 6.水下砼灌注 灌注导管：采用Φ200导管，其长度由孔深确定，直径偏差不超过2mm，底管长度不小于4m，接头采用双螺纹方扣快速接头，导管连接要牢固，密封良好，不漏气，不漏水，导管在使用前进行试拼装、试压，试水压力在0.6～1.0MPa，首灌时导管距孔底500mm左右为宜。 砼灌注：采用钻机辅助灌注。首斗料的隔水装置采用球胆隔水塞，放置时应临近水面。首斗的数量至少1M3,确保导管底部埋入混凝土0.8米以上。随着砼面上升，拆卸导管，保证导管至少埋入砼中2.0～3.0m，严禁把导管底提出砼面。 7.每根桩制作试块一组，试块上编上桩号及日期，脱模后在监理的见证下由质检员送有资质测试单位标养，到龄期后进行测试。

锦城广场P+R地下停车场项目位于绕城高速以北、锦悦东路以南、天府大道以东、绕城高速天府收费站以西，为地铁29号线、16号线、18号线换乘综合枢纽，并以地下通道与地铁1号线锦城广场站相连。项目占地约为278亩，地面规划用地性质为生态绿地，地下空间建设边界须距离绕城高速150m,总建筑面积约为254529㎡，主要建设内容为P+R停车场、公交枢纽、城市航站楼、出租车港湾站、配套商业、地面生态公园（含露天城市音乐广场）、公共空间及附属设施。其中地上建筑面积为28396㎡，地下建筑面积为226133㎡(含机动车库约88996.7㎡，公交枢纽场站面积16461㎡，城市候机楼面积约4600㎡，配套商业及设备用房面积约100552㎡及公共厅面积约31985㎡。

建筑面积：58848.48㎡，其中地下面积为： 29703.83㎡；人防区总面积：3300㎡、人防使用面积：2500㎡. 栋数：22栋，框架结构。地下一层，地上七层楼号分别为：1# 、17#、18#楼，建筑高度：1#楼：25.9m；17#、18#楼：27m； 地上五层楼号分别为：14#、15#、16#楼，建筑高度：17.3m； 地上三层楼号分别为：2#、3#、4#、5#、6#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#、19#楼。建筑高度： 2#、5#楼：11.54m；3#、6#、7#、11#、12#楼：11.9m；4#、9#、19#楼：10.95m；8#、10#、13#楼：10.95m； 地上二层楼号分别为：20#、21#、22#楼，建筑高度：7.975m.

深基坑开挖支护专家论证方案 优化组合，亮点有自吸泵降水等。

本工程位处地层主要是第四系松软地层与古生代震旦系云开群，局部有燕山期花岗岩侵入。软土层一般厚度33 m，最大层厚40 m；上覆表壳层为低液限粘土和高液限粘土，为弱盐渍土，厚度4 m。各地层岩性特征自上而下可分为：素填土、耕表土、淤泥、淤泥质粉细砂、淤泥质土、粘土、亚粘土、细砂、砾砂、全风化花岗岩片麻岩、花岗岩、强风化花岗片麻岩、花岗岩；弱风化花岗片麻岩、花岗岩、微风化花岗片麻岩、花岗岩等。

开挖前进行放样并进行现场清理，确认地下管线、电缆及其它地下障碍物。根据管径大小，埋设深度和地质报告的土质情况，确定边坡坡度和开挖宽度。沟槽使用挖掘机开挖，只有当挖深较小或避免对周围振动及探查时才用人工开挖。开挖时沿下游向上施工，在开挖过程中，应随时检查边坡的状态。

本工程采用明挖顺筑法施工，负一层、负二层明挖，负三层、负四层盖挖施工，其中下二层、下三层底板逆做施工。标准段开挖深度32.9m，最大开挖深度约34.2m，位于车站端头井处。主体围护阴角主动区土体加固采用二重管旋喷加固，加固深度为围护结构地面下2米至基底下3米。车站地下二层、下三层底板土层采用高压旋喷加固，形式为3m抽条加固，范围为下二层板底到下三层板底2m。

本基坑支护设计采用土钉墙支护施工方法。其施工工艺：施工准备—监测点布置与监测--第一层土方开挖—喷底层砼—成锚杆孔—锚杆制作与安放—注浆—挂网喷射砼—养护--第二层开挖，各工序之间交叉进行。

编制说明及依据，施工工艺技术，确保安全技术措施，确保安全应急预案

车站为地下四层岛式站台，双柱三跨或三柱多跨矩形框架结构，车站采用明挖顺作法施工，车站中心顶板覆土厚度1.55m。车站起终点里程为YDK13+240.177～YDK13+428.052，站台中心里程为YDK13+333.000，车站基坑长187.875m，标准段基坑宽23.20m，车站标准段开挖深度27.55m，南（北）盾构端头井基坑深28.31m（28.70m）。

本工程钢板桩采用III型拉森钢板桩，钢板桩之间采用HW250*250*11*11围檩进行连接，围檩与每根钢板桩之间空隙须打入木楔抵紧，转角必须设置专用构件，采用直径φ325×10的钢管进行内支撑，管道安装须调整对撑间距并及时回顶。

本工程基坑开挖深度范围的土层主要为填土和淤泥，地质条件差，同时管井管线基坑深度较大，根据本工程根据基坑开挖深度，管井管线地基处理方式，以及内支撑采用了钢板桩支护方式。

机械挖土时，随时用经纬仪将轴线打到基坑内，防止基坑挖大或挖小。

拟建工程位于 运乐路以南、金丰路以西地块，场地南侧为西厍里港。本工程建设用地面积约34955m2，总建筑面积约86519m2，其中，地上建筑面积约48440m2，地下建筑面积约38079m2。 本工程建筑±0.000相当于绝对标高+4.350，场地自然标高均为+4.250，即相对标高-0.100m。

