钢管混凝土拱桥的施工方法

昭化嘉陵江特大桥跨径组合为（8×30）米预应力简支小箱梁+跨径364米钢管混凝土劲性骨架拱桥+（8×30）米预应力简支小箱梁，主桥长364米，引桥长为500米。外包段混凝土采用C55混凝土，拱圈采用两拱肋，每拱肋为单箱双室截面，横向采用等宽8m，纵向采用外形等高5.8m.

现代桥梁建设中，随着桥梁工艺的发展，钢管混凝土拱桥以其在材料、施工和经济上表现出的优势，已越来越被人们所采用

　　设计荷载：汽车-超20，验算荷载：挂车-120；设计洪水频率：大桥1/100；5X30米预应力混凝土箱梁+（51+80+51）米下承式钢管混凝土系杆拱+5X30米预应力混凝土箱梁。桥面宽度：主桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+0.9米拱肋+0.5米防撞栏+净16米行车道+0.5米防撞栏+0.9米拱肋），双幅间距1米；引桥：2×（0.25米栏杆+1.5米人行道+净16米行车道+0.5米防撞栏），双幅间距4.0米。主桥上部构造采用下承式钢管混凝土系杆拱，拱墩固接，桥跨布设为（51+80+51）米双幅桥；桥梁总长488米。主桥与引桥之间设有伸缩量D-160型伸缩缝，两桥台处设有伸缩量D-80型伸缩缝。主墩处拱内侧设有伸缩量D-40型伸缩缝。引桥桥墩采用φ140钢筋砼三柱式墩身，φ150钢筋砼钻孔灌注桩基础；两岸桥台为肋式台，钻孔灌注桩基础。主桥桥墩采用薄壁门式框架墩，φ200钢筋砼钻孔灌注桩基础。引桥采用先简支后连续的方法架设。采用板式橡胶支座或四氟板橡胶支座。桥面铺装厚度为混凝土厚度为10厘米。

　　各地层地质为填土、粘土、淤泥、淤泥混砂、粗砾砂、粉质粘土、中粗砂、残积砂质粘性土全风化、强风化、中等风化、微风化花岗岩。预制主梁预应力钢束采用Φj15.24-6、Φj15.24-5钢绞线，金属波纹管成孔。

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　　设计标准

　　● 结构自重：容重26.5kN/㎥；

　　● 二期恒载：桥面铺装采用12cm防水砼；桥面铺装：q1=16×0.12×26=49.92kN/m；防撞护栏：q2=7.5kN/m；人行道：q3=22.1kN/m；以上合计：∑q=79.52kN/m；

