巨型钢管混凝土柱现场试验施工方案

某试验塔工程混凝土施工方案某试验塔工程混凝土施工方案某试验塔工程混凝土施工方案

随着我们进入21世纪以来，钢管混凝土已被大家熟知。这种具有良好性能的新技术颇受广大学者以及工程师们的喜爱。

矩形钢管混凝土柱_H型钢梁节点抗震性能试验研究及有限元分析

本文为PKPM中型钢混凝土、钢管混凝土、叠合柱截面综述，主要讲述了型钢混凝土截面、钢管混凝土截面、钢管混凝土叠合柱截面等内容，可供参考。

本项目变截面钢管混凝土格构柱以其良好的抗震性能，在桥墩结构、工业厂房、高层建筑、设备构架和大跨度钢管混凝土桁肋拱中得到广泛应用。

通过5 个框架节点的试验,研究节点的破坏形态、延性、滞回特性及抗剪切性能。试验结果表明,所提出的钢管混凝土核心柱预应力梁框架节点设计方法是可靠的,该节点形式具有很好的延性和能量耗散能力, 由于柱为钢管混凝土核心柱,大大提高了节点核心区的抗剪承载力。

该建筑工程的保温工作，由江苏盛禾建设有限公司来承接施工，我公司根据该工程的设计要求和该工程的施工现场情况、以及该工程目前所具备的施工条件，为确保工程质量和工程进度，决定采用MLC轻质泡沫混凝土现场浇注施工的办法来确保工程的顺利完工。

内容简介 1 拱肋钢管的加工制作 拱肋加工前，应依理论设计拱轴座标和预留拱度值，经计算分析后放样，钢管拱肋骨架的弧线采用直缝焊接管时，通常焊成1.2-2.0m的基本直线管节；当采用螺旋焊接管时，一般焊成12.0~20m弧形管节。对于桁式拱肋的钢管骨架，再放样试拼，焊成10m左右的桁式拱肋单元，经厂内试拼合格后即可出厂。具体工艺流程为：选材料进场 材料分类 材质确认和检验 划线与标记移植 编号码 下料 坡口加工 钢管卷制 组圆、调圆 焊接 非坡口检验 附件装配、焊接 单节终检 组成10m左右的大节桁式拱肋 焊接 无损检验 大节桁式拱肋终检 1：1大样拼装 检验 防腐处理 出厂。 当拱肋截面为组合型时，应在胎模支架上组焊骨架一次成型，经尺寸检验和校正合格后，先焊上、下两面，再焊两侧面（由两端向中间施焊）。焊接采用坡口对焊，纵焊缝设在腔内，上、下管环缝相互错开。在平台上按1：1放样时，应将焊缝的收缩变形考虑在内。为保证各节钢管或其组合骨架拼组后符合设计线型，可在各节端部预留1cm左右的富余量，待拼装时根据实际情况将富余部分切除。钢管焊接施工以“GBJD05—83、钢结构施工和施工及验收规范”的规定为标准。焊缝均按设计要求全部做超声波探伤检查和X射线抽样检查（抽样率大于5%）。焊缝质量应达到二级质量标准的要求

立式高位抛落免振捣法浇筑管内混凝土，混凝土按照现有规范规定，混凝土配合比设计必须满足施工环境及设计要求，包括坍落度损失的控制、可泵性、初终凝时间、早期强度等

钢管混凝土柱内部缺陷修补工法的特点主要有以下特点： (1)需在钢管柱体外进行，钢框架混凝土柱不密实孔洞检查需借助专项检测仪器进行柱身全数检查，做到科学合理。 （2）钢框架混凝土柱内混凝土浇筑不密实部位需采用专用设备进行开孔作业、注浆、恢复加固施工专业性强，属特种作业需特种设备和特种施工资质。 （3）孔洞注浆材料需流动性大、强度高、材料粘接融合性能好，注浆设备为小型设备。

