[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)

本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站~XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工,管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207~XX29+434.525,右线隧道全长404.327m,长链0.009m。;隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后,依靠反力架和负环管片进行盾构始发,向XX站方向推进。 区间隧道采用单层通用装配式混凝土管片衬砌,管片宽度1.5m,厚度300mm,采用“3+2+1”即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式,错缝拼装。隧道内径5400mm,外径6000mm。

上传人: 上传时间:2019-09-28 13:59:20 文档格式:doc 收藏数:0 页数: 20 评论数: 0 分类标签: 给排水 / 给排水施工设计 / 施工方案
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[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图一

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[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图二

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[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图三

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[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图四

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[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图五

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    由于本工程位于杭州市上城区闹市区内,周围均为居民区,所以各阶段施工对文明施工和安全生产管理目标必须更高。
  • 地铁工程防水施工方案资料
    XX站位于XXX路和XX路路交叉路口西北侧,沿XXX路南北方向设置(车站中心里程K14+500.946)。本站临近XX路建材市场,位于XX路建材市场停车场地下。XXX路道路红线宽40m,路中是28.6m宽的双向8车道及非机动车道,两侧分别是各7.6m和3.8m宽的人行道。XX站的结构型式以变缝为界,两端为两层两跨(三跨)箱型框架结构体系,中间为单跨无柱体系。
  • 地铁工程基坑和区间施工监测文案
    xx车站位于xx南侧,其南侧为xx市民广场,北侧为xx中医药大学,车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为:161.50米,车站标准段宽度:20.90米。顶板埋深约2.8~3.6米,基坑开挖深度约20.93~23.1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井,东端车站底板设1.9×1.9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井,在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合),其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11.5m考虑。xx站地形平坦,本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构,采用明挖顺做法施工;岛式站台,站台宽12m,有效站台长度140m。 根据本工程特点,车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩,同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁,与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护;位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构,桩间距900。地下二层框架结构,围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩,挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩),桩芯相切,护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构,围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩,挖孔桩采用钢筋砼桩,桩芯相切,护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑(壁厚t=12mm),竖向设四道,支撑水平间距为5m。
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