洛湛铁路通道某段某标段施工组织设计

XX标段在xx山区中的xx附近，起止里程为DK92+714～DK101+412，长8.698Km,线路经xx特大桥、xx车站、xx大桥、xx大桥，止于xx隧道中部，其中洞内长6.134Km,洞外长2.564Km。线路设计为Ⅰ级双线铁路，两线并行，桥隧均为双线整体一次性建成。东秦岭隧道在右侧距左线30m处设平行导坑，平导全隧贯通。工程项目包括路基、桥涵、隧道、车站、房屋、给排水及通讯信号等运营设施。

为规范南部铁路通道工程建设的监理工作，激励监理企业加强管理，认真履行监理职责，提高监理工作质量和水平，根据铁道部《铁路建设工程监理规范》（铁建设[2007]136 号) 、《铁路建设工程监理信用评价暂行办法》（铁建设[2008]3 号) 、《 监理委托合同》 ，结合山西中南部铁路通道的实际情况，特制定本办法。

本标段线路长约364.2km,其中路基长约268km,占线路全长约73.5%。路基主要代表工点有：湿陷性黄土地基处理工程、煤窑采空区处理工程、滑坡治理工程、风沙地区路基工程、饱和黄土地基处理工程、深路堑、路堑坡面防护工程、路堑挡土墙工程、路堤坡面防护工程、路堤挡土墙工程、浸水路基及冲刷防护工程等。

1号机耕桥位于崇启主线K0+920.808处，起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490，桥梁全长200.98m。斜交角度为：逆交8°7′.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。 2号机耕桥位于崇启主线K2+178.397处，起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490，桥梁全长200.98m。斜交角度为：逆交2°14′19″.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。 3号机耕桥位于崇启主线K3+209.562处，起点桩号KO+399.510,终点桩号K0+600.490，桥梁全长200.98m。斜交角度为：顺交0°51′40″.上部结构采用预应力混凝土连续箱梁结构，箱梁采用斜腹板结构。跨径组合为2×25m+4×25m+2×25m。

本段沿线所经地区河流较多，但河床多为黄泥土，含砂量极少，不能满足工程要求，本段工程施工用砂拟采用位于木独十里砂厂、神木县小保当砂场和渭南沙王渭河桥砂场，砂质较好，储量大，可满足本段工程需求。

本路段除路面上面层抗滑表层骨料外，其它建筑材料质量较好、储量丰富，且运距较短，国道、省道及地方道路均可作为筑路材料及设备的运输道路，交通便利。

本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：200Km/h及以上； 正线线间距：5m；最小曲线半径：7000m；最大坡度：一般12‰，最大20‰；到发线有效长度：700m；牵引种类：电力；列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度。 本段位于湖南省的岳阳市境内，本段起于鄂湘东北交界处，终于湖南省岳阳县，跨临湘市、云溪区、开发区、岳阳楼区、岳阳县三区一县一市。

新建西安至xx铁路xx至xx段第二标段设计里程为DK1108+000～DK1166+475.3（含襄滁河特大桥锥体护坡和台后填土），正线长度58.4753km。主要工程内容包括：路基（不含全椒试验段）、桥梁（不含整孔箱梁）工程。设计里程范围内的配套的地区通信、信号、电力、房屋、其他运营生产设备及建筑物（不含机务、工务设备）、大型临时设施以及站后沿路基需要敷设的沟、管、槽、接触网立柱基础等工程、三电拆迁工程。

1.1编制范围 　　XX标段起止里程为DK0+000(含XX相关)～DK131+000，主要工程内容包括路基、桥涵（不含制、架梁）、XX站场轨道、房屋（独立的三电房屋除外）、其他运营生产设备及建筑物工程、大型临时设施及过渡工程、配合辅助工程等。 　

新建铁路XX至策克线XX标段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起XX铁路的XX车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，我单位施工范围线路全长131公里。

新建xx至xx铁路从xx枢纽xx编组站引出，经xx、xx至xx的xx，本工程xx枢纽xx编组站（xx上行线）DK0+000至xxxxDK187+700,线路总长189.376km，含xx编组站配套工程（DK0+000～DK1+200），xx至xx南（DK0+000～DK122+800）为双线地段，xx南至高栏港（DK122+800～DK187+600）为单线地段。全线设9个车站，依次为大田、官窑、丹灶、鹤山、xx南、古井、斗门、xx西、高栏港。

