1.1桥位 XX大桥连接西岸XX新城和东岸XX老城，整个工程由西岸地面道路、西岸引桥、XX主桥、东岸引桥、东岸地面道路组成，工程全长2197.603m，其中桥梁长1352m，接线道路长845.603m，桥下辅道长1145.172m。 1.2河道水文 赣江是长江的第二大支流，为江西的最大河流。赣XX洪汛期多在4-8月份，枯水期多在9月至次年2月份，水位随季节变化较大，XX大桥位于第二XX的中下端，河道略有弯曲，滩槽分明，边滩发达，八镜湖水库蓄水后，河滩淹没。河床主要由粗细砂组成，冲淤变化较频繁，断面有冲有淤，两岸已修筑砌石护坡的防洪堤。 设计水位106.44mm。 最高通航水位102.97m。 常水位96.7m。 XX河口段为内河Ⅶ（2）级航道，最高通航水位为5年一遇洪水。 1.3工程地质 场地地层上部为第四系全新统素填土、耕土、粘土、亚砂土、粉砂、中砂、圆砾，下部基岩为粉砂质泥岩。 1.4技术标准 道路等级：城市快速路 计算行车速度：60km/h 设计车道：双向六车道，两侧宽2.0m宽人行道 荷载等级：机动车道 城-A级设计 设计洪水频率：1/100 1.5桥梁结构 1.5.1主桥 XX大桥主桥为三跨飞燕式异型拱桥，主桥长254m，主跨为158m，采用对称布置，即48+158+48=254m。主跨为钢管拱肋，边跨加劲梁采用预应力砼梁，主跨主梁采用钢箱梁。 1、拱肋 主跨拱肋由通过端锚板相互连接的三根钢管组成。三根钢管线型均为二次抛物线，一根外径1.8m的主拱位于竖直平面内，计算跨径158m，矢跨比为1/4.75；两根外径1.2m的稳定拱由竖直平面向两侧旋转21.8°而成，计算跨径120m，拱肋平面内的矢高为28m。 2、主梁 边跨加劲梁采用预应力砼梁，与V腿及主拱拱脚段固结，砼加劲梁伸过梁拱节点与主跨的钢箱梁通过牛腿连接。 主桥钢箱梁长104m，以简支的形式支撑在拱脚处牛腿上。钢箱梁共分17节段，有吊杆梁段的标准节水平投影长6m，由21号墩向22号墩方向依次划分为（6+7×6×+8+7×6+6）m。钢箱梁的设计以折代曲。钢箱梁横向宽34m，吊杆锚点横向间距为4.4m。钢箱梁为单箱三室横截面。 边跨预应力砼箱梁两侧长度各为75m，采用单箱五室截面。主梁设纵向预应力。主梁采用C50级砼。 3、V腿 主跨侧V腿作为主拱拱肋一部分，与主梁固结，采用预应力砼箱型结构，高度由拱座处的5m变化到上端的3.5m，宽度由9m变化到5.5m，与主梁固结采用实体结构。 边跨V腿与主梁固接，采用预应力砼箱型结构，单箱单室截面。 4、吊杆 主拱共设16根吊杆，吊杆规格为LZM7-55型，吊杆索体采用PES（FD）系列新型低应力防腐拉索。吊杆顺桥向间距6m，同一断面横桥向布置两根吊索，分别锚固在主拱拱肋和主梁钢锚箱内，主梁处为张拉端，主拱处为锚固端。 5、系杆 全桥共设4根水平系杆，系杆布置在中央分隔带区域桥面上，两端锚固于边跨砼箱梁梁端横梁处梁顶锚体之上，锚体为砼结构，锚体及拱座处埋设系杆预埋钢管。系杆拉索采用PES（FD）系列新型低应力防腐拉索。 6、下部结构 主桥下部结构共有4个墩，20#、23#为交界墩，21#、22#为主墩。 主墩坐落在拱座上，拱座与承台连成一体，主墩顺桥向宽2m，横桥向为V型框架结构，墩顶设置系梁连接，系梁内设预应力。基础采用群桩基础，承台下设11根φ2.0m钻孔桩，桩长15-31m。 交界墩采用框架墩，帽梁采用变截面梁高，桥墩采用双柱墩，每根墩柱设两根φ2.0m钻孔桩。 所有桩基础按嵌岩桩设计。 1.5.2引桥 引桥上部结构采用预应力砼连续箱梁结构，第一联至第三联及第九联至第十一联均为主跨30m的预应力砼箱梁，采用单箱双室的主梁断面；第四联和第八联为主跨35m的三跨连续梁；第五和第七联为30m等跨预应力连续梁，为双幅桥，每幅采用单箱双室。 引桥下部结构采用薄壁花瓶墩，桥墩基础除XX北大道以东采用明挖基础外，其余均采用桩基础。 桥台采用薄壁式桥台，台后设挡土墙形成引道，桥台桩基础采用钻孔桩基础，桩径1.2m。
江西某(飞燕式异型拱桥)大桥(投标)施工组织设计-图一
江西某(飞燕式异型拱桥)大桥(投标)施工组织设计-图二
江西某(飞燕式异型拱桥)大桥(投标)施工组织设计-图三