　　● 汽车荷载：城市-A级；

　　● 车道数：双向八车道；

　　● 多车道折减系数：4×0.67=2.68；

　　● 汽车冲击系数：1+20/（80+35）=1.173；

　　● 偏载系数：1.2；

　　● 支座沉降：按隔墩沉降差1cm设计；

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　　共计130张，设计于2005年

下承式钢管混凝土刚架系杆拱桥施工过程的模拟，内容详细丰富，可供网友参考下载。

下承式钢管混凝土拱桥预应力筋和吊杆的施工，内容详细丰富，可供网友参考下载。

下承式钢管混凝土无风撑系杆拱桥的设计与施工，内容详细丰富，可供网友参考下载。

下承式钢管混凝土系杆拱桥施工技术，内容详细丰富，可供网友参考下载。

本文档为支架法施工钢管混凝土拱桥施工工法。内容详尽，可供参考。

1.设计依据 　　⑴ 富阳市建设局关于某大桥的设计函 　　⑵《富阳市某路道路0＋760桥岩土工程勘察报告》 　　 　　2.工程概况 　　2.1 桥型与孔跨布置 　　本次施工图设计某大桥采用一孔计算跨径为80m的下承式钢管混凝土简支系杆拱桥，桥全长86.1m (台尾～台尾)，采用两幅分离式设计,左幅桥中心桩号为K0＋735，右幅桥中心桩号为K0＋785。 　　2.2 桥面横向布置 　　单幅桥面横向布置为： 2.3m(人行道、栏杆)+4.5m (非机动车道)+2.5m（防撞墙、加劲纵梁宽）+16m(双向四车道)+2.0 m（防撞墙、加劲纵梁宽），桥面全宽54.6m。 　　 　　3.主要技术标准及设计采用规范 　　3.1 主要技术标准 　　⑴道路等级：城市道路1级； 　　⑵车道数：双向四车道； 　　⑶设计行车速度：50km/h； 　　⑷设计荷载：城─B，人群荷载：2.5kN/m2； 　　⑸平纵曲线：本桥位于R=4000m的右偏圆曲线段内，桥面纵坡为：3%； 　　⑹桥面横坡：行车道1.5%人字形双面坡，人行道1%向内单面坡； 　　⑺地震：地震基本烈度为6度； 　　3.2 设计采用规范 　　⑴《公路工程技术标准》（JTJ001-97） 　　⑵《公路桥涵设计通用规范》(JTJ021-89) 　　⑶《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85) 　　⑷《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85) 　　⑸《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 　　⑹《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89） 　　⑺《城市桥梁设计准则》(JTJ11-93) 　　⑻《城市桥梁设计荷载标准》(CJJ77-98) 　　⑼《钢管混凝土结构设计与施工规程》（CECS28：90） 　　⑽《钢结构工程施工及验收规范》（GB50215-95） 　　⑾ 参考规范《铁路钢桥制造及验收规范》（TB10212-98） 　　

资料目录 第一章 编制说明 一、编制范围 二、编制依据 三、编制原则 第二章 工程概况 一、工程简介 二、自然条件 三、主要技术标准 四、主要工程数量 第三章 施工总体安排及说明 一、组织机构及施工队伍部署 二、施工场地总平面布置 三、总体施工方案 四、施工总体目标及形象进度安排 第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料 

钢管混凝土拱桥，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

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内容简介 1 施工准备 施工前检查基层的高程、横坡、平整度、宽度等指标并作出详细记录；清除工作面上的松散材料、灰尘、泥土和其它杂物。进行施工测量放样，由测量人员准确测量出路面中线、宽度线和高程，并定出引导摊铺机行走的标高基准控制线，标高基准控制线采用拉紧的钢弦线，钢弦线绑扎在固定于地面上的钢钎上，钢钎间距直线段一般为10cm，曲线段为5m。 摊铺 摊铺前对工作面进行检查并取得工程师认可。用沥青洒布机洒布透层油。在路缘石的接触面上均匀地涂上一层沥青。 摊铺按试验段确定的松铺系数设置摊铺机熨平板的高度，摊铺机预热10分钟后，待螺旋输送器贮存的混合料达到输送轴的2/3时，开始起步摊铺。并按照确定的摊铺速度，实行双机连铺，摊铺速度一般为2-4m/min。两台摊铺机前后距离一般为10—30m，前后两台摊铺机轨道重叠50—100mm。混和料的拌和，运输能力与摊铺速度相匹配，使摊铺连续均匀进行，中间不得停顿、变换速度。对外形不规则，路面厚度不同等摊铺机无法工作的地方经工程师批准采用人工摊铺。摊铺由摊铺质检组负责质量控制。运输汽车尽量在桥涵结构物上调头，然后倒车至摊铺作业面，倒车至摊铺机前约20cm处停车，待摊铺机行走至汽车后轮时，按指挥人指挥卸车。为保证拌和、摊铺匹配，用下式确定摊铺能力C=W×D×V×P,式中W为摊铺宽度,D为摊铺厚度,V为摊铺速度,P为混合料密度。在阴天风速大于15Km/h时不能摊铺作业，因为表面温度降低过快。

内容简介 1.基础开挖： 测量放线：用经纬仪测出基础纵、横中心线，放出上口开挖边线桩。 为避免雨水冲坏坑壁，基坑顶四周应做好排水，截住地表水，基坑下口开挖的大小应满足基础施工的要求，渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm-100cm，便于设置排水沟和安装模扳，其它情况可放小加宽尺寸，不设基础模板时，按设计平面尺寸开挖。 开挖作业方式以机械作业为主，采用挖掘机配自卸汽车运输作业辅以人工清槽。 基坑开挖前，依据设计图提供的勘探资料，先估算渗水量，选择施工方法和排水设备，采用集水坑排水方法施工时按集水坑底应比基坑底面标高低50-100cm，以降低地下水位保持基底无水，抽水设备可采用电动或内燃的离心式水泵或潜水泵，采用人工降低地下水位。

