无锡某路高架道路某标段投标施工组织设计

外环路道路工程一期位于某市外环路的北环，工程范围为**北路~**南路段（K12+695.62～K16+004.45），总长3308.83m。高架道路等级为城市快速路，地面道路等级为城市主干路，全线**北路至**路匝道高架采用六车道路高架快速路（标准段宽度25.5m），**路匝道至与**路跨线桥相接段高架采用双向四车道高架快速路形式(标准段宽度18.0m),地面道路采用双向六车道形式，局部路段在机动车道外侧另设置辅道。

XX路二标段北起规划XX东路交叉口南，南至规划XX路交叉口北，道路标准为城市主干道，设计行车速度50km/h，交叉口计算行车速度20km/h。本标段为XX路二标段，总长约1085米。工程标准路幅宽度为48m，机动车道路面和非机动车道均采用沥青混合料面层，人行道采用铺地砖路面，排水工程中设计雨水管道和污水管道，沿途架设桥梁跨设规划河道。

高架道路(一期)工程全长约30km，标准段半幅路面宽度为11.25m，高架道路(一期)工程桥面沥青面层总厚度为90MM，分两层摊铺，，下面层为AC-20C型沥青混合料，厚度50MM，上面层为SMA-13型沥青混合料，厚度40MM。

本资料为：某城市高架道路绿化规划设计cad断面图；内含：I-I横断面图、设施标注、图例等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本工程为鲁班奖工程。桥梁全长：1.33km 车道数：双向六车道。主跨为38+60+38m三跨变梁高连续梁，主墩处梁高3.5m，渐变至跨中及边跨合拢处的1.8m，两侧引桥分别为19跨和18跨等高预应力连续箱梁与高架道路相接。上部结构：碗形箱梁，采用斜腹板带翼板的箱梁截面形式，标准段宽度为25m，分幅段宽度为12.75m。高架道路主线及匝道桥梁均采用等高度后张法预应力混凝土连续梁。上部结构为现浇箱梁，其中含三跨拱形连续梁，采用悬臂法施工。立柱有多种形式，主墩标准段由两根独立的顶端带有弧度的立柱双拼成“H”形，辅墩及匝道上的立柱均为独柱“Y”形或矩形立柱，立柱总数量为554根，混凝土标号为C40。立柱高度大多在10米左右，施工时需搭设脚手架。高架桥梁，包括6.65Km的主线高架以及5对上下平行匝道。桩基为钻孔灌注桩，桩基深度为35m~53m，主线桩基总数为1996根，匝道桩基总数为280根，共计2276根。 　　桥梁高度离地面均小于10m，普遍在8~9m之间。主线部分有25m宽标准箱梁，梁高2.208m；12.75 m宽标准箱梁梁高1.8m；变宽段为分幅段12.75m～24.75m、整幅段25m～47.5m；桥面标准横坡为单向1.5%。主线35#、36#桥墩承台桩基位于河两边，其桩基采用Φ1200钻孔灌注桩，桩长为41米~46米，共计24根。 　　……共计19篇，276页，编制于2009年

本资料为：某城市高架道路绿化规划设计cad断面方案图；内含：I-I断面图、设施标注、图例等；内容设计规范，很详细，可供参考。

工程建设规模： （一）道路工程 ** 西路主线全长19.924km, 共分成四个施工标段， 本标段里程为K9+400~K13+800，道路路幅宽42 米（远期60 米），为城市主干道，路段长4400m。在主线里程k10+260 处（九涌半）有一至沥心沙立交的联络支线，该联络支线是利用沥三大道扩宽，路幅宽26 米，路段长为1498m。 （二）桥涵工程 本标段主线有四座跨涌桥，桥宽34 米，均为利用旧桥（

工程名称：xx（xx公路—xx大道）扩宽道路、排水、供水工程 建设单位：xx技术开发区土地开发建设中心 建设地点：xx 设计单位：xx省建筑设计研究院 招标代理机构：xx工程监理有限公司

建设单位（业主） 无锡市XX新城镇开发有限公司 设计单位 无锡市政工程设计研究院 工程名称 XX路XX桥工程 中心桩号 左幅K0+806.85右幅K0+818.30 工程位置 位于XX新城镇 主要工程内容 南北各1跨13m预应力空心板梁引桥、主垮60m的下承式系杆拱桥。 工期要求 184天 XX桥桥梁左幅中心桩号为K0+806.850，右幅中心桩号为K0+818.300桥梁起讫点桩号为K0+758.999-K0+867.001，主桥上部结构为1-60m下承式系杆拱，引桥上部结构为2-13m预应力空心板梁。下部结构桥墩为柱式墩，钻孔灌注桩基础；桥台为墙式桥台，钻孔灌注桩基础，台后设混凝土搭板。

