北京某市政电力隧道工程（实施）施工组织设计

本工程隧道周边变形速度有明显变缓趋势；拱脚水平相对净空变化速度小于0.2mm/d，拱顶相对下沉速度小于0.15mm/d。

施工组织设计是组织工程实施的指导性文件，也是严格执行工程技术标准，合理统筹安排工程项目工期，保证质量，控制造价的主要依据。同时，也体现了我公司在该工程项目中机械设备、人员技术力量等投入情况。对主要工程的施工工序、施工工艺、施工方案、施工方法、质量保证措施、安全、环保措施分别按施工程序和步骤进行重点论述，是指导施工的总体方案

电力隧道工程所在区域地貌单一，地层稳定，无影响工程稳定性的不良工程地质作用。工程区地基土的设计基本地震加速度值0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期其0.35秒，设计地震分组为第一组。

昌平区顺沙路（大汤山桥~昌顺界）电力管线工程 电力隧道工程 降水施工方案

电力隧道工程所在区域地貌单一，地层稳定，无影响工程稳定性的不良工程地质作用。工程区地基土的设计基本地震加速度值0.10g，抗震设防烈度为7度，设计特征周期其0.35秒，设计地震分组为第一组。

XX隧道为双洞单向交通隧道，隧道XX端位于直线段内，左线XX端位于R=2500m，右线XX端位于R=2898.5m曲线内，隧道纵面左线XX端位于1.8%的上坡段，右线XX端位于1.8%的上坡段，XX端位于1.4%的上坡段。其中XX端左线里程为ZK43+230～ZK43+964,长度为734m，右线里程为K43+215～K43+895m，长度为680m。

某高速公路是XX省高速公路项目“3388网”中“三纵”XX至XX高速公路的一段，同时也是国家高速公路网中XX高速公路与XX高速公路之间的横向联系大通道。本项目的建设，对于完善区域公路网、优化区域交通运输结构、促进区域经济发展有着重要的战略意义。本项目的建设既是满足交通量增长、改善区域行车条件的需要，同时对于促进沿线居民主的脱贫致富，加强民族团结有着深远的影响。某隧道为某高速公路的其中一段，隧道为分离式双洞单向行车。隧道线间距进口约为22米,中间段为40米,出口约为23米.左幅隧道起讫桩号为ZK53+830-ZK58+590,长4760米，最大埋深566米；左幅隧道起讫桩号为YK+833-YK58+555，长4722米，最大埋深571米。隧道位于XX西部X县X乡与某乡交界位置。其中第XX合同段范围内左洞长2270m，右洞长2267m；隧道单洞净宽13.0m，净高5.0m。

XXX隧道工程为单洞双线轻轨专用隧道，其里程桩号为K05+125～K09+973，隧道全长4852m，除里程桩号段K05+125～K05+326段和K06+238～K06+356段呈弧线型外，隧道总体呈直线型，前进方向由东向西。XXX隧道位于东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土；以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主，约占岩层的60%左右；泥质岩和砂岩为次，约占隧道所遇岩层的40%左右。

本次印发的监理工作程序和监理实施细则为试行版本，监理实施细则为全标段的通用细则，各监理组在工程实施过程中还要根据所辖工区范围内的具体工程情况和特点进行细化和补充，并随时进行修订，如与国家或行业标准发生矛盾之处，以国家或行业标准为准。

隧道新奥法施工，比较强调研究围岩变形，因为岩体变形是其应力形态变化的最直观的反映，对地下空间的稳定能提供可靠的信息，也比较容易测得。

本项目共设隧道两座：联城隧道K2+030~K4+195，长度2165米，位于L1标段。和底金弄隧道K7+078~K8+143，长度1065米，位于L2标段。采用双车道二级公路标准建设，隧道几何线形与净空按60km/h设计，隧道照明设计速度案60km/h设计。

本资料为某小净距隧道工程(实施)施工组织设计，资料有价值，内容详实，可供参考。

能用挖掘机、推土机、铲运机等机械直接开挖的土方，应自上而下逐层开挖，严禁掏挖取土或其它引起坡面失稳坍塌的开挖方式。这期间监理工作的要点是： （1）将清场土、弃土运至指定的弃土场地，自下而上、分层堆弃；用作移挖作填的土方应按填方路基要求，分层碾压，压到设计压实度；若设计文件无明确规定，应按监理工程师的指令处理，承包人不得随意动用； （2)挖方应按设计的横断面及边仰坡坡度要求开挖，不得超挖和欠挖，经人工修整后的边仰坡面应平整，坡度不陡于设计坡度； （3）挖方不允许一次挖至路基面设计标高，应保留大于40厘米的高度，以免土质路基长期暴露、车辆碾压造成其结构破坏和强度降低。 （4）雨季施工要作好施工场地的排水，可利用分层开挖形成纵向排水或横坡排水，并注意修筑、保持临时排水沟渠的畅通，防止集水浸泡坡脚。