内容简介 本合同段工程有4cm中粒式密级配沥青混凝土面层233120 m2，拟采用2台LB500强制间歇式沥青混合料搅拌设备（40t/h）进行拌和，1台LTL4500混合料摊铺机（4.5m）进行摊铺。 因为本合同段有新老结合路段，只能进行半幅施工，纵缝就不能采用热接缝，宜加设档板。铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并刷粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上5-10cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走。碾压时在已压实的路面上行驶，碾压新铺层10-15cm，然后再逐渐移动跨过纵缝，将纵缝碾压紧密。 横缝应尽量与路中线垂直，做成垂直的平头缝，即平接，铺筑接缝时在已压实的部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结，但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。 干接缝应做到紧密粘结，初分压实，连接平顺。接缝处应清扫干净，切齐，边缘深粘层沥青，并在其压实后，用热烙铁烫平，再在缝口涂粘层沥青，撒石粉封口，以防渗水。

无粘结预应力工艺是后张法中的一种，这种方法和其他的方式相比较，操作简单、处理效果好，是预应力混凝土施工中一种重要的方法，本文从无粘结预应力混凝土的构造、内容、制作、施工工艺以及预应力损失控制上，做出了详细介绍分析。 　　【关键词】无粘结预应力;施工工艺;锚具;预应力损失

内容简介 1、概述 某大桥北主引桥为50mT梁桥，共计16跨，单幅桥每个墩均为4根Φ170cm钻孔灌注桩承台基础。承台为六边形结构，其中2#～16#墩为水中墩， 2#墩承台顶标高+3.0m，底标高+0.0m；3#～16#墩承台顶标高+2.0m，底标高-1.0m。河床标高由北向南从+5.0m渐变到+0.0m，沉井下沉土层为粉砂和亚砂土。 桥址河段是xx江涌潮强度最大的河段之一，受弯道反射作用和丁坝影响，涌潮强度增大，大潮时涌潮高度达2.5m，涨潮流量可达20000m3/s以上，与百年一遇洪水流量27000m3/s相差不大。 大潮周期为半个月，持续时间为5～7天，涌潮高度一般为1.5～2.0m，沉井施工以来实测涨潮最大流速6.0m/s，落潮最大流速3.0m/s。引桥位置冲刷深度2～3m。

混凝土冬期施工方法为：混凝土养护期间不加热的方法。其方法包括：掺化学外加剂法，外加剂为早强剂和防冻剂。

本段线路主要通过长江三角洲平原区。三角洲平原区，地势平坦宽阔，河渠纵横，水塘密布，地面高程2～6m，由西向东微倾。 长江三角洲平原区，均为第四系地层覆盖，为黏土、粉质黏土夹粉细砂层。 苏锡常地区由于常年超采地下水形成区域地面沉降现象，形成沉降漏斗区。

XX省铜汤高速公路XX大桥由XX公路勘测设计院设计，主桥行车道系由预制钢筋混凝土π型纵梁、工字型钢横梁（H0~H6类）和大H钢纵梁等组成，其中工字型钢横梁底板水平，横坡由顶板的变高形成。梁高1.75~1.79米,顶板厚20~24mm，腹板厚6~20mm，底板厚度由支点16（20）mm，过渡段34mm，跨中50mm组成。跨中处横梁顶板宽800mm，底板宽1000mm。钢横梁中，H0为过渡墩顶横梁，H1，H2横梁属于立柱横梁；H3横梁为肋间横梁；H4横梁为肋间吊杆横梁；H5、H6横梁为吊杆横梁。横梁材料采用Q345D、Q345qD钢材；钢材总重约1550吨。