本工程主塔外钢框架采用钢管混凝土柱子，共计柱子24根，每根柱子由46段组成，每段长约10m，管径在1200mm~2000mm之间。柱子内灌注C60混凝土。钢管规格与分布如下表所示。

7钢管混凝土及压型钢板施工专项方案，描述内容详实,可供参考与下载。

本文档为钢管混凝土及压型钢板施工专项方案，其内容详实，结构清晰，案例丰富，真实可靠，可供设计师们参考。

本工程钢结构部分分布在1#塔楼及2#塔楼。1#塔楼部分：为提高结构抗震性能基础顶~48.650m塔楼框架柱选用抗震性能较好的型钢混凝土组合柱柱（以下简称型钢柱），核心筒部位基础顶~34.250m四角选用型钢剪力墙。型钢柱抗震等级：-10.350~27.050标高为一级，其它为二级。结构安全等级：底部商业为一级，其余为二级。型钢柱钢材材质为Q420B。2#塔楼部分：基础顶~47.650m塔楼框架柱选用型钢柱，核心筒部位基础顶~33.850m四角选用型钢剪力墙。型钢柱抗震等级：-10.350~27.050标高为一级，其它为二级。结构安全等级：底部商业为一级，其余为二级。型钢柱钢材材质为Q420B。

基于试验分析揭示一类钢管混凝土和组合叠加在其上的混凝土桥面板联合承载的力学机理,对于分析和评估工程施工中钢管混凝土竖向架设的情况也有一定的参考价。试验研究主要包括结构设计、试件制作及加载测试至破坏等几个环节。还结合弯矩曲率法预测结构的极限承载能力,预测结果与试验结果完全相符并具有良好的精度。试验分析表明,结构具有良好的塑性特性,能始终保持一定的强度,应用于梁桥结构是可行的。

本工程屋盖以下钢结构总重约1600t,其中C区φ1200×26双钢管柱10根，柱呈弧形分布，钢管为焊接直缝管，总重约500t； C区柱间X形斜撑重约900t，截面为600×600×25焊接方管；A区字型钢柱8根，其他型钢柱8根，总计约200 t；材质均为Q345B。

进行了外加强环板型钢管混凝土柱2钢梁节点在恒定轴压力和水平往复荷载作用下的滞回性能试验研究,考察了 试验参数,如柱截面形式(圆形和方形截面) 、受火时间、梁柱线刚度比和轴压比等对该类节点的延性和耗能指标的影响规律,并对该类节点火灾后的节点刚性和节点域剪切变形性能进行了分析。试验结果表明,本次试验的节点层间位移延性系数μ = 21723 ～ 71856 ,弹性极限层间位移角θy = 1164[θe ] ～ 4139[θe ] , 弹塑性极限层间位移角θu = 1115[θp ] ～3106[θp ] ,等效粘滞阻尼系数ξeq = 012266 ～ 013358 , 故可认为,本文试验参数范围内的该类节点试件都具有良好的抗震性能;此外,火灾后该类节点仍可视为刚性节点,且可不计节点域剪切变形对结构变形的影响。

本文档为型钢混凝土柱施工质量控制，包括：工程概况： 项目总建筑面积78649㎡，框架结构，由七幢12层和四幢16层建筑组成，建筑安装工程预算造价1.79亿元。项目于2015年10月开工，计划2017年10月竣工。本工程需同时供给11个楼层的施工用水和消防栓的增压用水，还需供给5台高位防尘喷雾塔吊及其余临时施工用水，现场用水量、耗电量较大等。

