秦岭终南山公路隧道试验段某标段施工组织设计

本工程针对工程特点，定期进行安全生产教育，重点对专职安全员、安全监督岗岗员、班组长及从事特种作业的起重工、爆破工、电工、焊接工、机械工、机动车辆驾驶员进行培训和考核，学习安全生产必备的基本知识和技能，提高安全意识。

本工程起吊设备时，不起吊超过规定重量的物件，不用来运送人员。其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。

本施工组织设计编制范围为：公路东线隧道K67+796～K71+320、K72+320～K74+280段长5484.25m,以及西线隧道YK64+825～YK69+335长4510m范围内的各类围岩衬砌、防排水、预埋管线、路面等分项工程的施工。

包茂高速公路终南山隧道地质断面示意图，收集有关资料，进行了相应加工，可供大家参考使用。

在实际施工中，指挥部每月根据实际生产情况均要与开挖、出碴运输、衬砌施工等班组签订责任承包合同，确保本工程的施工进度及工程质量

叙永（震东）至古蔺（二郎）高速公路是四川省高速公路网规划中东西横线宜宾至习水高速公路的重要组成部分。路线起于叙永县震东乡，沿省道S309线及县道X013线走廓，顺古蔺河及赤水河布设，止点位于古蔺县二郎镇岔角滩，全长65.739公里。 其中：A标段A4分部承建路段起止里程为K9+670～K15+819，路线长6.149公里。位于古蔺县德耀镇集美村和福来村，于在建叙大铁路平行通过。路基填方18.99万方，挖方43.29万方。为我标段的一般路堤填筑制定合适的施工方案，选取具有代表性的地段（K11+500～K11+600）作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段清除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。

本资料为某高速公路水稳碎石试验段总结，试铺是在确定室内配合比并在7月31日经拌和楼试拌，各项技术指标均满足省高指指导意见要求后进行的，内容详实，值得参考下载。

隧道整体道床施工采取两斜井间单线铺设的施工方法。双块式轨枕的安装及固定采用60kg/m钢轨作为工具轨，利用工具轨锁定整体道床轨面系统，以确保轨面的几何状态准确无误，道床混凝土一次浇注成型。 通过试验段的铺筑，进一步优化施工工艺、砼浇注、粗调、精调等施工机械设备组合和工序衔接，并修正施工方案，完善施工组织。试验内容具体包括：①确定用于施工的集料配合比例；②选择合理的施工机具；③隧道内、外物流组织；④确定标准的施工方法；⑤确定每一作业段的合适长度。 施工步骤：工作面清理、测量放线、铺设底层钢筋、人工散轨、安装WJ-8A扣件、工具轨铺设调整及加固 、轨排粗调、安装上层钢筋、绝缘测试、安装纵横向模板、轨排精调、混凝土浇筑、混凝土养护、施工工艺和施工方法

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。 XX1250+486.70~XX1250+623.34段边坡防护路基，地形属平原区，地势平坦开阔。植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约95%。地质构造不发育。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚，并填前碾压。

1、施工机械设备组合 灰土拌合机1台、装载机（ZL50） 1台、推土机(T1400) 1台、自卸汽车(8T) 7台、压路机(25T) 1台、洒水车(5T) 1台、平地机(PY160) 1台、拓普康GTS-332N型全站仪 1台、SD3型自动安平水准仪 1台、K30 1套。 2、人员组合 施工人员:现场管理人员2人;技术人员3人;试验人员2人; 根据本工程的特点，除现场管理人员外，劳动力安排如下： 拌料组：组长1人，组员5人，共6人； 普工组：组长1人，组员10人，共11人； 其他人员2人； 3、改良土填筑 计划按25cm、30cm、35cm三种松铺厚度进行现场填筑碾压试验，每种松铺厚度填筑两层，确定施工工艺参数。碾压遍数分别采用5遍（静一大振二小振二）、6遍（静一大振三小振二）及7遍（静一大振四小振二）。碾压时压路机先两侧后中间，先慢后快的操作程序进行。各区段交接处相互重叠压时，压路机碾压重叠轮宽的1/3～1/2。 4、检 测 （1）外观检查：路基表面平整密实，无明显轮迹；无松散、软弹现象； （2）压实系数和地基系数：采用灌砂法和K30荷载板试验双控； （3）标高检测：水准仪检测； （4）中线检测：全站仪检测； 5、施工工艺 a、恢复路线中边桩，边桩位置挂线，加密控制中桩，加密里程桩采用φ12钢筋锯成平头长度100cm，将其打入填料中与填料齐平； b、将合格的黄土填料与水泥按照水泥5%（体积比）装入灰土拌合机内进行搅拌，搅拌均匀后装入自卸车，装车时每车都装载成水平容积高度； c、填筑过程中，先两侧后中央平行卸料，严禁车辆在铺筑路基内调头，保证路基平整度。卸料时施工员按每方格（4m×4m）填筑数量对车料进行指挥作业； d、推土机推平时，按先边后中进行，按挂线高度进行推平作业，将刀角留成4%横坡，以保证推平路面做出路拱； e、推土机推平后，虚铺厚度、平整度检测合格后，进行碾压。碾压遵照先轻后重、先低后高、先慢后快、轮迹重叠的原则。控制层压实遍数超出7遍后仍不能满足最后地基系数要求时，考虑减少虚铺厚度； f、压实过程中，均为慢速，最快不得超过4Km/h。每碾压一遍观测一次沉降结果。碾压先从路肩部分开始，纵向平行进退式逐渐向路中反复碾压，每次压轮重叠50cm，前后相临施工段纵向接头处重叠1.2m，做到无漏压、无死角，直至压实层表面稳定、无轮迹，压实度等各项指标检测合格后即进入下一道工序作业。