安徽省xxx大桥工程由安徽公路勘测设计院设计，主桥采用跨径为336米的中承式钢管砼提篮拱桥，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55，拱肋为等宽度、矩形截面的钢管砼行架结构。拱肋截面宽3.0米，拱顶截面高度为7.28米，拱脚截面高度为11.28米，单根拱肋采用4根φ1280㎜钢管组成上下弦管，钢管壁厚自拱顶至拱脚分别为20、22和24㎜，弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管，竖腹管和斜腹管采用φ610×12㎜和φ508×12㎜钢管，在分段接头处采用双腹管，横腹管采用φ813×18㎜，腹管之间采用多根φ377×8㎜的小横管连接。全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下5道横撑，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，采用φ920×16㎜钢管。钢管构件制作总重量约5308吨。 xx大桥位于国家自然风景区，大气环境主要为湿热及日照，结合大桥的地理位置及大气环境，大桥主拱肋选用金属喷涂（铝）防护（涂层厚度150），外涂封闭漆两道（涂层厚度60），中间漆一道（涂层厚度100）和面漆两道（涂层厚度80）的防腐涂装体系，防腐年限25年。桥面系钢横梁、纵梁选用醇溜性无机富锌底漆防护（涂层厚度80）的防腐涂装体系。业主可根据需要选用其它体系的防腐材料，但应得到设计单位的认可。

近年来，钢管混凝土系杆拱桥以其跨度大、结构轻、造型美、 省建材等优点，被广泛应用于公路工程。

本工程为洪湖地区著名的芙蓉大桥，桥面宽度23.5m，主桥跨度为55+80+55三跨连续下承式钢管砼系杆拱桥。全桥基础采用单桩驳单柱形式，柱头于拱脚刚性连接。<br />

图纸内容：图纸目录，芙蓉大桥主桥设计说明，桥型布置图，主桥施工加载程序设计图，主桥桥面系一般构造图，主桥边孔拱肋平台放样图，主桥中孔拱肋平台放样图等共计50张图纸。

本图该桥为主跨80米的简支钢管混凝土系杆拱桥，含主梁结构设计图，梁间加劲梁设计图、钢管拱肋结构设计图、吊杆及细部设计图、桥台桩基设计图等内容。

本管段有1孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，位于DK1117+235，跨越122省道。，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内C50微膨胀混凝土填充，钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材。 系梁截面为单箱三室截面，梁宽17.1m、梁高2.5m。系梁吊点处设横梁，横梁为实体截面，纵向厚度为0.5m。系梁箱体底板厚度为28cm，顶板厚度为30cm，边腹板厚度为35cm，中腹板厚度为30cm。 吊杆布置成斜吊杆即尼尔森体系，每根吊杆采用127根φ7mm平行钢丝束，双层PE防护，吊杆间距为8m，采用冷铸锚体系。因吊杆有交叉，在与系梁的锚固处平面位置桥横向错开一根吊杆的距离。 两拱肋之间设五道横撑，分别置于拱顶、六分点附近、及两者的中间部分，其中拱顶为含交叉斜杆的一字撑，余均为K型横撑。

本资料为：装配式钢管混凝土系杆拱桥劲性骨架施工，内容详实，可供参考。

本管段有1孔96米跨钢管混凝土系杆拱桥，位于DK1117+235，跨越122省道。，拱肋为平行拱肋，拱肋采用悬链线，矢跨比f/l=1/5，悬链线系数m=1.167，横截面为哑铃形钢管混凝土，按等截面布置，截面h=3.0m，钢管外径为1000mm，由厚16mm的钢板卷制而成，每根拱肋的两钢管之间用钢板焊接形成哑铃形。钢管内C50微膨胀混凝土填充，钢管及钢板采用Q345q-D和Q234钢材。

中承式集束钢管混凝土平行助拱桥，桥道以上无横撑，国内尚不普遍。

钢管混凝土

本工程为钢管混凝土系杆拱桥CAD规划图，包含A型门式刚架立面、骨架平面图、吊杆构造图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

图纸内容：桥位平面图，总体布置图，拱圈、拱肋、拱脚、系杆、吊杆、横梁等构造图，人行道、桥面铺装、分隔带、栏杆、灯柱、泄水管构造图，桥台、防护工程构造图等共48张图纸。

内容简介 钢管砼结构是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构，兼有钢结构和砼结构的特点，有效的发挥砼和钢材的力学特性，并利用钢管的环箍作用，大大提高结构的抗压能力和抗变形能力。钢管砼系杆拱桥造形美观、结构严谨、受力科学、经济合理，近年来在公路、城市桥梁建设中被广泛采用。但由于其技术含量高、工艺严格、工序繁多、施工难度大，因此，认真总结此类桥梁的施工和管理经验，对今后的设计、施工、管理有实际指导意义。本文以南河桥为例，简要谈谈其钢管拱肋的加工制作和施工控制。