江西某(飞燕式异型拱桥)大桥(投标)施工组织设计-图四
江西某(飞燕式异型拱桥)大桥(投标)施工组织设计-图五
三．设计要点 1．路线 桥梁与引道均为直线。 最大纵坡采用3.0%，竖曲线半径采用3000m。 2、路基、路面、排水及照明 (1) 路基标准横断面 引道挡土墙部分标准横断面形式与桥面相适应，路基宽度23，横断面布置为0.5(护栏)+22(快车道)+0.5(护栏)m=23。引桥及引道两侧设9米宽桥下辅道，横断面布置为7米机非混合道及2米人行道。主线车行道路拱采用直线形式，横坡为2％，路基设计标高为道路中心线处路面标高。辅道横坡为1.5%，单面坡。 (2)路基一般设计 路基填筑路方法是： 清除15cm耕植土后，进行原地面碾压，其压实度≥90%，路基中部填料采用素土，宜采用土质较好，含水量较低的土质。上路床10～40cm采用6%石灰处治土填筑，具体处理方案如下： 1) 对于H>1.5m路段，清除15cm耕植土后，进行原地面碾压，当原地面潮湿时，清耕后翻挖25cm掺5%石灰处理并碾压，其压实度≥93%，路床80cm采用5%石灰处治，路堤中部不掺石灰处治，压实度要求按表2执行。 2) 路基填筑高度H>0.8m，且H≤1.5m时，清除15cm耕植土后，挖至路床顶面以下80cm，向下翻挖25cm掺5%石灰处理并碾压（压实度≥94%），其上填筑5%石灰处治土至路床顶面（压实度要求按表1执行）。 3) 路基填筑高度H≤0.8m，以及挖方路段时，应挖至路床顶面以下60cm，用5%石灰土回填，压实度≥96%，达到路床顶面标高。 (3)路基压实标准及路基填料
1总体布置图 2跨中断面图 3主拱圈坐标表 4拱上构造大样图 5腹拱大样图 6横墙大样图1 7横墙大样图2 8横墙大样图3 9桥面系大样图 10防撞栏杆图1 11防撞栏杆图2 12桥台设计图 13主桥台拱座钢筋图 14主桥台基础钢筋图 15施工概略流程图 16主拱圈加载程序图
大桥全长252.37m，根据同年代桥梁与技术规范推定该桥原设计荷载为：汽车-15级；挂车-80；人群荷载-3.5KN/m2。桥面净空：净-7+2x1.5m人行道。主桥为8孔净跨径25m空腹式浆砌片石板拱，每跨以拱顶对称各设有2个腹拱。桥台为明挖扩大基础配浆砌片石U型桥台，台上个设有1个副孔，净跨径为4m；桥墩为明挖扩大基础配浆砌片石重力式墩，其中2#、5#墩为单向推力墩，每个单向推力墩上均设有1孔净跨径4m的副孔。为便于居民到河心洲上种植蔬菜与运动，将5号桥墩处的人行道与栏杆撤除并设置钢筋混凝土梁式匝道桥，匝道桥共4跨，各跨跨径不等，匝道桥为钢筋混凝土方柱式墩。
1.桥梁现状：
大桥主要存在主（腹）拱圈底缘抹浆层局部开裂、脱落、渗水结晶、白色物质析出；桥面局部开裂、板块接缝啃边破损、坑槽等病害。
2.维修加固技术指标：
（1）桥面净空：净-8+2x1.95m人行道；总宽11.9米；（2）设计荷载：汽车-15级，挂车-80，人群-3.5KN/m2。（3）标高系统：采用相对高程，以桥梁两端为0.000米。
维修加固材料：
1. 人行道改造：（拆除重建）面层采用花岗岩石材；
2. 栏杆：采用花岗岩石材栏杆。
3. 钢筋直径小于12mm者为R235钢筋，大于或等于12mm者为HR335钢筋，裂缝修补环氧树脂砂浆层内设置Φ2的钢丝网，间距为3x3cm。
4.C40混凝土：桥面铺装。
5. C30混凝土：栏杆下槛与侧石。
6.落水管：DN200 UPVC。
7. C30水下不离散自密实混凝土。
3.改造依据：
《城市桥梁设计规范》（CJJ11-2011）；
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F 50-2011）；
《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J 22-2008）
三. 设计内容 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 衬砌断面的加宽 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。
