郑州新郑国际机场二期扩建空管工程塔台小区土建及配套工程施工组织设计

本工程范围为市国际机场到坎山北泵站DN500压力污水管，管道总长约4.4Km，管道沿线有拖拉管3处、倒虹管3座、排泥井7座、排水检查井5座、排泥阀门井1座，流量计井1座。一般管段采用DN500的钢丝网骨架塑料（聚乙烯）复合管，管道规格为DN500，PN1.0；拖拉管采用DN500的PE100-1.0Mpa（SDR17）管

我公司对本工程的重要性认识深刻，如我公司中标，我们将立即组建一个强有力的现场项目经理部。选派具有国家一级项目经理资质、管理能力强、并主持过城市轻轨施工，具有丰富施工管理经验的人员担任项目经理；同时抽调我单位具有城市轻轨施工经验的熟练队伍、承担施工；项目经理部选派具有多年施工经验的专业技术人员参与施工。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

1.1 某国际机场线**合同段施工招标文件及施工图纸。 1.2 业主对工程建设的意见和要求。 1.3 招标文件补遗及设计答疑。 1.4 我单位人员现场踏勘所掌握的情况和资料。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段），桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

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某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。

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某国际机场线工程施工组织设计，很不错的，包括了附图附表。

国际机场航站楼二标段连接楼及连接桥部分幕墙工程总面积约6万余平方米，分东连接楼及连接桥、西连接楼及连接桥两子单位工程，主要幕墙形式包括：点支式玻璃幕墙、隐框玻璃幕墙、金属板幕墙、电动遮阳百叶窗、电动排烟百叶窗、铝合金门窗等。

某国际机场线**合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与T3 站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50 联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940 米，桥梁面积3.91 万平方米。 方案共286页，内容详实，可供参考。

本工程属工业建筑，其服务功能主要为虹桥机场的新建西航站楼区域提供能源保障。本次招标的主要工程包括冷冻机房、锅炉房、地下管线共同沟、蓄冷水罐、地下储油罐及总图管网等。主要项目简介如下

本工程位于上海虹桥国际机场内，北侧为规划纬三路，南面为新建西航站楼，西面为规划围场路。 基地面积约24,000平方米。拟建工程的室内地坪±0.000相当于绝对标高5.300，基地自然土的平均绝对标高为4.2m左右。

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基地面积约24,000平方米。拟建工程的室内地坪±0.000相当于绝对标高5.300，基地自然土的平均绝对标高为4.2m左右。

本工程内容包括土石方工程、排水工程、道面结构工程、部分管线预埋。建设规模38806平方米，站坪扩建分为A、B两部分，A区站坪面积为3695平方米，道肩宽7.5米，面积为2099平方米；B区站坪面积为25111平方米，道肩宽7.5米和1.5米，面积为2089平方米。扩建站坪设计断面尺寸主要为34厘米厚混凝土道面，36厘米水泥稳定碎石基层。施工区域地势平整，施工条件良好。

内容简介 航站楼建筑面积26.58万平方米，分主楼、南一指廊、南二指廊、南连接楼、北连接楼，地上四层，地下两层，总高度39.50米。 a.主楼送客、办票大厅和指廊候机楼几厅的高大空间，采用的空调方式为： 内区：地板辐射供冷、供热＋置换下送风（溶液热泵新风机组＋全空气循环机组）； 外区：外幕墙框架散热器供暖＋地板风机盘管（干式）供冷、供热。 b.主楼底层行李提取厅、迎客厅的大空间，采用的空调方式为： 内区: 地板辐射供冷、供热＋上送式定风量(CAV)全空气； 外区: 立式风机盘管（湿式）供冷、供热。 c.主楼和指廊大空间商业用房及设备间，采用上送式定风量(CAV)全空气空调方式。

供冷供热工程规模较大，采用了部分汽电热三联供方式。本文介绍了供冷供热方案比选、确定区域供冷供热（DHC）方式，从供冷供热对象的负荷特点，用能多元化的投资与运行成本，一次能源利用率的排序表，确定了以市电为主，天然气为辅的供冷供热方案。对设备选型、运作小时数会受到用汽、用电负荷的约束，本文未能在该内容上作详细的叙述，对燃气轮机发电，入网及热置部分未包括在内。

本资料为：哈霓玛阿都国际机场的建筑学报，内容详实，可供参考。

浦东国际机场二期工程建设总目标是建设一个枢纽型航空港，其要求满足2015年4000万年旅客量（加上一期2000万年旅客量共计可达到6000万年旅客量）。新建T2航站楼由主楼、连接廊和登机长廊三部分组成。旅客工艺流程为“二层式”布局，其中国际出发与到达旅客被安排在不同层面上，互不交叉、干扰；国内旅客出发与到达混流，位于同一层。T2航站楼总建筑面积44余万平方米，车库总建筑面积17余万平方米，`0.00相当于绝对标高5.18m。

南京禄口国际机场位于南京市东南部，距市中心直线距离为35.8公里，为满足预测2020年航空业务量的要求，将建设二期工程，在现有跑道南侧间距2000米处建设长度为3600米、宽60米的第二跑道，飞行区等级指标为4F，新建T2旅客航站楼，面积约为26万平方米，满足年处理旅客1800万人次规模，与原有T1航站楼共同承担3000万人次吞吐量，工程预计总投资90亿元，计划2014年青奥会前投入使用，全面满足青奥会的运营需求，同时打造江苏省及南京市全新的门户形象。

