地铁工程旋挖钻桩基施工方案46页（钢护管护壁法）

xx大桥，跨越xx江入海口。桥梁结构形式为：4×25.5m+3×25.5m+4×36m+125.6m+125.6m+3×40m+3×40m,主桥桥型为独塔双索面斜拉桥，塔、梁固结。悬浇节段长度有5.3m、6m两种，边肋形状为倒梯形，标准底宽2.0m，顶宽2.5m。索塔为拱形门式，横梁顶面以上高60.47m，横梁顶面以下高约12.44m，塔身顺桥向为竖直。塔轴线为5次抛物线与圆曲线组合。全桥共有斜拉索40对80根斜拉索。根据索力的不同分别采用PES7系列109-233丝不同规格。锚具采用相应规格的LZM7冷铸锚。主塔柱下承台尺寸为40.4×13.4×5.4m,设有18根φ2.0m钻孔灌注桩，11#过渡墩为13.8×8.4×3.5m，设置12根φ2.0m钻孔灌注桩。

各类桩基施工工艺、图文、操作步骤，详细，水中桩基施工、水中引孔施工、指导意义极强

事故水池围墙基础：PHC-B500（125）-32a 共381根；PHC-B500（125）-32a 共21根；事故水池底部基础PHC-B500（125）-14a 共296根； PHC-B500（125）-14a 共1根。

施工场地内临时道路交通已基本通畅。打桩区域场地坚实平整。

包含桩基施工危险源辨识、安全专项施工方案和桩基方案、应急预案，可供参考

车站采用地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工，即开挖至基坑底后顺作车站底、中、顶板及侧墙和其它结构。车站两端端头井作为盾构始发接收井，两侧区间隧道采用盾构工法施工。地下连续墙厚度为800mm，标准段围护墙墙深29m。基坑开挖深度16.2～16.5m，基坑开挖底面位于第(6>1-1层粉质粘土中，地下墙墙趾插入(7>2层粉质粘土中；西端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.3m，基坑开挖底面位于第(6>1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7>1层粉质粘土中；东端头井围护墙墙深为32m。基坑开挖深度为18.0m，基坑开挖底面位于第(6>1层粘土中，地下墙墙趾插入第(7>1层粉质粘土、第(7>2层粉砂<粉土）中。地下连续墙采用工字钢接头的形式。

屋面防水层施工工艺（2.0mm厚聚合物水泥防水涂料+2.0mmPET单面自粘防水卷材）

在施工区间特殊断面二次衬砌时，需要使用脚手架。扣件式脚手架特点为结构简单、装拆快速省力、操作方便、零配件损耗率低等优点。

xxx地处xxxxxx境内，位于既有xxx上。xxx1站台雨棚拆除工程包括：在既有 1#站台拆除既有钢构雨棚屋面及拆除钢管立柱 。

停车列检库工程属于深圳地铁***土建13标段，位于深圳火车西站西侧，厂架修库东侧，结构尺寸为322m×176m左右，建筑面积为52637㎡，由A、B、C、D、E、F六个区段组成，建筑层数为整体单层、局部二层，建筑总高度为9.0m，结构类型为桩基、承台基础、全现浇混凝土框架结构，建筑使用年限为50年，抗震等级：框支柱一级，其余柱二级。

xx附属结构一号风道及A西北口、C东南口、疏散口、二号风道围护结构采用钻孔灌注桩+咬合旋喷桩止水帷幕，一号风道及A西北口、二号风道围护结构钻孔灌注桩为A、B、C、D四种桩，C东南口、疏散口围护结构为A、B、E、F四种类型桩，其中A、B、C型号桩直径为1000，间距为1500mm，D型号桩为800mm，间距为1400mm，E、F型号桩直径为600mm，间距1200mm，咬合旋喷桩止水帷幕设计情况与钻孔灌注桩桩径有关系，具体情况见下图2.01咬合旋喷桩止水帷幕平面布置图（包括图1、图2、图3），咬合旋喷桩具体设计情况见表2.01咬合旋喷桩工程数量统计表

广州市地铁工程施工方案，图纸包括设计说明 设计总图 结构横剖面图 配筋图，供各位下载参考

9-旋挖钻桩基础施工桩技术交底9-旋挖钻桩基础施工桩技术交底9-旋挖钻桩基础施工桩技术交底9-旋挖钻桩基础施工桩技术交底9-旋挖钻桩基础施工桩技术交底9-旋挖钻桩基础施工桩技术交底9-旋挖钻桩基础施工桩技术交底