本项目工期短，质量要求高，为保证优质、按期完工，我公司决定在路面正式施工前，通过试验段施工，从中总结出路面工程主要项目施工工艺流程的可靠参数，为高质量地完成本合同段路面施工打好基础。

秦岭某隧道施工组织设计（2859米），内容详实，可供参考。

本工程为秦岭某段隧道内装饰设计图，包含隧道内装饰设计图，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。

项目部其余人员15 天内全部到达现场，其它机械设备、人员根据工程进度安排，陆续组织上场，确保满足施工需要

公路填筑首件（93区试验段）施工方案，该方案详细描述了公路工程路基填筑的施工工序和工艺，为后续大规模路基施工提供施工参数。

为确保路基填筑质量，规范路基填筑施工工艺及机械生产配置，结合现场实际情况，本标段拟选定在K153+150-K153+350段右侧200米作为山皮土填筑路基试验；K152+640-K152+740段右侧100m作为普通土填筑路基试验段；K152+740-K152+840段右侧100m作为3%灰土填筑路基试验；此三段路基地质条件、断面形式等比较具有代表性，基底处理形式有老路边沟回填砂砾、3%石灰土换填。路基填筑平均高度为3.2m，老路边坡坡率为1：1.5，路基清表厚度为40cm。

目 录 一、试验目的 - 1 - 二、试验路段选取 - 1 - 三、试验方法 - 2 - 四、劳动力、机械设备及检测仪器配备 - 6 - 五、试验段施工工艺 - 7 - 六、试验检测方法 - 9 - 七、整理分析试验数据 - 10 - 八、质量目标、保证体系及保证措施 - 10 - 九、文明施工保证措施 - 13 - 十、环境保护目标及措施 - 14 - 十一、安全生产目标及保证措施 - 16 -

本资料为某高速公路冲击压实试验段总结报告，按照招标文件及监理要求，路基施工前应做全幅100米以上的路基试验段，根据本标段具体实际情况，选取K242+309～K242+546共237米为路基冲击压实试验段，实际冲击碾压150米。内容详实，值得参考下载。

某高速公路软基换填试验段施工方案

本资料为某高速公路改性沥青下封层试验段总结，石料撒布以满布面积的40%~50%为度，根据现场试验及总量控制的方式，集料撒布量满足要求。 内容详实，值得参考下载。

路基试验段施工方案，有需要的拿去，欢迎交流...........................................................

本工程是xx市海挡综合开发利用建设工程中一期工程的试验段工程，试验段工程主要为xx市海挡外移进行前期建设，并以此工程为项目总体提供前期的客观验证数据，寻找最理想的施工技术方案。本工程同时也是xx海滨休闲旅游区临海新城工程的外围堰，因此本工程既是xx市海挡综合开发利用建设工程中的前期工程，也是整个综合性大型工程中的基础工程。

帷幕灌浆（试验段）技术交底，设计详实，供设计师参考。

【试验段简介】 　　 路基试验工点位于六安市霍邱县白莲镇长塘村南侧0.5km处，对应阜六铁路里程DK80+000~ DK80+500。 　　

XXXX部铁路通道XX东—XX南段线路，西起XX线XX东站，东至XX南站，中铁XX局XX标承担施工里程为XX1247+632～XX1279+800，路基正线长度为29.65km。 选取试验段时，综合考虑现场地表清理及结构物间路基段的实际情况，本区段土方路基填筑试验路段选在XX1250+486.70~XX1250+623.34，长136.64m，最小填土高度3.5m最大填土高度6.45m。由一分部组织实施。 XX1250+486.70~XX1250+623.34段边坡防护路基，地形属平原区，地势平坦开阔。植被主要为耕地，局部为林地，覆盖率约95%。地质构造不发育。 设计填筑工程措施为基床表层填筑A组填料，厚0.6米；基床底层填筑A、B组填料，厚1.9米；基床以下填筑C组以上填料。路堤填筑前清除表土0.3-0.6米厚，并填前碾压。

本试验段(XX+136～XX+260）位于XX省XX县XX镇。全线采用二级公路标准。设计时速40Km/h，路基宽度8.5m。本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致，标高一般为440.87~453.42m不等。 本试验段全断面填方长为124m，全幅路基宽度平均为8.5m，填筑土石方总量约为4084m3。 施工区内多为岩性山体，路基回填材料采用山体爆破石渣，区域内路基回填为填石路堤施工。为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。

