本次设计范围为XX地铁XX东延线XX路站~XX站区间隧道设计。区间采用盾构法施工,管线对施工无大的影响。区间设计起迄里程为右线XX29+030.207~XX29+434.525,右线隧道全长404.327m,长链0.009m。;隧道穿越的地层以8-3砾质粘性土为主9-1全风化花岗岩为主。现场及井内设备布置完成及盾构机调试完后,依靠反力架和负环管片进行盾构始发,向XX站方向推进。 区间隧道采用单层通用装配式混凝土管片衬砌,管片宽度1.5m,厚度300mm,采用“3+2+1”即三块标准块、两个邻接块、一个封顶块组成衬砌环模式,错缝拼装。隧道内径5400mm,外径6000mm。
[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图一
[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图二
[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图三
[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图四
[广东]地铁工程右线盾构始发施工方案(中铁建)-图五
图纸包括: 施工场地布置图 交通疏解图 地质纵剖面图 围护结构设计图(一) 围护结构设计图(二) 围护结构设计图(三) 北端顶板结构图 …… 共32终图纸
设计依据:《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012);《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)。 地下车站及机电设备集中区段的防水等级应为一级,不允许渗水,结构表面无湿渍。区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防水等级应为二级,顶部不允许滴漏,其它不允许漏水,结构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不应大于总防水面积的2/1000;任意100m 防水面积上的 湿渍不超过3处,单个湿渍的最大 面积不大于0.2m。隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/(m .d2),任意100m 防水面积渗漏量不大于0.15L/(m .d2)。 本区间线路主要沿现状道路布置,呈东西走向,在站后设置盾构吊出井,再沿大街向东延伸,盾构区间先后下越人行天桥、铁路框架桥、小河,旁穿地下车库、立交桥、及2栋16层楼。区间隧道覆土10~19m,隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。道路红线宽70m,道路两侧为已建成高密度住宅区。盾构隧道与天桥桥桩水平净距离5.92m。隧道穿地下车库,隧道结构外轮廓与地下车库底最小净距离为16.09m,与地下二层至三层的坡道净距离8.16m。 盾构区间短链1.339m,左线长1033.057m;右线长1035.546m;在区间隧道的中部设一区间防 灾联络通道兼废水泵房。本次设计为该区间盾构法段主体结构设计图,包含平、纵断面,端 头加固,监控量测、结构防水等。 区间盾构隧道的联络通道,左右线间距20.138m,通道净长约14m。内净宽2.8m,最大净高2.9m。废水泵房集水池净空尺寸4.8m×2m,净深3.25m。结构采用直边墙复合式衬砌,初期支护由超前小导管注浆、钢筋网、喷混凝土联合支护,二次衬砌采用C40钢筋混凝土,初期支护与二衬之间设置外包防水层。联络通道处结构覆土约15.0m。地下水位埋深约11.6m。通道结构采用矿山法施工,施工时应尽量减少对围岩的扰动。 注浆压力控制在0.3~0.6Mpa,经过加固后的土体无侧限抗压强度应达到0.8MPa,渗透系数小于10 cm/sec。超前支护:DN25超前小导管,壁厚3.5mm,长2.0m,环向间距300mm,纵向间距0.5m,设于拱顶150°范围内。 ……共计41张,
在轨道交通的施工过程中,基坑开挖涉及到人工挖孔桩、钻孔灌注桩、SWM工法、预应力锚索等,本详图是相关围护结构大样图。共10张图纸。