目前，地铁工地广泛使用喷雾喷淋系统对施工场地进行有效降尘。该方案主要针对地铁工地井口和渣土堆区域进行水雾降尘系统设计规划，水雾喷淋设备广泛适用于基坑、巷道、隧道，围挡等作业场地使用。

晋陕黄河特大桥位于陕西省与山西省交界处禹门口至潼关段黄河上，东起山西永济市栲栳镇西敬村，西至陕西合阳县黑池镇康庄村。桥梁孔跨布置为：31-32m简支箱梁+(54+2×90+54) m连续梁+23-48m简支箱梁+14-(2×108m)单T刚构钢桁加劲组合结构+79-48m简支箱梁+(48+80+48)m连续梁+7-48m简支箱梁+1-32m简支箱梁。桥梁全长9983.1m。 引桥桥墩钻孔灌注桩结构形式为：1#墩～30#墩、175号墩、两桥台采用125cm桩基，其余48m简支梁部分采用150cm桩基，(54+2×90+54) m和(48+80+48)m连续梁中间墩采用180cm桩基，边墩采用150cm桩基。

本工程地面为景观广场，地下为地下一层局部两层结构，总建筑面积46312 m2。 施工内容包括：①道路工程：红旗北路至里程桩号K0+701，包括从红旗北路右转辅路，全长长度851m； ②U型槽砼结构工程：从里程桩号K0+701～K1+110段，全长399m；③沿线排水及中水工程。

XXXX高速公路工程XX至XX段三四分部位于XX和XX交界处主线XX+800至XX互通XX+339，为双向四车道，路面24.5m，路线全长约29.339km（桩号XX+000～XX+339.932）。我公司承接XX+800～XX+339.932段，线路长度约11.539km，分为第三、第四两个合同段，第三合同段的里程桩号为XX+800-XX+800,第四合同段里程桩号为XX+800-XX+339.932。其中第三合同段的工程项目主要设置为大桥246m/1座、中桥446m/3座、改桥24m/1座、车行天桥70m/1座、互通式立体交叉1座（城南互通）、涵洞35道及路基土石方(挖方867318.1 m3，填方767735 m3)。第四合同段的工程项目设置为大桥368m/1座(XX大桥)、中桥56m/1座（建梁中桥）。互通式立体交叉1座（XX互通），天桥2座，机耕通道3道，涵洞5道，路基土石方（挖方607515m3，填方255215.6 m3）（不含互通）。