新建XX铁路西起XX盟首府XX市，东至XX盟首府XX市，沿途经过XX旗，XX的XX旗，XX的XX旗、XX市，XX盟的XX右翼中旗、XX右翼前旗。线路起自锡东联络线锡东K4+400，并行锡东联络线设置的XX北站，穿过XX草原实验区，经XX旗，在XX线XX站南侧并行设置XX南站，之后在霍XX专用线TK0+200接入既有XX线，利用既有XX线至XX站，新建线从XX站引出，跨过XX增二线，引入XX线XX站，沿XX线增二线至设计终点XX站。XX铁路线路长度651.575km(含利用XX线地段51.833km)，建筑长度603.201km。路基工程总长542.821km，占建筑长度总长的90.0%；全线桥梁71座，桥梁总长40.588km；隧道8座，总长19.792km，全线新建车站27个。

包西铁路通道大保当至张桥段延安车站改造工程内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

我合同段桩基、墩台身、墩帽和隧道施工等分项安排夏季施工，本地区夏季气候炎热，高温时间持续较长，为保障施工安全，避免署季带来的隐患，编制了夏季施工方案。

本资料为：广东某铁路通道工程给水工程施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

省际高速公路通道某段总设计说明CAD图纸，共1张，内容详实，可供参考。

（1）杉阳2号双线特大桥，桥长1044.4m，中心里程D1K104+860，2（1×24＋30×32＋1×24）预制箱梁，明挖及钻孔桩基础，最高墩身32m。 （2）西山寺特大桥，复杂特大桥，桥长675.1m，中心里程D1K105+848，10×64简支箱梁，明挖及钻孔桩基础，实体墩及空心墩，最高墩身61m。 （3）妻贤村特大桥，复杂特大桥，桥长811.7m，中心里程D1K126+744，4×32＋（44＋80＋44）连续梁＋15×32m，明挖及钻孔桩基础，实体墩，最高墩身10m。 （4）孟家营特大桥，一般单线特大桥，桥长1290.8m，中心里程D1K130+244，39×32m梁，明挖及钻孔桩基础，实体墩及空心墩，最高墩身21.5m。 （5）佛田庄中桥，桥长46.73m，中心里程D1K132+385，1×32 m预制梁。 （6）马家庄中桥，桥长46.70m，中心里程D1K132+627，1×32 m预制梁。

路线起于重庆市酉阳县钟多镇大路口，接规划建设的上官桥至酉阳公路。设计起点桩号K0+150，止点桩号YK37+380（接拟建的大涵至黔江高速公路）。酉阳至大涵段路线全长37.227km。 本合同段起自XX处，连续设XX1、2号隧道穿越XX镇以西山梁后，至终点XX2号隧道内XX处接XX合同段。

本项目酉阳至大涵段位于重庆市酉阳土家族苗族自治县，总体呈南北走向，地形地貌受区域构造控制。沿线绝对高程600～1350m，中深切割，相对高差100～300m；起点至XX（除小坝一带）地层岩性多为硅酸盐岩，溶蚀洼地和槽谷多有分布，溶洞、落水洞和溶槽绞发育，地下河发育。小坝一带海拔标高850～900m，地形开阔平坦，有溶丘残存，并有少量落水洞，出露地层岩性为第四系冰水沉积物。XX至终点段地层岩性以页岩、泥岩为主，地势较为平缓，以侵蚀切割为主。沿线地形地貌类型为构造溶蚀-侵蚀地貌、侵蚀堆积地貌两类。

图纸内容包括： 　　II级围岩衬砌断面图 　　Ⅲ级围岩衬砌断面图 　　Ⅳ级围岩衬砌断面图 　　Ⅳ级围岩衬砌断面图(土) 　　Ⅴ级围岩衬砌断面图 　　V级围岩加强衬砌配筋图 　　明洞衬砌断面图 　　II级围岩锚段关节衬砌断面图 　　II级围岩左侧下锚洞衬砌断面图 　　II级围岩右侧下锚洞衬砌断面图 　　Ⅲ级围岩锚段关节衬砌断面图 　　Ⅲ级围岩左侧下锚洞衬砌断面图 　　Ⅲ级围岩右侧下锚洞衬砌断面图 　　通风洞明洞衬砌断面图 　　通风洞Ⅴ级围岩加强衬砌配筋图

根据地勘报告可知，梁场地貌单元属山前冲洪积倾斜平原，地形东高西低、北高南低，局部呈台阶状，地面标高一般在129.85～133.72m，最大高差为3.87m。勘察期间地下水水位埋深7.50～8.00m。地质分层如下：第1层为粉质粘土：黄褐色，可塑，局部硬塑。土质较均匀，含少量铁质氧化物及砂粒。切面较光滑，摇震无反应，干强度、韧性中等。该层分布普遍，厚度不均，揭露厚度一般为0.40～3.00m。地基承载力特征值是160kPa。第2层为卵石：黄褐色，稍密～中密，湿～饱和。卵石成分主要为中风化花岗片麻岩，呈次棱角状～亚圆状，粒径一般2～10cm，最大20cm，充填35%左右的中粗砂和粘性土，级配较好。该层分布普遍，厚度较大，揭露厚度一般为9.20～19.20m。地基承载力特征值是350kPa。

