下穿某专用线框构顶进涵工程施工组织设计

本资料为铁路专用线扩建工程监理规划，本资料非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

承台基础采用挖掘机开挖，人工修整坑底，凿除虚桩头至设计高程，保证桩顶嵌入承台长度。根据基底承载力情况进行夯实或换填，绑扎承台钢筋和接茬钢筋，钢筋的规格、数量、接头方法均符合设计和施工规范要求

某电厂铁路专用线工程监理招标文件，WORD格式，共74页。对拟建项目涉及铁路专用线工程监理招标的建设单位而言，有借鉴意义。

xx东露天铁路专用线起点为xx西咽喉，终点为东露天环线装车站。专用线全长27km。主要功能是将东露天煤矿煤田的煤炭通过接轨站xx经xx站xx线xx线至xx港外运。

质量目标明确，建立完善的质量保证体系，实行质量管理责任制，推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备，提高施工水平；确保工程质量。

内容简介 1.2工程概况 　　国电**热电厂工程施工**标段铁路专用线工程起至京包铁路大洋河及西湾堡之间的柴沟堡车站大同端K237+212.00，沿**安达煤炭集运站既有线路，至安达煤炭集运站北端DK0+533.316后,出岔引入电厂翻车机DK1+973.713，线路全长1.974km。 

xx东露天铁路专用线起点为xx西咽喉，终点为东露天环线装车站。专用线全长27km。主要功能是将东露天煤矿煤田的煤炭通过接轨站xx经xx站xx线xx线至xx港外运。 第1标段里程为DK0+000～DK12+500，线路全长12.5 km。主要工程项目包括隧道1座，桥梁11座,涵洞32座,区间及车站土石方及车站房建排水等工程。

本设计公铁立交桥系为朔州陶平公路陶村改线段穿越**铁路专用线K11+680处而设。设计为顶进式钢筋混凝土框构桥，设计孔径1-12.0m，框构桥下穿**铁路。

本工程部分涵洞地处湿陷性黄土、泥岩、砂岩地质带，天然地基承载力差，需进行地基处理和换填，为本工程特点。可供参考。

本资料为木瓜界铁路专用线扩能改造工程监理规划，本文档非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

某专用线线下工程及铺架工程资格预审文件

按设计图纸、施工规范的要求进行测量放样，测量放样后经监理工程师检验合格后才可进行下步工序施工。

xx西侧路xx公路—xx西街道路xx铁路专用线跨线桥（6-14轴）位于xx区xx主路的西侧，上跨玉带河及xx铁路专用线，距离xx主路约220多米。场地位于潮白河、温榆河近代冲击平原，地形基本平坦，地面标高为16.59～9.76米。

某煤矿发运站铁路专用线万吨改造工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

中央储备粮金华直属库铁路专用线延长工程, 将既有中储粮金华直属库专用线装卸线向北端反向延长，延长后专用线装卸线新增装卸有效长245m。同时为满足专用线调车作业需求，装卸线北端与牵出线贯通，连接既有装卸线的单开道岔改造为交叉渡线。为满足粮食装卸作业需求，装卸线延长段北侧设置0.95m高货物站台及雨棚。

中央储备粮金华直属库铁路专用线延长工程, 将既有中储粮金华直属库专用线装卸线向北端反向延长，延长后专用线装卸线新增装卸有效长245m。同时为满足专用线调车作业需求，装卸线北端与牵出线贯通，连接既有装卸线的单开道岔改造为交叉渡线。为满足粮食装卸作业需求，装卸线延长段北侧设置0.95m高货物站台及雨棚。

1.2.工程概况 1.2.1.线路地理位置和和径路 工程位于河北省唐山地区滦县境内，线路自迁曹铁路K58+800新设柏庄站接轨，接上下行线分别引出，终点为某站，正线全长10.144km。本线是配合唐山港曹妃甸港区建设的铁路，本线的建设不但解决了某铁矿的弃土问题，节约了堆放场地，还保证了曹妃甸工业区的土源问题。 线路走向为： 空车线（下行）：线路自柏庄站北咽喉西侧接出，并直向北行，在东老里庄村东转向东行，上跨滦港铁路和泝河，经小老里村南折向东北，在新立庄村南转向西北，然后转向正北方向进入某铁矿堆场的装车场，全长10.144km。 重车线（上行）：线路自柏庄站北咽喉东侧接出，出站后与滦港铁路并行北上，约2km后右拐，在小老里庄村南跨过泝河，过河后再转向东北，经新立庄村西北与空车线并行后双线引入某站，全长5.215km。

xxx3#特大桥（预应力混凝土梁桥）是本标段重点控制工程，也是全线重点控制工程，桥中心里程DK3+690.69，长1802.55m，共59跨，墩身平均高26m，最高墩32.5米，最低墩3米。孔跨布置为4×24+7×32+3×24+22×32+5×24+4×32+3×24+6×32+3×24+2×32。桥基础均采用钻孔桩基础，直径为1.0m；承台采用矩形承台；桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩等，桥台采用T形桥台。桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m标准简支T梁。