本资料为：住宅前安置房工程桩基施工方案，内容完整，详细，可供参考。

XX站～设计终点左线地铁区间隧道区间，里程为ZDK35+429.000～ZDK36+277.800，区间全长848.8m。区间从XX站出发，沿规划道路向东敷设，先后下穿和侧穿XX路2号XX公寓小区3幢（砖7）、XX公寓11幢（砖7）、地面非机动车库（砖1）、XX公寓小区2幢（砖7）、XX公寓小区1幢（砖7），再穿越室内足球场（单层钢结构）和XX桥北路4号XX艺术学校教学楼（砖2）、宿舍楼（砖7），以300米曲线半径下穿XX，沿XX边绿化地敷设至设计终点风井。本区间段内线路隧道轨面最大埋深为26.4米，最大曲线半径550米，最小曲线半径300米，最小坡度2‰（车站坡度），最大坡度28‰。本区间盾构线路平面示意图（如图3-1所示）。 图3-1 本区间盾构线路平面示意图 3.2区间地质概况 3.2.1区间土层特征 根据钻探揭示，地表为人工填筑土，其下为粘土、粉质粘土、细砂、卵石土、泥岩。土层分层详细情况（如表3-1所示） a、人工填土 场地区内人工填土主要为人工填筑土<1>，以卵石土和碎石土为主，连续分布于地表，厚度0.80～4.80m。该层土人为随意性大，均匀性差，多为欠压密土，结构疏松，多具强度较低，压缩性高，受压易变形的特点。 b、膨胀土 场地区内膨胀土为冰水沉积、冲积层中的粘土<3-2>，灰黄色，硬塑，裂隙较发育；具有遇水软化、膨胀、崩解，失水开裂、收缩的特点。该层分布于人工填土之下，在场地内普遍分布，顶面埋深0.80～4.80m，厚度2.20～5.50m。 c、膨胀岩和风化泥岩 场地内泥岩属易风化软质岩，具有遇水软化、崩解，强度急剧降低的特点。强风化泥岩呈碎块状，软硬不均，中风化岩呈现块状、质硬。 表3-1土层分层详细情况 层号 岩土名称 岩土特征 开挖后的稳定状态 土石等级 <1> 人工填筑土 松散 易塌 Ⅱ <3-2> 粘土 硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-3> 粉质粘土 可塑～硬塑 自稳性差 Ⅱ <3-5> 细砂 松散、稍湿～饱和 不能自稳 Ⅰ <3-8-2> 卵石土 稍密、稍湿～饱和 自稳性较差 Ⅱ <3-8-3> 卵石土 中密、稍湿～饱和 自稳性差 Ⅲ <5-2> 强风化泥岩 半岩半土状、质较软 自稳性一般 Ⅲ <5-3> 中等风化泥岩 块状、质较硬 自稳性较好 Ⅳ 表3-2区间隧道沿线主要建（构）物盾构下穿区间地质特性表 建(构)筑物 名称 与区间隧道关系 盾构穿越区间地质特性 XX路2号XX公寓3幢 下穿该段隧顶埋深为10.24～10.35m 上部以3-8卵石土为主，黄褐色，饱和。卵石成分主要以岩浆岩、变质岩类岩石组成。以亚圆形为主，少量圆形，分选性差，卵石含量55～75%，粒径以20～80mm为主，部分粒径达到180mm，充填物为中砂，局部夹漂石。厚度4.50～5m。 下部以<5-2>强风化泥岩为主：红褐、紫红色，岩质软，泥质结构，块状构造，节理裂隙发育。岩芯多呈碎块状，手可折断，厚度0.50～1m。 XX路2号XX公寓11幢 侧穿；该段隧道顶埋深为10.46m 上部以3-8卵石土为主，厚度4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度1.6m。 XX路2号XX公寓非机动车库 侧穿；该段隧顶埋深为9.97～10.4m 上部以3-8卵石土为主，厚度4.1～4.4m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度1.6～2.5m。 XX路2号XX公寓2幢 下穿；该段顶埋深为10.49～11.26m 上部以3-8卵石土为主，厚度3.8～4.1m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度2.2～2.5m。 XX路2号XX公寓1幢 下穿；该段隧顶埋深为11.43～11.83m 上部以3-8卵石土为主，厚度3.8m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度2.2m。 XX桥北路4号室内足球俱乐部 侧穿；该段隧顶埋深为13.08～14.32m 上部以3-8卵石土为主，厚度3.3～3.5m。下部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度3.2～3.5m。 XX桥北路4号XXXX艺术学校教学楼 下穿；该段隧顶埋深为14.93～15.54m 上部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度3.8～4m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主：红褐、紫红色，泥质结构，块状构造，岩质较硬，锤击声半哑～较脆。节理裂隙较发育，岩芯多呈短柱状，少量呈长柱状及碎块状。厚度2.5～2.3m XX桥北路4号XXXX艺术学校宿舍楼 侧穿；该段隧顶埋深为15.43～16.5m 上部以<5-2>强风化泥岩为主，厚度3.5～3.7m。下部以<5-3> 中等风化泥岩为主：厚度2.8～2.6m 3.2.2水文地质详情 本场地范围内通过的地表水为XX，从XX站～设计终点区间隧道ZDK35+820.892至ZDK35+890.550之间穿过XX，地下水位测得埋深为6.80～7.10m，相当于绝对标高480.315～478.407m，初见水位与静止水位基本一致，场地内的地下水具有微承压性。

停车列检库工程属于深圳地铁***土建13标段，位于深圳火车西站西侧，厂架修库东侧，结构尺寸为322m×176m左右，建筑面积为52637㎡，由A、B、C、D、E、F六个区段组成，建筑层数为整体单层、局部二层，建筑总高度为9.0m，结构类型为桩基、承台基础、全现浇混凝土框架结构，建筑使用年限为50年，抗震等级：框支柱一级，其余柱二级。

本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站～XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207～XX29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发，向XX站方向推进。 区间隧道采用单层通用装配式混凝土管片衬砌，管片宽度1.5m，厚度300mm，采用“3+2+1”即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式，错缝拼装。隧道内径5400mm，外径6000mm。

xxx地处xxxxxx境内，位于既有xxx上。xxx1站台雨棚拆除工程包括：在既有 1#站台拆除既有钢构雨棚屋面及拆除钢管立柱 。 图1 既有1#站台雨棚立柱为直径40cm的空心钢管柱，雨棚顶为钢构骨架覆盖彩钢瓦结构。钢管柱顶距离站台面5m，梁翼距离站台面5.8m；拆除一台雨棚总长为354m，钢管桩间距6m，台雨棚宽8.6m。 安全、快速、高效为本次施工的中心，所以拆除既有雨棚在天窗或封锁下进行施工。拟采用加固雨棚顶面骨架，每长度6m为一个整体，吊车站立在站台防护棚外侧吊装拆除。