内容简介 1．工程概况 　　十堰xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。

xxx设计为双线隧道，线间距4.0m，进口里程为xxx，出口里程为DK402+390，中心里程xxx，隧道全长6404m，最大埋深200米。隧道xxx位于左偏曲线上，左线半径R=3000m，右线半径R=3005m；xxx~出口位于右偏曲线上，左线半径R=2000m，右线半径R=1995.6m；其余皆为与直线上。隧道纵坡为人字坡，大部分为上坡，仅出口段为下坡。坡度分别为5.1‰、坡长1500m；4.9 ‰、坡长2050m；5.1‰、坡长2700m；-3‰、坡长300m。最大开挖断面为105.72m2。

本项目XX隧道位于XX市西部XX区和XX区，为XX南路工程穿越XX段，处于XX市旅游景区内，是XX市规划道路网“主环”中XX路～XX路的重要组成项目，是XX市内环西线的一部分。项目建成后，从东到西，由南及北，围绕着城区的快速通道将连成网络，XX城区向外辐射功能大增。

本标准适用于城镇岩石隧道工程,含全套定额子目及说明，是编制预算定额、清单计价定额人工消耗量标准的依据，对您的工作学习很有帮助。

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。

勤量测”的施工原则，采用光面爆破技术，严格控制超欠挖。投入全液压衬砌台车并按严格控制二次衬砌砼的浇筑工艺，确保二衬砼内实外美。

根据磐南隧道围岩情况、及断面设计，结合本承包人现有技术装备力量和多年的隧道施工经验，确定Ⅲ类围岩采用正台阶开挖法施工，Ⅳ类采用全断面开挖法施工。隧道出渣采用侧翻装载机装车，自卸汽车运输。初期支护施作及时可靠，衬砌砼采用机械化作业，二次衬砌采用砼输送车、输送泵和全断面液压衬砌台车相配合的方案

本隧道为铁路双线隧道，比单线隧道开挖断面较大，对开挖过程中确保隧道洞室安全稳定要求更高。

内容简介 工程施工范围及主要工程数量 1)某 隧道（①监控系统；②供电照明系统；③消防系统）； 2) 某 隧道（①监控系统；②供电照明系统；③消防系统）； 3) 某 隧道（①监控系统；②供电照明系统）； 4) 变电所、管理站（①隧道1号变电所；②隧道管理站；③隧道变电所；④庄隧道变电所）。 1)监控系统工程量 隧道监控摄像机 46套 车辆检测器 14套 隧道内紧急电话 12套 隧道外紧急电话 22套 区域控制机 11套 车道控制灯 36个 可变标志 4套 监控中心 1处 2)供电、照明系统工程量 新建10kV/0.4kV变电所 4座 监控外场电缆 7.277公里 隧道照明灯具 1813套 电缆托臂 42482套 隧道照明电缆 83.825公里 电缆桥架 1861节 3)消防设施 消火栓 97个 消防给水管 7.556千米 给水泵 2台 水泵井 1个 火灾报警系统 1套 防火卷帘门 7套 4)房建工程 变电所房屋: 551.82平方米 管理站房屋: 499.37平方米 泵房: 101.31平方米 水池： 3 座

泉州市xx隧道A合同段起点位于ZK1+210（YK1+195）处，设计终点分别位于：左线ZK2+520、右线K2+470，左线全长1310M，右线全长1275M。xx隧道是一座上下行分离的四车道公路隧道，本标段隧道左线起迄里程为ZK1+430～ZK2+520，总长1090m；右线隧道起迄里程为YK1+414～YK2+470，总长1056m。隧道结构设计按新奥法原理进行，采用复合式衬砌。初期支护由喷射混凝土、锚杆及钢筋网组成，并辅以钢架、管棚等支护措施，充分调动和发挥围岩的自承能力，在监控量测信息指导下施作二次衬砌。本合同段每座隧道各设有紧急停车带2处，且隧道间设车行横洞及人行横洞各2处。