1.1工程项目概况 1.1.1工程基本概况 xx高速公路扩建工程试验段，起点为xx高速潮白河以西，桩号K99+000，终点为永定新河北岸K102+000。路线全长3km。本项目范围有一座通道桥、一座中桥、三处圆管涵。原xx高速设计速度120km/h，路基宽26m。本工程采用交通部部颁标准《公路工程路线设计规范》（JTGD20-2206）中高速公路平原微丘区技术标准，涉及速度120km/h，扩建后路基宽度34.5m。本项目设置一级监理机构。 本次投标的第1监理合同为xx高速公路扩建工程试验段范围内路基土方（填筑至路床顶面）、特殊路基处理、桥梁原桥梁每侧加宽4.0米（不含桥面铺装）、通道桥原桥梁每侧加宽4.25米（不含桥面铺装）、涵洞加长，试验段主要试验工程内容包括：路基差异沉降控制关键技术、路基加宽关键技术，软基处理关键技术，桥梁加宽结构拼接及控制关键技术等内容，上述全部工作的五控、两管、一协调的监理工作。 1.1.2施工工期及监理服务期 本工程计划施工工期：2011年1月30日至2011年12月31日，共11个月，监理服务期35个月，其中施工工期11个月，缺陷责任期24个月。 施工准备阶段监理服务期为：2011年1月15日-2011年1月30日； 施工阶段监理服务期为：2011年1月30日-2011年12月31日； 交工验收与缺陷责任期阶段监理服务期24个月（2011年12月31日-2013年12月31日）。

本资料为汪复公路某段石方路基填筑试验段总结报告，根据本工程对施工质量的要求，结合本标段现场的实际情况，结合试验段的施工工艺及方法，和检测后具体数据进行了总结。 内容详实，值得参考下载。

本资料为新疆巴州某农村公路试验段总结报告，运输采用东风双桥自卸（20T）进行，该车平均每车载料量为14 m3，则卸料时，每车间隔15.5m倒料可满足需要。 内容详实，值得参考下载。

⑴检验施工组织设计的合理性和可操作性。 ⑵证实拌和、摊铺和压实设备的效率和施工方法，施工组织的适应性。 ⑶检验管理机构和劳动力组合的可靠性并适时调整优化。 ⑷验证试验室理论配合比的科学性并确定不同情况下的施工配合比，同时证实混合料的稳定性。 ⑸重点掌握基层、面层施工工艺中各工序在不同环境条件下的最佳操作时间及工序间最佳衔接时间。 ⑹收集现场第一手资料，总结经验，以便优化施工方案，确保大规模正式施工的顺利进行。 ⑺保证各项技术指标达到设计要求。

本交底适用于玉楚高速公路勘察试验段冲击钻施工。

施工准备，施工工艺，质量检查及标准

最完整的填石路基试验段施工方案，47页，两万多字，包涵各种应急救援、安全文明施工，试验表格

确定本地区经济合理的填料，选定满足施工要求的压实机具、所用填料及压实条件下合理的松铺厚度、压实遍数和施工最佳控制含水量等工艺参数，选定经济、合理、准确的检测手段

xx高速公路扩建工程试验段，起点为xx高速潮白河以西，桩号K99+000，终点为永定新河北岸K102+000。路线全长3km。本项目范围有一座通道桥、一座中桥、三处圆管涵。原xx高速设计速度120km/h，路基宽26m。本工程采用交通部部颁标准《公路工程路线设计规范》（JTGD20-2206）中高速公路平原微丘区技术标准，涉及速度120km/h，扩建后路基宽度34.5m。本项目设置一级监理机构。

本试验段(XX+136～XX+260）位于XX省XX县XX镇。全线采用二级公路标准。设计时速40Km/h，路基宽度8.5m。本段地形地貌主要为：低山丘陵山貌，走向基本与构造线方向一致，标高一般为440.87~453.42m不等。 本试验段全断面填方长为124m，全幅路基宽度平均为8.5m，填筑土石方总量约为4084m3。 施工区内多为岩性山体，路基回填材料采用山体爆破石渣，区域内路基回填为填石路堤施工。为确保填石路堤施工满足质量要求，需对其进行现场回填试验，确定相关参数以指导后续路基填筑工程施工。

本段为大广高速公路新县AS-IV-1合同段，桩号K100+500—K105+700，计5.18km。全线采用重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h，路基宽度26m。 我标段拟选择有代表性的K105+300-K105+700段做为96区素土路基的试验段，确定填筑参数，所得结果将做为我标段素土路基施工的依据。

本工程3%水泥底基层厚17cm、38.5m路面半幅水稳层宽为11.9m、19m路面半幅水稳层宽9.85m、顶面竣工验收弯沉为60.2、抗压模量为1500Mpa；5%水泥上基层厚15cm、38.5m路面半幅水稳层宽为11.5m、19m路面半幅水稳层宽为9.55m、顶面竣工验收弯沉为31.6、抗压模量为1600Mpa。