本工程位于上海虹桥国际机场内，北侧为规划纬三路，南面为新建西航站楼，西面为规划围场路。 基地面积约24,000平方米。拟建工程的室内地坪±0.000相当于绝对标高5.300，基地自然土的平均绝对标高为4.2m左右。

上海虹桥国际机场扩建工程能源中心工程土方施工方案，本工程属工业建筑，其服务功能主要为虹桥机场的新建西航站楼区域提供能源保障。主要单体工程包括冷冻机房、锅炉房、地下管线共同沟、蓄冷水罐、地下储油罐及总图管网等。

本工程位于上海虹桥国际机场内，北侧为规划纬三路，南面为新建西航站楼，西面为规划围场路。工程的室内地坪±0.000相当于绝对标高5.300，基地自然土的平均绝对标高为4.1m左右。

施工前的现场准备工作要考虑周到、充分，这将对整个施工过程能否顺利进行起到重要的作用。负责施工现场准备的施工人员要深入了解工程情况。熟悉拟建工程的位置、规模及施工现场的地形地貌和施工现场外部可能提供的施工资源等情况，以便对施工现场的“四通一平”、现场临时设施的搭建及地下障碍物的拆除等做出科学合理的安排。

工程位于上海虹桥国际机场内，北侧为规划纬三路，南面为新建西航站楼，西面为规划围场路。 基地面积约24,000平方米。拟建工程的室内地坪±0.000相当于绝对标高5.300，基地自然土的平均绝对标高为4.2m左右。

发生塌方等事故时，承建单位应及时采取应急措施，防止事故范围的延伸和扩大，记录事故的发生、发展过程和处理经过，并立即报告监理部。同时，会同设计、地质人员、监理工程师查明原因，及时提出处理措施报监理部批准后执行。

内容简介 本稿件为乌鲁木齐国际机场改扩建航站楼通风空调工程施工组织设计，设计摘要;通风与空调系统安装内容主要包括中央制冷装置、冷冻水管道系统、冷却水管道系统、机械通风系统、舒适性空调系统和防排烟系统等。空调夏季集中冷源为设于B区冷冻房内三台离心式冷水机组，单台制冷量为750RT(2637Kw)，在D区地面上设一组组合式横流式冷却塔，一次冷水循环泵设四台，三用一备。二次冷水循环泵分为4组，分别为A、B、C、D四个区提供冷冻循环水；A区设二台，一用一备，B区设三台，二用一备；C区设二台，一用一备；D区设二台，一用一备；冷水的供回水温度为7/12℃，系统的工作压力为1.0MPa；冷却水循环泵设四台，三用一备，冷却水的供回水温度为32/37℃，系统的工作压力为0.5MPa；

本工程位于上海虹桥国际机场内，北侧为规划纬三路，南面为新建西航站楼，西面为规划围场路。 工程的室内地坪±0.000相当于绝对标高5.300，基地自然土的平均绝对标高为4.1m左右。

本文档为国际机场通道高架桥地面道路工程，包括：内容简介： 工程建设内容：道路工程、桥梁工程、雨污水管道工程、排水泵站工程、绿化景观工程、交通标线和信号灯等交通管理设施、交通监控、噪音屏障、照明等相关道路附属设施工程等。

本工程设计行车速度110km/h，区间行车线数为标准段双线，线间距1.6 米（标准段）， 桥梁段线路设计最小平曲线半径400m，桥梁段路线最小竖曲线半径为5000m，桥梁段路线最大纵坡为4.6%。

1.4.1总体施工顺序 本标段施工安排采用的是平行施工作业的方式，即各区段同时施工，机械和人员配置相对独立，各施工区段之间不存在流水作业。各施工区段内的每个分项工程采用小流水作业。 根据本工程的施工内容和工期要求，安排一个专业队伍，六台旋挖钻机，在三个工区内同时开始施工。各施工工区桩基施工首先从一端向另一端顺序施工，桩基全部完成时间为2006年1 月31 日前

某国际机场线XX合同段起点为K17+184.00，终点为K21+124.20，与XX站相接全线结构形式为高架桥；桥梁结构形式采用50联后张法预应力混凝土连续梁，桥梁总长3940米，桥梁面积3.91万平方米。

2.1 地理位置 本工程的地理位置见附图二《施工总平面图》 2.2 施工环境 2.2.1 周围建筑情况 根据现场调查，目前场地较为空旷，高架桥梁沿线与六条规划及现况道路相交，根据规划资料，相交道路为城市次干道和支路。 2.2.2 交通运输情况 本标段工程施工现场一直与现有道路并行或平行或交叉，施工设备和材料，均可利用现况道路作为进场道路。在K19+987.98-K20+158.69 处与现有机场进出路况发生交叉，施工是将制定详细的交通改道方案，确保不影响交通。

本施工机械要根据施工组织设计的计划用量进场，机械的使用能够提高生产效率，同时可以降低成本，选择时要考虑到施工条件、工期、工程量、工程特点等因素，作到技术先进、安全可靠、经济合理、满足施工要求。