包括的拆除、园林绿化、园林建筑、安装工程等图纸范围内的全部内容。还包括文明施工措施费及《工程量清单》注明的其它内容。

工程竣工交付后30 天内施工临时设施、施工机械、设备和器材、施工人员等全部及时撤离现场（否则愿接受来自业主招标确定的罚款），同时严格挑选相关工程技术人员留守现场，积极配合业主做好缮后服务工作，解决业主的后顾之忧。

塔柱内、外模主要由面板、竖肋及横肋组成。 外模面板主要采用DOKA木面板，内模面板主要采用WISA板，在塔柱内腔的顶部、底部、横梁处的变截面段及所有角模则采用钢模，所有人孔模板采用竹胶模，DOKA木面板由多层板经过特殊胶合而成，具有板面平整、坚硬及防水等性能，其板厚均为21mm，内、外模使用的板面均为十五层板结构，表面经过了高压合成树脂处理，比较光滑。木面板实物 见图1。 图1 DOKA木面板 竖肋主要采用DOKA木工字梁，与钢面板配套使用的横肋则为型钢，DOKA木工字梁经过了脱水、固化处理，能耐高温、抗腐蚀，根据工程实际情况，木工字梁选用了H20型，其几何特性及允许内力分别为：高H=200㎜，EI=450kN?m2，允许剪力Q=11kN，允许弯矩M=5.0kN?m。木工字梁实物见图2。 图2 DOKA木工字梁 液压自爬模模板系统外模横肋采用2［14a钢围檩；内模系统横肋采用2［14a钢围檩。 塔柱DOKA面板与木工字梁、造型木之间通过木螺丝固定，钢围檩与木工字梁之间通过螺栓连接固定。 内、外模板标准高度为4.2m，正常使用高度为4.0m，其中下部0.10m压在已浇混凝土面上，以利于上下节段混凝土的衔接，上部0.10m高出新浇混凝土顶面以上，用来防止混凝土浆液溢出而污染已浇混凝土塔柱的外表面。 根据塔柱的结构外型情况及方便操作，内、外模分块进行加工、安装，索塔塔柱模板结构示意见图3。

XX路（XX街-XX高速）改造工程位于烟台市XX区，全长2928.995米，南起XX街，北至XX高速辅路。K0+620-K2+060保留原有绿化带，绿化带两侧车行道宽10米，K0+000-K0+620及K2+060至终点取消原有绿化带，车行道宽23米：主要设计内容为道路、排水改造。

2.1 概 述 某路改建工程位于上海市北翼宝山区境内全长10.884公里，宝山区是上海市一个新型辅城，是上海冶金、能源、港口储运和农副产品生产基地，在上海经济和社会的发展中具有重要地位。本工程路段南接外环某路立交，北至盛桥镇，沿线与郊区环线相交。该路是南北向一级公路。其工程改造后，将担负市区与宝山城区交通联系，是联接其他路网骨架的重要纽带，提供中心城区与宝山新城、宝钢、罗泾港区直到江苏省的交通通道，交通功能很强，地位十分重要，它对推进上海道路交通网络现代化建设具有重大意义。 2.1.1工程范围： 本工程（某标段）位于某路上，桩号为K0+000～K1+550，工程范围如下： 地面道路：长1467.12m； 高 架 桥：梁长573.72m。

1.2工程概况 1.2.1概述 本项目地处××市××区南部，项目的建设符合××市规划布局的总体要求，是××市规划路网五纵九横的一条横向干线道路，也是××区公路网规划的重要组成部分。 本项目的建设对完善现有公路网布局，提高路网通行能力具有重要的作用。项目建成后将与高赞大桥、干竹滩大桥及其接线一起直接连接龙江、XX和桂洲等城镇，大大缩短了××中心城区与周边地区的距离，加强了××区各个组团之间的交通运输联系。同时，项目的建设可以显著改善广州—××—中山交通走廊带的公路交通紧张状况和珠江三角洲路网结构，对改善投资环境，发展沿线经济具有重要的作用。 本项目路线全长12.0035公里，全线采用一级公路标准，计算行车速度100Km/h，一期工程双向6车道，路基宽度33.5米，改建工程为城市二级主干道，双向6车道+双向4车道辅路，宽58.5米。本项目全线共设大桥147m/1座，中桥553.76m/10座，小桥57.12m/3座，涵洞23道，分离式立交2处（均利用跨河桥梁上跨被交叉道路），通道7道，平交口12处，预留全互通立交1座，部分互通立交3座（主线上跨，辅道平交）。