本基坑位于长江Ⅰ级阶地与Ⅱ级阶地过渡地带，与开挖有关的土层依次为（1-1）素填土、（1-2）吹填土、（2）淤泥质粘土、（3-1）软塑粉质粘土、（3-2）软塑粉质粘土、（3-3）软塑粉质粘土、（4）硬塑粘土、（5）硬塑偏可塑粘土。坑底只要位于（4）、（5）层中。场地工程地质条件在坑底较好，但上部软土层较厚，对边坡稳定不利。

新建地下通道工程场地位乌鲁木齐市仓房沟中路五十七小学门前，新建地下通道平面形状为工字型，与道路中心线夹角为90°。在道路南北两侧各设置两个出入口、出入口顶部均设置轻钢结构玻璃雨棚。 因为新建地下通道位于半封闭施工段。地下通道施工采用分幅施工。开挖施工采用两侧台阶放坡及单侧土钉墙支护形式开挖，开挖最大深度7.2m，上口尺寸为26*19.55m，下口尺寸20*8.8m。以机械开挖为主，人工开挖为辅。 地下通道右侧距道路中心线7m~9m范围内，在拟建地下通道上方有DN500、DN300天然气管道两道、DN160给水管道一道，分别埋深1.8m、1.5m，左侧在距道路中心线6m处，在拟建地下通道上方有电线管道一道，埋深1.5m。在施工过程中，要对上述管线加以保护。

3.1根据勘察测绘院2013年6月完成的XX市2013年廉租房和公租房岩土工程勘察报告，钻探揭露，场地内的地层自上而下共划分为4个岩性单元层，各层土的岩性特征分述如下：

基坑开挖及支护专项施工方案(专家论证)基坑开挖及支护专项施工方案(专家论证)基坑开挖及支护专项施工方案(专家论证)

XXXX酒店工程位于XX生物岛环岛A线以北，拟建17层酒店建筑，含两层地下室，局部为别墅区，呈东北走向；基坑开挖边线周长约1220米，基坑开挖面积约39131㎡,其中深基坑部分（双层地下室）面积约26673㎡,单层部分面积约12457㎡,该建筑为框架剪力墙结构，总建筑面积为141793.8m2，±0.000标高相当于XX市城建高程12.00m，现地面为－4.9m。

南邻规划中场中路延伸段，环镇北路南面、西侧为未开发政府保障性住宅用房，北侧为新开通的环镇北路，东侧为新建XX医院。规划总用地面积为31663.7㎡

1、本工程位于XX省XX县XX镇黄桷树坡地块，其西侧为XX河，东侧为XX大道南段，北侧为规划道路，南侧临规划道路。 2、拟建工程场地地势经削坡整平后较平坦，地面标高介于299.56～303.07m之间；场区原始地貌属剥蚀残丘斜坡拟建建（构）筑物由17号楼（14F/吊2F/-3F）,18号楼（21F/吊2F/-3F）,19号楼（22F/吊2F/-3F）及地下车库组成，该项目建筑总面积 98317.44 m2，其中地上建筑面积 63058.68 m2，地下建筑面积35258.76 m2 。±0.000=314..300，基坑底290.4，周边地面标高300.4～315.4m，基坑开挖深度为10.00～15.00m，基坑开挖面积约12493.19m基坑开挖周长约869m。

本工程喷射砼采用强度为 C20 的混凝土，喷射料采用干拌法，施工前 应做配合比试验，根据混凝土配合比设计报告进行拌料，水泥为普通硅酸盐水泥。

本工程为宁波大榭加氢联合装置项目，基坑长4.80m、宽8.80m。基底标高为-4.6m，对基坑边坡维护决定采用钢板桩进行支护，以达到挡土防止塌方的目的。

根据本工程水文地质条件，基坑开挖深度范围内分布的地下水有上层滞水和潜水，含水层主要为砂卵石层，上层滞水静止水位标高约为476.75m，基坑顶面标高约为479.5 m，基坑底标高约为471 m，这层地下水对基坑开挖、基坑支护及基础施工均有影响。

1、基坑周边严禁超堆荷载。 2、基坑开挖过程中，应采取措施防止碰撞支护结构或扰动基底原状土。 3、基坑开挖，应设水平桩控制基底标高，标桩间距应不大于3m，并加强检查，以防止超挖；如发现局部超挖，应采用低压缩性材料，如灰土、砂砾石等分层回填夯实。

本项目主线起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为K49+500，左幅利用包渡隧道440m及樟岭隧道440m，右幅新建隧道，出洞后与沿现状56省道布线，设交叉口与现状56省道分离后，下穿龙丽温高速公路文成互通出口匝道，路线向西设泗溪桥跨泗溪。设垟头山隧道穿垟头山，并利用文成县环城南路走廊，经过樟山功能区前，穿过百丈岩隧道，在路线左侧设管养中心，跨龙溪后，利用龙川农聚房北侧规划道路向西，终点为文成龙川，与建成通车的56省道花园至西坑段相接，终点桩号 K58+225，路线全长 8.725km。 连接线起点位于泗溪桥桥头并与县城伯温路交叉，路线沿规划环城西路及西山路布线，于K2+163处主线交叉（对应主线桩号为K55+501)后路线向南沿山坡展线，上跨龙丽温高速后，利用规划路向南，跨凤溪后，终点与老双珊公路交叉，路线全长 4.429Km。远期通过规划道路，穿周山洋隧道后经渡坑、吴山岭脚后下穿龙丽温高速公路泰顺支线与青文泰公路衔接。