管片生产拟采用通用环双面楔形模具14套，楔形量为38mm。盾构隧道管片每环由6片组成(3块标准块、2块临接块、1块封顶块，3+2+1模式)，外径6000mm，内径5400mm，宽度1500mm，厚度300mm。管片混凝土强度等级C50，抗渗等级为≥P10，每环管片混凝土量8.054m3，总混凝土量约10698.45m3。 按计划管片试生产时间为2013年8月，正式生产时间为2013年9月，计划完工日期为2013年12月，工期约4个月。

xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。 云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m。

本资料为：深圳某地铁工程深基坑专项施工方案，共81页，内容详实，可供参考。

五、盾构始发准备 　　 5.1、盾构始发井改造 　　 根据盾构始发井实测尺寸，盾构吊入井及暗挖隧道均已回填混凝土，采取常规凿除方法即可满足盾构始发要求，但经业主第三方测量单位及我项目部对暗挖隧道进行断面测量，发现暗挖隧道存在不同程度侵限，右线断面隧道内轮廓与设计轮廓线最大差值为23.5cm，实测隧道隧道中心与设计隧道中心最大偏差为13.6cm………… 　

一、工程概况 　　 本工程为暗挖施工段全长42米0+409～0+451.5，含工作井1处采用浅埋暗挖法施工，小室采用钢筋砼锚喷护壁施作方案，隧道结构为复合衬砌2.0×2.3m………… 　

本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站～XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工，管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207～XX29+434.525，右线隧道全长404.327m，长链0.009m。；隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后，依靠反力架和负环管片进行盾构始发，向XX站方向推进。

本工程出洞口位于地下10m，地层为液泥粉质粘土与粉细砂互层，渗透系数大，地下水丰富且受长江水补给，地层难以成拱，这就给掘进机出洞带来了很大困难。

本工程砼浇筑前，对模板、支架、钢筋和预埋件进行检查，模板选择刚度大、表面平整光滑、接缝密实、无变形翘曲的模板并选用合适的模板支架，选择好支撑位置，杜绝跑模现象。

本工程质量标准必须符合中华人民共和国国家标准，如果招标文件（含施工图纸）中规定的标准高于国家标准的，按其中规定的标准执行；如果其中规定的标准低于国家标准的，则按国家标准执行。

本标段为xx至xx高速公路第三标段，起讫桩号为K7+550～K10+500，路线长2.950km。本标段主要工程包括：路基土石方工程、防护排水工程、桥梁工程、其他工程附属设施。主要工程量如下：路基土石方约116万方，其中挖方96.5万方（包括挖土方24.1万方，挖石方72.4万方），填方19.6万方（包括填土方5.2万方，填石方14.4万方）；路基防护工程方面，路基挖方衬砌拱护坡浆砌片石2798.3立方米，填方拱形格护坡浆砌片石366.9立方米，挡墙及护肩、护脚墙5318.1立方米；排水工程方面，排水沟及边沟浆砌片石352.8立方米，截水沟浆砌片石1994.8立方米；大桥5座，通道2道，盖板涵2道，其他附属工程设施0.564km。

北京地铁工程土建施工组织设计（195页），内容详细，供设计师参考。

本工程的桩基为钢筋混凝土抗拔灌注桩，直径0.8m，桩长有12m、16m、24m，总709根。其中，出租车蓄车场241根，桩长24m；公交场站157根，桩长12m；U型槽311根，桩长12m、16m。混凝土总量6147m3。

本工程为通州运河核心区IX-04地块F3其他类多功能用地项目。施工范围：4A公寓楼。本工程位于北京通州区，东北至北运河规划河道右岸上口线，南至上园中街道路中线，西北至上园北一街道路中线，西南至赵登禹大街东红线。

方案编制及测量依据，工程概况，施工部署，施工测量的基本要求，工程定位与控制网测设

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。

地铁工地施工降尘是建设单位达到环保绿色施工要求必不可少的环节。该地铁施工降尘设计方案适用于竖井井口、堆料口、巷道，隧道等作业区域，从而实现高效降尘施工。

本工程共4栋，地下室2层，总建筑面积为179489.68㎡。本标段包括地下室2、2号商住楼、4号商场，其中2号商业住宅楼为剪力墙结构，占地2256.71㎡，建筑面积为27364.10㎡，2层裙房，28层塔楼，建筑高度为90.3米。

详细实用的旋挖桩施工方案，自编实战案例。根据建设单位提供的设计总平面图，京基智农时代高州市生猪养殖一期项目建筑工程施工总承包工程-38区占地面积26727.48平方米，总建筑面积约105117.94平方米