本标段（xx西—xx东），起迄桩号为K3+106.903～K4+916.403段，全长1809.5m，含高架桥、桥下道排、照明工程、绿化工程、交通工程等施工内容。二环路至终点路段：上面层采用5cm中粒式改性沥青砼AC-16(C)，中面层采用6cm中粒式改性沥青砼AC-20(C)，下面层采用7cm粗粒式沥青砼AC-25(C)，基层采用36cm水泥稳定碎石，底基层采用30cm低剂量水泥稳定碎石。排水工程主要是完善本标段内的雨水和污水分流排水系统，包括：道路工程范围内雨污水系统；高架道路影响的地下范围内综合管位；对现况雨污水管涵的改造。桥梁工程本标段主要负责裕溪路高架桥25～38联之间的桥梁下部结构与上部结构的施工。

道路工程C标段起点位于xx路口，终点位于罗东路口，全长2.24公里，具体如下： 起点桩号4+750，坐标（X=34611.731，Y=59717.424）； 终点桩号6+990，坐标（X=34282.701，Y=61927.681）。

武安市某路高架桥(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

内容简介 2.1工程概况 　　本项目位于xx市东郊西安、xx接合部，是西咸都市圈的中心地带。xx路跨xx铁路高架桥工程南起建章路，北至镐京路，xx路与xx铁路以85°交角交叉，xx路与铁路交叉处主车道结构采取14×30米先简支后连续箱梁桥立体交叉，大桥在第7跨跨越xx铁路，非机动车道以顶进箱涵形式下穿铁路。 　

本合同工程为xx东段的市政工程，工程西起于福华中心五路路口东侧，东接福华-皇岗立交，道路全长959.72米。施工内容为恢复xx东段的交通功能，对施工范围内的地下管线进行改造和恢复。 工程项目包括：管线施工(包括给排水、燃气、电信、电力、路灯等管线)、道路施工、交通设施安装。

本工程施工的项目：土方工程、苗木栽植、养护管理

公司将该工程作为本公司的重点工程来对待。公司特专门成立工程指挥组，由公司副总经理许建强任组长。各部门经理、分公司经理任组员、以充分发挥公司人、机、物、财、技术等方面的综合优势。

我们自己投标所用的机电安装项目施工组织设计，涵盖水电暖通全机电专业。

道路工程C标段起点位于xx路口，终点位于罗东路口，全长2.24公里，具体如下： 起点桩号4+750，坐标（X=34611.731，Y=59717.424）； 终点桩号6+990，坐标（X=34282.701，Y=61927.681）。 1、横断面 双向八车道断面设计，全宽60米：3.75米（城市绿化）+5.5米（人行道）+2.5米（绿化带）+15.5米（机动车道）+5.5米（中央绿化带）+15.5米（机动车道）+2.5米（绿化带）+5.5米（人行道）+3.75（城市绿化带）=60米

田大南路北起国庆东路，南至洞山东路，全长3183.877m；淮舜北路南起国庆路，北至沿淮路，全长2162.11m，本次设计淮舜北路道路中心线基本沿原淮舜北路走向，全线为直线；人民北路南起国庆东路，北至淮建路，全长1519.199m，本次设计人民北路道路中心线基本沿原人民北路走向，在桩号4+62处设置半径635米的圆曲线，在桩号12+0处设置半径为450米的圆曲线；学院路北起沿淮路，南至国庆路，道路全长1858.379米，四条道路小计全长约8.724公里。

㈠、工程概况 本工程为武安市某大街高架桥工程，施工范围包括桩号K0+496.853～K1+306.853之间的高架桥桥梁的施工；某大街高架桥全长810米，共27跨，每跨跨径均为30米，桥梁总宽22米，其中车行道为21米，两侧各设置0.5米的防撞式护栏，桥梁总面积为17820平方米。

蚌埠市某路是蚌埠市路网体系中的东西向主干道之一，联系着蚌埠市区、怀远县，自西向东依次串接了众多城市中心、重要的城市功能区和优美的自然景观地区，担负着重要的交通功能。本次工程设计东起XX路，西至XX路，全长3976米。

XX路西起环城西路，东至城北路口，道路线形依规划而定，路段设一平面曲线，半径为1800m。起终点桩号分别为0+100及2+485.958，路段长约2385.958m。 XX路由西而东依次与环城西路、经一路、新华北路、城北路相交，其中经一路、新华北路施工图已经设计。全路段含桥梁四座，跨径为30m和14m的桥梁各两座。 新华路路口根据初设批复，按中心XX广场的要求进行设计，增加绿化以弥补城市绿化的不足；城北路路口，路口进口道作拓宽处理，车道由原来二车道变为三车道。