本标段位于陕西省xx、xx市境内，分为3个区段，省界至xx当段设计里程为DK177+080～DK243+264.43，正线长62.95 km；xx当至xx（不含）段设计里程为K173+000～DK335+300（下行）、K173+000～K330+699.88（上行），正线长158.774km；xx（不含）至xx北（不含）段设计里程为DK337+200～K483+500（下行）、K338+757.55～K483+500（上行），正线长142.487km；标段总长364.2km。

本标段主要工程数量：土石方649万方,其中A、B组料159万方；特大桥18668延长米/17座，大桥4575延长米/14座，中桥95米/1座；涵洞2771.39横延米/188座；车站2座；隧道4583延长米/5座，隧道内无砟道床28铺轨公里。

本资料为襄渝二线铁路某段施工调查，在YDK662+601处有一条新建天然气管道横穿线路，管道直径为500mm，改管道现已铺设完毕，但尚未通气。内容详实，值得参考下载。

XX标XX部线路由XX二号隧道出口开始，经XX水库南侧折向东北，途中经过XX村和XX山村，跨过XX山，然后穿过XX山隧道，至本标段终点，线路长4.345km。土建工程起止里程为DKXX～DKXX。

新建铁路XX至策克线XX标段位于内蒙古自治区西部的巴彦淖尔市、阿拉善盟境内，项目东起XX铁路的XX车站，向西北方向依次经巴彦淖尔市的杭锦后旗、乌拉特后旗、磴口县，阿拉善盟的阿拉善左旗、阿拉善右旗，我单位施工范围线路全长131公里。

内容简介 1工程概况 　　1.1工程简介 　　1.1.1项目概述 　　本工程为既有线改造增建第二线工程，既有线为地铁II级铁路，单线，半自动闭塞，内燃机车牵引。本工程分三部分，①滦县至聂庄站增建复线，I级铁路，线路长61.536公里，进行电气化改造，并改为全自动闭塞，利用滦县站、菱角山站、**站、乐亭站及聂庄站，并进行改造。

内容简介 1.1.概述 　　本标段全长15.5km，起止里程为DK8+900—DK24+400。主要工程为区间路基及站场土石方273.54万m3断面方，隧道2座合计270m，5座大桥计1401.78m，三线大桥1座计3×271.09m，道路立交1座计32.94m，涵洞60座、倒虹吸2座、渡槽2座合计1867.3m。 　

内容简介 本标段为某段新建地方铁路铺架工程，起讫里程DK0+000-DK61+650，正线全长约59.97481km。其中： 　　桥25座，全长约9600m。特大桥6座，大桥13座，中桥6座。 　　

本资料为：甘肃某段铁路全线指导性施工组织设计，内容详实，可供参考。

本标段全长364.2Km，特大桥38座，预制桥梁1749孔，隧道21座，其中xx隧道达14910m、新寺则河隧道7669m；袁家河特大桥、黑龙沟大桥为双线简支箱梁，桥墩高分别为56-65ｍ，造桥机架桥；正线铺轨467.744km，工程量巨大，工期紧迫。

施工过程中，材料、设备等通过竖井口处的提升架配备的3t 电动葫芦运至井底，然后由竖井横通道运至主体结构工作面；所有人员均由竖井处安装的人行步梯出入。

本工程涉及既有电厂站的改造施工，在施工前必须制定科学的施工过渡方案，并制订切实可行的安全防护措施，以确保电厂站的正常运输和既有线的行车安全。本工程位于新余市西郊，环保要求高，施工中必须制定有效的环保和水保措施，确保工程所在地的环境不遭到破坏。

新建车站13个（本次新建3个，其余预留），分别为雅干站、雅干西站、辉森乌拉西站（修建）、乌拉西站、呼仍努如站、红石山站、天鹅湖站（修建）、天鹅湖西站、进素图站、敖木尕夏拉站、吉日格朗图站、额济纳站（修建）、川地拓站；改建车站2座分别为xx站、策克站。

本工程是宜万线新建铁路xx段，从DK385+000～DK364+900，全长7.515Km，线路位于xx省xx的xx镇、xx镇、xx乡。xx编制范围包括：路基工程(含喷播植草)、桥涵工程、隧道工程、铺碴及大机养道辅助工程，站场房建工程等设施。

改建铁路XX通道XX至襄樊段位于XX省西北部，东起XXXX市，经XX、XX，至XX，全长299.75Km。 本标段为XX至XX铁路增建第二线工程部分站前线下工程2标，位于XXXX市境内。线路起于XX岗（含）DK143+500，止于新XXDK201+100处，全长57.6Km，与既有线相交8处，并行营业线施工的线路4段、长14.1Km，双线绕行地段长43.5Km。