上海某大型车站劲性钢结构工程安装方案

1 工程名称 北京****改扩建工程 2 项目名称 北京****站台雨棚幕墙钢结构工程 3 建筑物高度 约31m 4 设计单位 铁道****勘测设计院 5 建设单位 北京铁路局北京****工程指挥部 6 钢结构总量 约1500吨

本工程的招标图为初步设计图，主要包括了地面石材、地砖、环氧树脂涂料、地板铺贴工程

铝型材选用国内优质产品，室内外部分铝材表面作氟碳喷涂处理；所用铝型材均符合《铝合金建筑型材》的性能要求，氟碳喷涂膜厚度符合建筑行业标准《铝幕墙板氟碳喷漆铝单板》的相关规定三涂两烤处理，平均膜厚大于40μm。在钢龙骨与铝合金之间还要有1mm厚塑料垫片隔离，防止钢铝之间的电解反应。立柱节点示意见图3.2.2所示。

待Ⅰ区主体屋面桁架或无站台柱雨棚桁架施工完毕并验收合格后屋面安装施工进场，施工总体思路为“化整为零，分段施工；先易后难、逐步推进”。

本图纸为:某大型车间钢结构施工设计CAD图 内容包括: 屋面结构布置图，屋面檩条布置图，A、D轴立面结构布置图等 设计精准全面，内容详实，可供设计师参考

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

本施工组织设计是为北京****站台雨棚幕墙钢结构工程编制的钢结构加工制作和施工安装的技术指导文件，并将作为本项目制作和安装的依据进行贯彻实施。

焊接工艺评定试验是编制焊接工艺的依据，根据本工程设计图纸和技术要求以及有关的钢结构规范的规定，编写《焊接工艺评定试验方案》报业主、总包、设计及监理工程师审批，然后根据批准的焊接工艺评定试验方案，摸拟实际的施工条件和环境，逐项进行焊接工艺评定试验。

防火涂料施工的重涂间隔时间应视现场施工环境的通风状况及天气情况而定，在施工现场环境通风情况良好，天气晴朗的情况下，重涂间隔时间为4～8小时。

本工程的框架玻璃幕墙主要有两种形式：隐框钢铝组合玻璃幕墙和明框钢铝组合玻璃幕墙。隐框钢铝组合玻璃幕墙主要位于Ⅰ区主站房东西立面上；明框钢铝组合玻璃幕墙主要位于Ⅰ区主站房南北立面上。隐框钢铝组合玻璃幕墙主要由钢龙骨、铝合金型材和玻璃组成；明框钢铝组合玻璃幕墙主要由钢龙骨与铝合金型材组合立柱与横梁和玻璃面板组成。

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。

充分发挥本公司技术与设备的优势，成熟的大型钢结构工程的施工经验及在类似工程上的经验，组织高效生产，科学施工，严格履行合同，以一流的项目管理，一流的工程质量，一流的安全生产与文明施工，满足安装进度要求，圆满完成本工程的加工制作，确保工程优良的品质，让业主满意，让总包放心。

1 工程名称 北京****改扩建工程 2 项目名称 北京****站台雨棚幕墙钢结构工程 3 建筑物高度 约31m 4 设计单位 铁道****勘测设计院 5 建设单位 北京铁路局北京****工程指挥部 6 钢结构总量 约1500吨

工程施工重点、难点分析：1.核心筒柱、梁设计截面较小，必须保证钢柱、钢梁定位安装的精确度，以保证工程质量和土建施工的顺利进行。 2.工程现场施工场地狭小，构件吊装只能用塔吊来完成，施工过程中的结构稳定、安全防护控制难度大。3.现场交叉施工多，土建、预应力与钢结构搭接作业，施工协调组织难度大。

xx会展综合体项目位于xx市xx区，北至崧泽高架、南至盈港东路、西至诸光路、东至涞港路，地铁2号线“徐泾东站”位于建筑中央。该项目与虹桥火车站、虹桥机场相邻，交通便利。

本工法适用于钢结构工程大跨度悬挑屋面桁架结构施工，如大型体育场馆，大型会场，影剧院，展览馆等大跨度钢结构工程。 通过计算模拟分析确定悬挑桁架分段部位，并在分段部位设置临时支撑架，根据施工顺序在现场进行桁架的拼装放样，用H型钢、角钢等辅助材料制作桁架整体拼装的胎架，利用平拼式拼装法进行拼装，控制好桁架整体的挠度及拼装精度。采用双机抬吊法进行分段吊装，在悬挑桁架的悬挑端制作临时支撑胎架，用于临时固定悬挑桁架的自由端，在高空进行对接焊接并连接其附属杆件。整体悬挑结构安装焊接完成后，按照由西向东的顺序进行卸载，卸载步骤分为八步，东悬挑卸载步骤处于分步卸载的第五步-第八步。