本工程为北京市顺义区汽车城4-124地块其它类多功能用地项目地下车库及1~6#楼工程，位于顺义区仁和镇，顺义区二环路东侧，总建筑面积:96703m2，地下1~2层，地上1#2#楼为2层、3#、4#、楼为12层、5#楼为9层、6#楼为10层，标准层层高1#、2#、5#、6#楼，4.2米，3#、4#楼标准层为3.3米，结构形式为筏板基础钢筋混凝土框架剪力墙结构。 本次脚手架施工针对1-6号楼区域。脚手架为双排双脚手架。1）落地脚手架立杆主要落在室外地坪-0.20标高上，1#、2#楼搭设落地式脚手架2层9.1+1.5+0.2=10.8m，3#、4#、楼搭设至七层顶（八层结构位置28.07m），搭设总高度28.27m。悬挑脚手架首层搭设在七层顶（八层结构位置28.07m）位置，搭设高度43.75+1.5-28.07=17.18m，5#、楼搭设至五层顶（六层结构）的位置设置悬挑，悬挑高度为34.7+1.5-20.91=15.29m，落地式脚手架搭设21.11m；6#楼搭设至七层顶（八层结构）的位置设置悬挑，悬挑高度为43.75+1.5-29.3=15.95m，落地式脚手架搭设高度29.5m。

1、本工程规划用地面积为8056m2,建筑占地面积为2105m2,地上总建筑面积为18415㎡,地下室建筑面积为4903m2。 2、本工程为综合写字楼,底层临锦绣路为商业网点,二层西段为商业用房,其余为高档写字楼,主体分东西两部分,其中西边部分总层数为6层,建筑高度为22.8m, 中间塔楼总层数为14层, 建筑高度为58m，西边辅楼为6层，东端辅楼4层，其屋顶为花园休憩场所。 3、本工程首层层高为5.7m，第二层层高为3.5m，其余楼层层高为3.4m，东西总长101.85m，南北宽22.65m，1-7轴为六层，建筑高度为22.8m和13-17轴段为四层，建筑高度为19.2m，中间8-13轴段为14层，建筑高度为58m。

1、本工程规划用地面积为8056m2,建筑占地面积为2105m2,地上总建筑面积为18415㎡,地下室建筑面积为4903m2。 2、本工程为综合写字楼,底层临锦绣路为商业网点,二层西段为商业用房,其余为高档写字楼,主体分东西两部分,其中西边部分总层数为6层,建筑高度为22.8m, 中间塔楼总层数为14层, 建筑高度为58m，西边辅楼为6层，东端辅楼4层，其屋顶为花园休憩场所。 3、本工程首层层高为5.7m，第二层层高为3.5m，其余楼层层高为3.4m，东西总长101.85m，南北宽22.65m，1-7轴为六层，建筑高度为22.8m和13-17轴段为四层，建筑高度为19.2m，中间8-13轴段为14层，建筑高度为58m。

我国一些高层建筑采用了钢管混凝土柱，取得了较好的技术和经济效果。本文主要综合介绍用于高层建筑的钢管混凝土柱及其节点的形式，供设计时参考。

钢管混凝土柱结构是近期在高层及超高层建筑中广泛采用的结构形式，本文主要从建筑结构专业的角度介绍作为该结构主要支撑构件钢管混凝土柱的结构防火设计特点和技术应用措施。

本工程为钢管混凝土柱B型梁柱构造详图，包含钢管混凝土柱B型梁柱节点配筋大样图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

B将复式钢管混凝土空心柱分成混凝土L内钢管和外钢管三部分G将其作为拟平面轴对称问 题进行分析G考虑混凝土和内L外钢管的径向位移L纵向应变协调G建立了复式钢管混凝土空心柱抗 压刚度计算公式G并得到了复式空心钢管混凝土柱在轴力作用下的应力分配比M同时分析了核心混 凝土泊松比L内钢管泊松比L外钢管泊松比L内钢管壁厚L外钢管壁厚对复式空心钢管混凝土柱的抗 压钢管和应力分配比的影响G得到了复式空心钢管混凝土柱轴压应力不是按弹性模量比分配L内外 层钢管壁厚和泊松比对彼此无显著影响等结论M

本工程凝土强度级≥C30时，含泥量≤3%；混凝土强度等级＜C30时，含泥量≤5%，有抗冻、抗渗要求时，含泥量应≤3%，砂中泥块的含量（大于5mm的纯泥），当混凝土强度等级≥C30时，其泥块含量应≤1%；混凝土强度等级＜C30时，其泥块含量应≤2%，有抗冻、抗渗要求时，其泥块含量应≤1%。砂应有试验报告单。