第三自来水厂10KV专用线，内容包括：各方位的平面图 、立面图和设计说明等，设计精准全面，内容详实，可供参考，欢迎各位设计师下载哈~

新建xx经济技术开发区天业铁路专用线位于xxxx自治区xx市境内，接轨于兰新铁路西段的xx车站，终点位于xx经济技术开发区，全长约 32.33km(其中正线长19.43km，站线长12.905km)。第二标段DK8+000—DK20+489.82正线长11.864km，站线长12.905km。 天业铁路专用线从xx火车站接线，沿玛纳斯河向北走向，下横穿乌奎高速公路和312国道，过玛纳斯河沙石料场和红柳滩公园转向西南方向，进入xx市经济技术开发区天业化工城工业园区。 施工特点是铁路专用线，下横穿乌奎高速公路和312国道，线路长，路基挖填方量较大，特别是线路窜过玛河四个沙石料场废料堆和特大沙坑，路基最高挖方13米，最深填方达15.9米，路基施工土方102万方。

xxx3#特大桥（预应力混凝土梁桥）是本标段重点控制工程，也是全线重点控制工程，桥中心里程DK3+690.69，长1802.55m，共59跨，墩身平均高26m，最高墩32.5米，最低墩3米。孔跨布置为4×24+7×32+3×24+22×32+5×24+4×32+3×24+6×32+3×24+2×32。桥基础均采用钻孔桩基础，直径为1.0m；承台采用矩形承台；桥墩采用圆端形实体墩、圆端形空心墩等，桥台采用T形桥台。桥梁上部结构形式主要有：跨度24m、32m标准简支T梁。

四川某铁路万利矿区某铁路专用线工程指导性施工组织设计，内容详实，可供参考。

本文档为铁路专用线改河道引水隧道工程监理月报。内容有监理月报。内容详尽，可供参考。

1、工程简介 　　***市**路立交桥是********设计研究院设计的下穿**铁路箱型桥，本桥中心位于**线K73+219处，箱身位于线路直线内，桥梁中心线与**铁路Ⅱ道法线交角为26°13′19″；箱身设计为11m+12.5m+4.5m+12.5m+11m分离式框架结构，并与道路路幅相对应。

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。

新建华晋焦煤有限责任公司王家岭煤矿铁路专用线工程第3标段，由我中铁三局集团有限公司承建，起讫里程为DK2+350～DK4+700，标段全长2.35km。本标段内包含1座特大桥,1座盖板箱涵,和550米路基，设计路基填方量158205m3，挖方量450m3。线路位于河津市与乡宁县交界地带的龙门山前冲洪积倾斜平原及黄河II、III级阶地上，沿线地形开阔，地势由东北向西南倾斜，在龙门山前冲洪积倾斜平原上冲沟较发育，将倾斜平原切割的支离破碎。本标段分布的地层较简单，主要为新生界第四系松散堆积层，其成因类型主要为冲积、洪积，在山前分布坡积类型，岩性以砂质黄土为主，其次为碎石类土、砂类土。气候属于南暖温带半干旱气候区，气候干燥，雨水较少，冬季较冷。全年平均气温13.2℃, 极端最高气温为42.5℃,极端最低气温为-19.9℃；年平均降水量491.6mm，日最大降水量122.9mm；冬季最大冻土深度61cm，最大积雪深度15cm。

xx煤矿发运站铁路专用线自拟建的xx铁路专用线DK1+028.92出岔,与xx装车环线并肩等高至本专用线设计起点（焦煤线DK2+100=DK0+000）。自本专用线设计起点DK0+000引出,与焦煤线并行下穿xx运煤公路向西绕避石井村坟地后,线路引至同煤集团水泥厂西北侧,下穿该水泥厂公路并沿水泥厂西侧围墙20m外南行,从水泥厂和中能xx洗煤厂中间穿过并布设环线。筒仓位于本专用线DK5+200处，穿过筒仓后，线路布线满足万吨列车停放要求（大于1700m）后接入正线，终点里程DK6+976.25=DK2+272.53。设计范围正线长6.98035km。本工程投标范围包括：路基、轨道（含铺轨）、电力牵引供电、通信、信号工程。

xx煤矿发运站铁路专用线自拟建的xx铁路专用线DK1+028.92出岔,与xx装车环线并肩等高至本专用线设计起点（焦煤线DK2+100=DK0+000）。自本专用线设计起点DK0+000引出,与焦煤线并行下穿xx运煤公路向西绕避石井村坟地后,线路引至同煤集团水泥厂西北侧,下穿该水泥厂公路并沿水泥厂西侧围墙20m外南行,从水泥厂和中能xx洗煤厂中间穿过并布设环线。筒仓位于本专用线DK5+200处，穿过筒仓后，线路布线满足万吨列车停放要求（大于1700m）后接入正线，终点里程DK6+976.25=DK2+272.53。设计范围正线长6.98035km。本工程投标范围包括：路基、轨道（含铺轨）、电力牵引供电、通信、信号工程。