结构类型：本工程为劲性柱、劲性梁结构，包含劲性埋柱、M30的锚栓埋件、核心筒一、二、三节柱和劲性梁、外框柱。核心筒柱范围为从大底板到地上五层顶，其中从地下一层到地上三层有劲性钢梁，从地上三层到五层顶只有钢柱没有钢梁。外框柱为从大底板到顶均有分布。劲性埋柱共六种规格，埋柱单根构件最长为5150mm，最重为508.3Kg 。核心筒一、二、三节柱共三种规格，构件最长为11400mm，最重为1305.1Kg。外框柱共三种规格，构件最长为11350mm，最重为4815.8Kg。劲性梁规格为：200*200*10*16，构件最长为6089.6mm，最重为381.1Kg。

为确保施工质量，在施工前对防腐涂料进行加速暴晒试验和高、低温湿热试验并根据使用的环境推算其耐久年限，耐久年限应为20年以上。 钢构件的喷砂除锈应达到sa2.5级，构件出厂前不需要涂装部位为： 1) 钢骨混凝土中的钢构件； 2) 地脚螺栓和柱底板 ； 3) 柱子与梁连接的范围、柱子拼装端头及梁端头、焊接封闭空心截面内壁。

1.3.3安全目标 确保工程、设备安全，无重大事故及人身伤亡事故。 1.3.4科技目标 本公司将充分发挥大型钢结构企业技术、人才优势，大力推广成熟的新工艺、新技术在本工程中的应用，加强与设计单位的合作，必要时对主要施工工况进行验算，确保最佳焊接及安装程序，确保满足设计要求。

本工程以箱形梁和与之辅助牛腿为主，箱梁连接外廓为弧形结构，各节点间均存在角度关系，单根构件各节也为角度联接，牛腿与梁为78.25°角，所有构件采用焊接连接，箱形梁最大截面520*800，所有焊缝采用全熔透焊缝，现场拼接焊缝要求全熔透一级焊缝，其余的全熔透焊缝为二级焊缝，角焊缝要求为三级。结构钢材采用Q345B，钢材的抗拉强度实测比值与屈服强度实测值比值不小于1.2，钢材应有明显的屈服台阶，伸长率应大于20℅。

本资料为：上海某车站钢结构工程测量方案，共15页，内容详实，可供参考。

具有很强的施工管理经验和熟练的质量检验专业技术，是我局历来的主要质量管理执行人之一。

厦门某站房为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。

本工程的框架玻璃幕墙主要有两种形式：隐框钢铝组合玻璃幕墙和明框钢铝组合玻璃幕墙。

内容简介 本资料是大型车站站房及站台电气安装工程施工组织设计，总共75页。 本站为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。 .......................... 2.3 工程重点与难点 本工程作为火车站房及其配套工程，具有体量大，系统齐全，配套设施完善等特点。为实现本工程的质量目标，在施工过程中，我们必须综合分析本工程的重点和难点，并实时加以控制。 2.3.1 工程重点 1、与“四电”、客服系统的界面划分及施工配合 根据总包合同约定，“四电”及客服系统不在我方施工范围内，但前期结构洞预留及客服系统电管预埋由我方负责，施工界面划分不明确。为避免后期施工中出现各方交叉打架、扯皮的现象，甲方、设计、监理、施工单位四方开会明确各方施工范围并形成会议纪要；我方在进行综合管线排布时预留出“四电”、客服系统路由；电管预埋问题与设计院实时沟通。 2、“四电”机房接地 综合接地技术是客运专线技术的重要组成部分，其技术性能直接影响客运专线电子、电气设备安全可靠运行和人身安全防护要求，“四电”机房作为铁路系统的中枢，其接地系统的完善意义重大。根据“四电”设计单位要求，我方完善施工方案并编制详实的技术交底，施工过程中从严把关，确保“四电”机房接地系统最终 按要求、高质量完成。 3、与土建专业、精装单位配合

现代大型车站SU模型规划模型

根据土建单位提供的建筑物轴线控制点，结合事先已计算好的控制网坐标数据进行钢结构平面控制网的测放，按工程施工要求及结构特点分别建立平面控制网。地上施工阶段采用内控法：即在首层平面内建立两个矩形控制网，控制测量校正及轴线偏差复测。

本资料为某大型公司钢结构工程CAD设计图，其包含的内容为平面图，剖面图，立面图节点图纸等，比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