某路全段长1115米，宽40米，主要内容为路基、路面、道路排水，路面为沥青混凝土。 1、设计标准 道路等级：城市主干道2级 设计车速：40km/h 标准轴载：BZZ-100 地震设防烈度：6度 设计年限：15年

XX路（XX街-XX高速）改造工程位于烟台市XX区，全长2928.995米，南起XX街，北至XX高速辅路。K0+620-K2+060保留原有绿化带，绿化带两侧车行道宽10米，K0+000-K0+620及K2+060至终点取消原有绿化带，车行道宽23米：主要设计内容为道路、排水改造。

本标段（xx西—xx东），起迄桩号为K3+106.903～K4+916.403段，全长1809.5m，含高架桥、桥下道排、照明工程、绿化工程、交通工程等施工内容。二环路至终点路段：上面层采用5cm中粒式改性沥青砼AC-16(C)，中面层采用6cm中粒式改性沥青砼AC-20(C)，下面层采用7cm粗粒式沥青砼AC-25(C)，基层采用36cm水泥稳定碎石，底基层采用30cm低剂量水泥稳定碎石。排水工程主要是完善本标段内的雨水和污水分流排水系统，包括：道路工程范围内雨污水系统；高架道路影响的地下范围内综合管位；对现况雨污水管涵的改造。桥梁工程本标段主要负责裕溪路高架桥25～38联之间的桥梁下部结构与上部结构的施工。

一、相关信息 工程名称：某路（某互通～某路）改建工程； 工程内容：道路、雨水、污水、桥梁； 建设地点：312国道至某路； 建设单位：

北京市某路道路工程及综合管线（1标段）市政施工方案北京市某路道路工程及综合管线（1标段）市政施工方案

K3＋515.370～K3＋918.060 段为**河立交桥，桥长390.69m，分为主桥和引桥；两侧引桥采用4 孔（北）和7 孔（南）25m 装配式后张预应力混凝土简支空心板梁，主体为三跨31m+44m+31mV 型墩装配式预应力混凝土连续T 梁桥；桥面全宽38m

郑州市京广路-沙口路快速通道工程第x标段(现状长江路南80m～张魏寨路南91m)，里程桩号起点为K1+149.808,终点为K1+484.808,全长335米。主要内容包括雨污水、压力管、道路、隧道主体，与第一标段以K1+149.808处沉降缝为分界线、与第三标段以K1+484.808为分界线。本标段隧道主线下穿，镂空段结构加设挑臂以提高空间利用效率。在K1+243处底板下设置2#雨水泵房。隧道主体封闭段结构采用钢筋混凝土单箱双室矩形断面结构，镂空段采用折板拱断面结构，隧道为双向6车道布置，本标段封闭段为215m长，镂空段为120m长。

布龙路xx立交到xx段为省道S360核龙线的组成部分，起于核龙线与清平高速公路的xx立交，路线由东往西经龙岗区坂田至宝安区大浪，沿线穿过坂田、xx、民治、大浪等街道，终点接龙大高速公路，道路全长9.11公里。本项目分二期设计，现设计路段是大发埔到xx段（K72+320～K78+319.663），共长6.0公里。本标段为现设计路段的第Ⅰ标段（K72+320～K74+160），全长1840m。车辆设计时速60Km/h，规划红线宽100m，为双向八车道的城市Ⅰ级主干道。

生态园大道由快速路和主干路组成，全长12.4公里，沿线经松山湖、寮步、东坑、茶山、生态园、石排，其中松山湖至生态园中心区边缘共9.2公里路段按照快速路标准设计，生态园中心区内3.2公里按城市Ⅰ级主干路设计。道路红线80米，两侧各预留20米的绿化带，总宽度为120米。生态园大道以东坑和茶山的分界线（K6+400左右）为界分为南北两段：

本工程属于给水管道新建工程。管材按设计要求D＜400采用给水用PE100（SDR21，0.8Mpa）聚乙烯塑料管,D≥400采用PE100（SDR17，1.0Mpa）聚乙烯塑料管。

xxxx新区发展有限公司A3路道路、排水工程，位于xx市xx区，东起果园东路，西至大庆北路，桩号0+000～1+850，长1850米，是为适合今后区内建设的迅速发展，为加快本地区的交通状况而修建的，是一条简易路。其主要内容包括：道路工程、排水工程。