1#～2#段暗挖隧道结构为马蹄型，直边墙、平底板。采用复合衬砌结构型式，初期支护为300mm厚钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），隧道格栅平均间距0.5m，二次衬砌为模筑钢筋混凝土结构。小室结构为复合衬砌，采用格栅喷射混凝土结构作为初期支护，二衬为模筑钢筋混凝土结构，两层衬砌间设1.5mm厚ECB防水夹层，2#小室初衬采用400mm厚的钢筋格栅喷射混凝土结构（钢筋格栅＋钢筋网＋喷射早强C20混凝土），2#小室格栅间距6m以上0.8m，6m以下0.6m，2#小室开挖长为12.1m，宽为8.7m，深度为12.982m。

本段电力隧道位于规划中线北侧16m，施工中线北侧7 m。白庙村路口暗挖施工段由原1#井改为6m×6 .9m复合衬砌暗挖竖井，竖井东西两侧为2 m×2 .3m复合衬砌单孔隧道59m，竖井的南侧为2 m×2 .3m复合衬砌单孔隧道20m，竖井的北侧为2 m×2 .3m复合衬砌双孔隧道11m。 2 m×2 .3m复合衬砌单孔隧道全长79m，竖井及隧道的锚喷厚度为250mm，结构厚度为200 mm。防水层为SBC120防水卷材。

由于隧道进、出洞口浅埋，为了保证隧道开挖稳定，实行管棚预支护，预先处理围岩，提高其整体性，增加稳定性，能承受开挖后的围岩应力和抑止围岩变形。 在开挖隧道左洞进口29m、出口30m和右洞进、出洞口30m，隧道拱部140°范围采用φ108无缝钢管（壁厚6mm）超前大管棚注浆支护辅助施工，共设37环，左洞出口和右洞进出口每环钢管总长度30m，左洞进口每环钢管总长度29m，环向间距0.4m，外插角2~3°，注水泥浆。同时根据实际情况在地下水较发育可添加水泥浆液体积5%的水玻璃，进行水泥-水玻璃双液注浆。 套拱在隧道开挖轮廓线以外施作。设计采用C25混凝土内嵌2榀工18工字钢拱架作为长管棚定向拱架，φ127无缝钢管（壁厚6mm）作套管，用φ25螺纹钢固定在拱架上，套拱纵向长度2m，拱架之间用φ22螺纹钢连接，拱架间距100cm。 超前大管棚采用φ108无缝钢管，壁厚6mm，节长6m。采用丝扣连接，丝扣长15cm，φ102×6套丝扣钢管长30cm。钢管接头按奇、偶数错开，纵向同一断面内的接头数不大于50%，相邻钢管的接头至少须错开1m 。超前大管棚施工时，钢管与隧道中心线平行，其仰角为2~3°（不包含路线纵坡）。

①《XX省某高速公路招标文件》及某隧道施工设计图； ②国家现行设计规范、施工规范、验收标准、某高速公路施工规范及有关文件； ③招标单位与投标单位在招标期间的往来函件及补遗资料； ④我项目部对施工现场实地勘察了解的资料；

隧道新奥法施工，比较强调研究围岩变形，因为岩体变形是其应力形态变化的最直观的反映，对地下空间的稳定能提供可靠的信息，也比较容易测得。

XXX隧道工程为单洞双线轻轨专用隧道，其里程桩号为K05+125～K09+973，隧道全长4852m，除里程桩号段K05+125～K05+326段和K06+238～K06+356段呈弧线型外，隧道总体呈直线型，前进方向由东向西。XXX隧道位于东南弧形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。隧道段沿线出露地层主要为第四系崩坡积土、粉质粘土、粘土；以及侏罗系的下沙溪庙组、新田沟组、自流井组、珍珠冲组和三叠系的须家河组、雷口坡组、嘉陵江组地层，根据区域资料推测隧道开挖在背斜轴部还可能出现飞仙关地层。隧址区的岩层以碳酸盐岩为主，约占岩层的60%左右；泥质岩和砂岩为次，约占隧道所遇岩层的40%左右。