本工程为某大型的厂房钢结构工程参考图，包含钢柱平面布置图 ，屋顶平面布置图，屋底平面布置图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用

天津医科大学空港国际医院项目是集政府、高校、企业优势为一体，以医疗、健康管理、国际诊疗为中心，并与教学科研相结合的一所非盈利性质的三级甲等医院项目，项目位于天津市空港经济区生活配套区，西至桂雨路、南至东六道、东至环河东路、北至东五道，本工程共分三栋单体，住院部10层、门诊楼4层、医技部1层。

本资料为某大型石材公司钢结构工程CAD图，其包含的内容为平面图，剖面图，立面图节点图纸等，比较齐全，内容详实，可供设计师下载参考。

本工程钢结构屋面主要分布在无站台柱雨棚和Ⅰ区主体以及高架雨棚等区域，钢屋面结构主要有檩条、钢板衬托、隔气层、保温层、防水层和彩色钢

2.1.1 工程名称： IBM（上海）微科厂房钢结构安装工程 2.1.2 工程地点：上海外高桥保税区英伦路111号 2.1.3 工程规模： 该钢结构工程占地面积为：47849平方米 建筑面积为：85925.3平方米 2.1.4 业主：上海新发展有限公司 2.1.5 设计单位：W.H.L 2.1.6 施工单位：上海XXXX工程公司 2.1.7 监理单位：上海建筑科学研究院建筑工程咨询监理部 2.1.8 总承包商：柏克德中国有限公司 2.2 工程承包合同的主要内容： 2.2.1 工程内容： 工 程 项 目 一 览 表 序号 建筑编号 建筑名称 楼层数 建筑占地面积 （平方米） 建筑面积 （平方米） 结构形式 1 A 办公区 2，3 6613.7 12860.1 钢结构 2 B 自行车棚 1 456 228 钢结构 3 P 生产区 2 26077.9 58137.3 钢结构 4 C1 动力区1 1 4732.5 4732.5 钢结构 5 C2 动力区2 1 9864.9 9864.9 钢结构 6 S1 门卫 1 51.84 51.84 钢结构 7 S2 门卫 1 51.84 51.84 钢结构 8 M 泵房 1 242.3 242.3 钢结构 9 Pipe bridge 桥架 1 钢结构 10 合计 7 48091.3 86167.6 2.2.2合同工期： 开工日期 2001年10月11日 竣工日期 2002年4月30日 2.2.3 计划工期：按照合同工期 2.2.4 工程质量等级：单位工程质量应达到《钢结构工程质量检验评定标准》中的质量检验评定优良等级。

厦门X站房为高架候车与线下出站式布局，旅客流线采取“上进下出”的形式，将车站分为出站层、站台层、高架层三个层面，站房建筑面积109028平方米，无站台柱雨棚面积为53381平方米。旅客站房按照最高聚集人数5000人规模设计，由进站集散厅、售票、候车、出站厅等客运服务用房，车站办公管理用房及设备用房组成。站房二、三层楼面采用钢筋混凝土框架结构、屋面为钢结构，建筑总高度约66.78m（从广场地面标高算起），站台层室内±0.000相当于绝对标高23.384m。建筑耐火等级为一级，结构安全等级为一级，抗震设防烈度为7度，合理使用年限为50年。

施工过程中如遇到国家规范、图集、标准更改，本《施工方案》则随之相应更改，按照新标准执行。

工程名称 新建铁路福厦线厦门X站房及配套工程 建设单位 XX有限责任公司 设计单位 XX建筑设计院　　 监理单位 XX监理站 施工单位 XX建设集团有限公司 勘察单位 XX勘察院 合同性质 总承包合同 合同范围 设计里程为DK242+660～DK243+160范围内站房、无站台柱雨棚；给排水、暖通、电气、消防，站房中部DK242+910建桥合修的连续刚架桥及与其联通的旅客出站地道 合同工期 2008.7.10至2009.12.10，总工期518日历天 资金来源 铁路建设基金和银行贷款、地方政府出资 质量要求 合格，满足国家及铁道部现行的质量验收标准和设计要求

本工程为 江苏某大型车间结构CAD设计图，包含结构设计说明，纵向支撑布置图，基础平面图，屋面构件布置图，屋面结构平面图，刚架详图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本图纸为：某大型车库建筑结构全套设计施工图，内容包括：平面图、基础平面布置图、墙柱平法施工图、大样图等，内容详实，可供参考。

本资料为：【最新】某大型车棚钢结构厂房设计方案CAD图纸，资料内容包括：精品工程钢结构详图、建筑平面图等专业资料，可供学习参考。