钢管混凝土拱桥，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

设计图纸及其它技术文件齐全，并编制施工、组织设计和确定施工方案并进行施工技术交底。

配有圆钢管的钢骨混凝土柱的设计方法v配有圆钢管的钢骨混凝土柱的设计方法

3.9.2钢管在混凝土中暗埋安装方法3.9.2钢管在混凝土中暗埋安装方法3.9.2钢管在混凝土中暗埋安装方法

主桥采用跨径为336米的中承式钢管砼提篮拱桥，矢高68米，矢跨比为1/4.94，拱轴系数为1.55，拱肋为等宽度、矩形截面的钢管砼行架结构。拱肋截面宽3.0米，拱顶截面高度为7.28米，拱脚截面高度为11.28米，单根拱肋采用4根φ1280㎜钢管组成上下弦管，钢管壁厚自拱顶至拱脚分别为20、22和24㎜，弦管之间采用竖腹管、斜腹管、横缀管，竖腹管和斜腹管采用φ610×12㎜和φ508×12㎜钢管，在分段接头处采用双腹管，横腹管采用φ813×18㎜，腹管之间采用多根φ377×8㎜的小横管连接。全桥拱肋上下弦管之间共设24道横撑，其中桥面以上18道X型横撑，桥面以下5道横撑，下弦管4道横撑为背靠背K型横撑，采用φ920×16㎜钢管。钢管构件制作总重量约5308吨。

内容简介 1）概述 吊箱一般用在深水中修筑高桩承台，是悬吊在水中的套箱。当承台底标高位于河床以上的水中时采用吊箱围堰施工承台基础。 2）施工方案 用吊箱围堰施工水中承台时，先将在岸上制好的套箱用吊机吊至驳船上组拼并固定，移运至承台设计位置下沉至设计要求高度，然后在套箱内灌注水下混凝土封底，抽干水，建筑承台。 3）人员、料具、设备配备及工期定额 （1）人员劳动力组织 人员劳动力组织如下: 混凝土工20人, 司机10人, 钢筋工10人,测量工2人, 电焊工4人,电工2人, 模板工6人, 安全员1人, 起重工4人, 工班长1人, 专业技术员4人,共计64人。 6）施工方法及工艺措施（包括质量和安全措施） （1）钢套箱结构 钢套箱主要由底板、边板、扁担梁、钢塞、封板、钢楔等组成。 ① 底板 用厚4mm的六角形钢板，在其上于横桥方向焊ㄥ75×75×6作为肋，间距310mm，于顺桥方向焊I-55a作为横梁，间距2200mm。每根横梁的两端各有两根吊杆，将底部吊于边板上。为便于边板的拆除，底板与边板之间均留有1cm之空隙。待套箱位置调整后，以木条将其塞紧。 ②边板 边板厚6mm，在其上每隔320mm处焊ㄥ100×100×10作为肋。共分8块，各块之间用φ22螺栓连接，并垫以2mm厚的橡皮，以防漏水。在边板外周共有28根直径30mm吊杆，将底板吊于边板上。边板外周有三层箍，上层箍与施工平台焊接，中层箍由拉杆螺栓对拉，下层箍简支于底板横梁上的角钢上。 ③扁担梁 装在钢套箱内的扁担梁用于起吊、定位及承受套箱的重量。扁担梁有1、2、3号共三根，用钢板焊成箱形截面，其高度分别为54、100及70cm。扁担梁1、2与钢套箱联结，采用φ22带盖螺帽的螺栓。盖形螺帽焊于边板外侧，以防拆除扁担梁后钢套箱内抽水时漏水。在扁担梁1、3与钢塞接触处，焊一弧形支座，其下垫一块6mm厚的钢板和一块100mm厚的钢垫块，使之受力均匀。考虑4根定位桩的桩顶可能不在一个平面上，如仅有三根桩受力，则钢套箱便会倾斜扭曲变形，因此在扁担梁2与3之间设置一铰，使桩头平均受力套箱不致变形。在两侧扁担梁之间设有以杆件联结的平面联结系。