本资料为铁路隧道工程实施性施工组织设计，因地制宜仅供参考。

XX水电站位于四川省XX自治州XX、理县境内，是岷江上流的一级支流—XX河上的第七级梯级电站。本工程为单一发电工程，装机容量3×56=168MW。 XX电站闸址位于理县老木卡乡，厂址位于XX县克枯乡下庄村，工程区内有317国道经过坝址和厂区，并于引水隧洞同处于右岸，闸、厂址间公路里程约为18km。闸、厂址分别距理县县城29km和47km，距成都约为174km、156km。 XX水电站主要由首部枢纽、引水隧洞、调压井、压力管道和地下厂房等建筑物组成。

xx隧道进口里程DzK114+338，出口里程DzK118+788，全长4016.83m(短链433.17m)，为单线隧道。DzK117+220处设置牛沟斜井，长232.22m，与隧道线路中线平面夹角48°，立角约5°59′41″。洞身大部分位于曲线上，进口位于半径为4000m的曲线上，洞身为“S”型曲线，洞身及出口段位于半径为2000m的反向曲线上。线路纵坡为-4.4‰、-10.5‰、-5‰的单面坡。洞身围岩级别为Ⅲ～Ⅵ级，隧道采用复合式衬砌，DzK118+779～+788段采用明洞钢筋混凝土衬砌。

泉州至南宁国家高速公路（江西境内）石城至吉安段新建工程是国家高速公路“7918”路网中的第十五横，也是江西省“三纵四横” 骨架中高速公路的第三横，路线起始于赣州市石城县东南约10km处赣闽省界的五里亭，途经宁都、兴国和吉安市泰和县，终于泰和县以北约11km处的石山乡，全长190.719km。 XX局一公司承建XX合同段，起讫桩号为K19+600～K23+700，线路全长4.1km。起点位于赣州市宁都县固村镇新屋里村，终点位于宁都县固厚镇湖坊村。 XX隧道左线起讫桩号为ZK20+130～ZK21+870，全长1740m，右线起讫桩号为YK20+105～YK20+865，全长1760m。

内容简介 1.3.1工程简介 　　xxx隧道全长264m，设计行车速度120Km/h。xxx隧道进口采用翼墙式洞门，出口采用Ⅳ式Ⅴ级明洞门。全隧除D1K433+501～+506段采用Ⅳ式Ⅴ级明洞外，其余地段均采用复合式衬砌。其中D1K433+320～+340段采用Ⅴ级浅埋复合式衬砌，D1K433+485～+501段采用Ⅳ级偏压复合式衬砌。除暗洞明作段外，其余地段均按新奥法施工，采用光面爆破，喷锚支护。 　

新奥法是应用岩体力学原理，从维护和利用围岩的自承能力为出发点，将锚杆和喷射混凝土集合在一起作为主要支护手段，及时进行支护，以便控制围岩的变形与松弛，使围岩成为支护体系的组成部分，形成了以锚杆、喷射混凝土和隧道围岩三位一体的承载结构，共同支承山体压力。通过对围岩与支护的现场量测，及时反馈围岩-支护复合体的力学动态及其变化状况，为二次支护提供合理的架设时机；根据监控量测结果反馈的信息来指导隧道工程的设计和施工。

隧道进出口条件，尤其是进口工程地质条件较差：结构松散，开挖易产生土体边坡崩塌、滑移。本着早进晚出，防止洞口病害的原则，在开挖前就做好边仰坡坡口5m 以外的洞顶及边坡侧的截排水工程，将水引排到路基边沟中，并采用浆砌片石加固，以及勾缝防渗措施。浅埋段用土夯填坑洼，使坡面排水顺畅以减少下渗。洞口衬砌结构型式也采用复合式衬砌（钢筋混凝土二次衬砌），确保洞口稳定与安全可靠。

隧道在ZKl+430处进口，ZKl+430～ZKl+900处为xx山，地势最高，地面植被较发育；在ZKl+900～ZK2+000处，隧道从赤山水库大坝下游约20～70m处穿过；在ZK2+000～ZK3+200处，隧道从桃花山穿越，地表为宝珊花园别墅区，房子密集分布，楼高在10米以下，基础一般为浅基础，埋深预计为3～5米，地下及地上均有通讯、电力等设施，特别是局部路段地下埋设有大口径的污水，雨水管等；在ZK3+120～ZK3+600处隧道出口，该处为厂区及在建xx小区，其中厂区为2～5层厂房及办公楼、宿舍楼，厂房及办公楼均采用桩基础，埋深10～20米，持力层为中～微风化花岗岩。

市政隧道工程技术标书（p=385），可供参考，欢迎下载使用。