进行型钢混凝土柱试件温度场和火灾后抗震性能试验，考虑受火时间、轴压比、栓钉、含钢率等参数的影响，对火灾后型钢混凝土柱试件的滞回曲线的形状、刚度、延性和阻尼系数等特性进行系统的试验研究和参数分析。研究表明:火灾后柱试件出现受弯破坏;滞回环总体上呈梭形，耗能能力较好，滞回环有轻微的捏拢效应;随受火时间增加，试件等效刚度降低，随轴压比增加，等效刚度增加，栓钉和含钢率对等效刚度影响较小;随水平位移增加，试件等效黏滞阻尼系数增加;受火时间和栓钉对试件的等效黏滞阻尼系数影响较小;含钢率越大，等效黏滞阻尼系数越大。

进行了 4个钢筋混凝土 (RC)超短柱、 4个型钢混凝土 (SRC )超短柱和 6个 RC分体柱的 滞回性能试验研究. 8个超短柱的剪跨比为 1; 6个分体柱的剪跨比为 214 .试验结果表明, RC超短柱的变形能力不满足现行抗震规范要求.不设剪力连接件的 SRC超短柱的破坏模式为黏结破坏,与 RC超短柱相比,其抗剪承载力和变形能力并无明显提高;设置剪力连接件的 SRC超短柱的破坏模式为斜压破坏,其抗剪承载力和变形能力显著提高,但构件的变形能力仍然难以满足现行抗震规范要求.试验结果还表明,在 RC超短柱中开缝,形成剪跨比大于 2的 RC分体柱,可有效提高柱子的延性和变形能力.对于 RC分体柱,随轴压比的提高,构件的抗弯承载力提高,但延性和变形能力下降;当设计轴压比大于 017时, RC分体柱的变形能力不满足现行抗震规范要求.根据试验结果,提出了 SRC超短柱的剪力连接件设计方法和 RC分体柱的设计建议.

本工程主塔外钢框架采用钢管混凝土柱子，共计柱子24根，每根柱子由46段组成，每段长约10m，管径在1200mm~2000mm之间。柱子内灌注C60混凝土。

广州白云国际机场扩建工程二号航站楼工程支撑钢结构屋面的主体结构柱为钢管混凝土柱，共60根（一标45根，二标15根），最高高度为47.3m。 钢管混凝土柱设计图编号为GGZ，共有三种形式：T-GGZ-1400、T-GGZ-1800、T-GGZ-1400～1800。其中，T-GGZ-1400～1800为锥形柱。钢管柱壁厚30㎜，部分肋板采用40㎜厚钢板，材质均为Q345B，管内混凝土强度等级为C50。总用钢量约4000吨。

本资料为钢管柱柱芯混凝土顶升施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 钢结构设计说明、柱定位图、钢柱平面布置图、幕墙柱柱平面布置图、屋面钢梁布置图、屋面次钢梁布置图、节点图、玻璃分格布置图共9张图纸。 幕墙柱柱平面布置图 屋面钢梁布置图 玻璃分格

介绍高层建筑中，复杂钢管混凝土柱的混凝土高抛法施工浇筑技术。通过具体工程实例，重点介绍了自密实混凝土在钢管混凝土柱中的应用和钢管内混凝土浇筑质量控制的方法。

多(高)层建筑钢管混凝土柱施工工法，内容详细，可供大家下载参考。

本工程要求梁柱节点构造设置应满足03G101-1及04SG523的要求。转换大梁钢筋下料必须根据设计和规范，现场翻样，满足设计和规范要求。钢骨转换大梁的吊装、模板安装、钢筋安装等施工顺序必须做一个详细的施工技术交底。

本资料为型钢混凝土组合结构工程施工方案，资料内容清晰，可供参考，欢迎下载。