该连续梁为单线桥，位于直线上，梁体为单箱单室变高度直腹板箱形截面。主墩墩顶处梁高6.2m，中跨跨中及边跨直线段梁高3.7m，梁底曲线为二次抛物线。箱顶宽7.5m，单侧悬臂长1.5m,箱底宽4.5m。

连云港中哈物流场站跨港区铁路专用线公路中桥桥址区位于连云港中哈物流场站西侧，连云港港港口内，桥梁起止里程为：GK0+231.11—GKO+272.77，全桥长41m，桥梁中心桩号为GKO+252.27，该桥上跨连云港中哈物流场站铁路专用线，交叉桩号为GK0+249.65，与铁路交叉角度为73°18’，桥梁平面为直线，该桥与道路中心线夹角为75°，上部结构采用1-35m装配式后张法预应力混凝土简支小箱梁，整幅桥宽21.5m，下部结构为柱式（桩接台帽）桥台，钻孔灌注桩基础，板式橡胶支座。

连云港中哈物流场站跨港区铁路专用线公路中桥桥址区位于连云港中哈物流场站西侧，连云港港港口内，桥梁起止里程为：GK0+231.11—GKO+272.77，全桥长41m，桥梁中心桩号为GKO+252.27，该桥上跨连云港中哈物流场站铁路专用线，交叉桩号为GK0+249.65，与铁路交叉角度为73°18’，桥梁平面为直线，该桥与道路中心线夹角为75°，上部结构采用1-35m装配式后张法预应力混凝土简支小箱梁，整幅桥宽21.5m，下部结构为柱式（桩接台帽）桥台，钻孔灌注桩基础，板式橡胶支座。

本文档为：某地顶进涵施工组织设计方案。内容详实，可供参考。

资料目录 工法特点 适用范围 工艺原理 施工工艺流程及操作要点 材料与设备 浏览详细目录>> 内容简介 临近既有线施工，顶进涵支墩采用人工挖孔桩施工 适用于桩径不小于80cm的顶进涵人工挖孔桩支墩 【操作要点节选】 道碴拔除及锁口施工 在支墩基础相应位置拔除道碴，并及时用钢模板对桩周进行支护，防止道碴掉落及坍塌。准确定位桩心，施工钢筋砼锁口，锁口高出地面不小于30cm，并与第一节护壁相连接。 …… 护壁： 护壁模板由几块钢模板拼装而成，插口连接，支模要校正直径及圆度，护壁孔圈中心线要与桩轴线重合。 采用外齿式混凝土护壁，护壁厚度上口150mm，下口100mm，上下护壁间搭接50mm …… 吊放钢筋笼 由于桩孔深度不深，钢筋笼整体加工为一节，钢筋笼每隔两米设一道加强筋，钢筋骨架的保护层，通过骨架周围布设定位垫块来保证。定位垫块按竖向每隔2m设一道，每道沿圆周对称布置4块。 …… 共计18页

遂宁市涪江六桥(袁家坝渡改桥)建设工程位于四川省遂宁市主城区，路线起于S306线（永北线）K7+090西面约300m处，向东跨越渠河后沿宏桥街走廊布设高架桥，依次跨越渠河路、遂州北路、滨江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大桥跨越涪江后至涪江东岸，沿永兴大道走廊前行设下沉式隧道穿越东平大道至路线终点。

本工程为南京市某下穿铁路专用线的立交桥，铁路设计为单线，该桥采用四孔分离式钢筋混凝土框架结构，新建桥选用斜交40框架。中间两孔行车道宽13.6m，边孔人行道宽2.5m，桥下设计净高：行车道净高按不小于4.5m，人行道净高按不小于3m考虑。地震烈度7度。

图纸内容：设计说明，主要工程数量表，桥址平面图，平面布置图，框架桥正断面图，框架桥中心纵断面图，行车道框架钢筋布置图，挡墙设计图，框架桥防水图，栏杆及电缆槽平面布置图等。

永丰路下穿隧道桥工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本资料为：某工程下穿走道设计cad施工详图；内含：下穿走道楼板图、下穿走道伸缩缝示意图、平面图、A-A剖面图等；内容设计规范，很详细，可供参考。

本资料为：xxx环保搬迁大板锭项目铁路专用线工程 安全生产事故应急预案，共17页，内容详实，可供参考。