永丰路下穿隧道桥工程施工方案

东流路下穿隧道工程防水施工方案.doc，内容详细丰富，可供网友参考下载。 本工程位于原东流路上，东段起点为绿轴东路，西端终点为绿轴西路，北部紧邻在施的合肥市政务文化新区政务综合楼。总占地面积约9000M2,隧道全长240m，总宽33.9m，为三孔钢筋混凝土框架结构，隧道内高为7.13M，两侧为11.25M的行车道。

本工程位于原东流路上，东段起点为绿轴东路，西端终点为绿轴西路，北部紧邻在施的合肥市政务文化新区政务综合楼。

本工程位于原东流路上，东段起点为绿轴东路，西端终点为绿轴西路，北部紧邻在施的合肥市政务文化新区政务综合楼。总占地面积约9000M2,隧道全长240m，总宽33.9m，为三孔钢筋混凝土框架结构，隧道内高为7.13M，两侧为11.25M的行车道。

本项目起于见XX路，呈南北走向，分别与XX路、XX街、XX路、XX路、XX路、XX街、XX线二期相交，终点止于XX线二期。道路全长4155米，该道路是东部新城路网重要的主干道，在路网中地位重要。设计标准为城市I级主干道，道路规划红线宽度40米，路面设计荷载标准为BZZ-100，双向6车道，计算行车速度为60Km/h。

本工程位于原东流路上，东段起点为绿轴东路，西端终点为绿轴西路，北部紧邻在施的合肥市政务文化新区政务综合楼。总占地面积约9000M2,隧道全长240m，总宽33.9m，为三孔钢筋混凝土框架结构，隧道内高为7.13M，两侧为11.25M的行车道。

防水砂浆各层应紧密贴合，每层宜连续施工；如必须留茬时，采用阶梯形茬，但离阴阳角处不得小于200mm；接茬依层次顺序操作，层层大街紧密；

杏锦路提升改造工程设计起点（K0+535）位于杏林互通现状跨线桥桥头引道两侧辅道上（西侧辅道改造起点K0+535，东侧辅道改造起点K0+607.546，主车道改造起点K0+687.546），依次与三南路、杏林湾路、诚毅南路等城市道路交叉，改造终点(K3+780)接在建后浦立交，路线全长3245m。

大麦地隧道位于大理站～五茂林站区间，进口里程为DK0+500，出口里程为DK12+150，全长11650m。隧道线路纵坡为人字坡：隧道进口段为3‰（900m长）的上坡，其后依次为14‰（1350m长），6‰（3450m长）上坡。线路平面：除洞身DK0+592.345～DK2+099.259段1506.914m位于R-1600m的左偏曲线上和DK10+087.617～DK10+609.984段522.367m位于R-3000m的右偏曲线上外，其余均位于直线上。DK3+500～DK3+580段下穿楚大高速公路，衬砌结构予以加强，采用Ⅴd复合式衬砌。

暗挖区间下穿某桥施工方案

新建WDK1196+920钢筋混凝土框架小桥（1-9×6m）位于武东折返段与武东车务段之间武东货场道口处，新建此下穿立交是为了解决废除WDK1196+920既有平交道口后行人车辆的交通问题。 该框架小桥下穿既有机走1线和机走2线，均为普通有缝线路，机车运行速度小于20Km/h。框架身总长42.09m，共分为4节，采用三孔架空加固线路方法现浇施工，主孔采用D16甲型施工便梁（纵横梁）架空，在主架空两端分别设置一孔延长架空加固，延长架空采用2片I600×200mm工字钢作为一片纵梁，轨枕之间H200×200mm型钢作为横梁，便梁架设在4根1.0m×1.5m的钢筋混凝土挖孔桩上，延长架空支点采用枕木垛。机1线挖孔桩深10.14m，机2线挖孔桩深11.1m，本涵地质情况在绝对标高17.68m~18.67m以上为硬塑黏土，以下17.68m~18.67m以下为泥质粉砂岩。

① 京广铁路以西引道断面：人行道宽3m+非机动车道宽5m+绿化带宽5m+安全道宽0.675m+机动车道宽11.75m+中间分隔带宽2.15m+机动车道宽11.75m+安全道宽0.675m+绿化带宽5m+非机动车道宽5m+人行道宽3m=53m.。 ② xx国道以东引道断面：人行道宽3m+非机动车道宽5m+设施带宽0.9m+安全道宽0.625m+机动车道宽11.75m+中间分隔带宽2.15m+机动车道宽11.75m+安全道宽0.625m+设施带宽0.9m+非机动车道宽5m+人行道宽3m=44.7m。

元华路南延线——老双华路节点下穿隧道工程位于成都市城南，线路呈南北走向，是天府新区“三纵一横”元华路南延线市政工程一重要节点工程，下穿隧道起点K9+460，下穿隧道终点K9+950，下穿隧道全长490m，其中北端挡墙段长125m、南端挡墙段长105m，北端船槽长60m、南端船槽长60m，双华路与元华路十字交叉口采用框架结构，长140m。

*****新光路南延线下穿***铁路隧道桥工程，位于新光路二环路口至三环路区域，下穿框架起于新光路紫荆东路口，止于站南片区A线道路。框架共分A、B两条线，本次比选范围是0+467至0+540，他包括A框架、B框架、C框架、D框架的施工。 框架标准断面为2-9.26m框架地道，中隔墙厚度0.7m，边墙厚度0.9m，顶板厚度0.85m，底板厚度0.9m，整个框架处于线路的曲线地段，框架采用折线布置，为适应线路的走向，各框架的垂直净空不一致，框架桥共分为A、B、C、D、E五节框架，本方案比选只包括A、B、C、D四节框架的施工。

为保证在进入冬季后，能够保质保量的完成各项施工任务，针对施工地段轨道、框架预制、挡墙等施工，制定如下冬季施工保证措施。

该工程位于西安市xxxx道口处，由东、西两立交及其U型槽出入口和排污涵组成，均和陇海线正交。东、西立交分别下穿陇海线下行K1075+536.75和陇海线下行K1075+559.25两处，排污涵下穿陇海线下行K1075+548处。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，与公路交角60°，公路宽度约40m，隧道与公路中心相交里程为DK77+709.63，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，围岩为Ⅴ级，工程地质为水平层理薄层状页岩、强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差，极易发生坍塌甚至冒顶。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，与公路交角60°，公路宽度约40m，隧道与公路中心相交里程为DK77+709.63，xx高速公路里程为DK144+013,路面标高179.44m，隧道开挖顶面到路面的距离为13.2m，围岩为Ⅴ级，工程地质为水平层理薄层状页岩、强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差，极易发生坍塌甚至冒顶。富含基岩裂隙水，地表有山间溪水，基岩裂隙有与地表连通的可能，且受季节降水影响较大。

为适应xx拓宽改造要求，新建下穿京广铁路、xx国道箱涵。本工程主要包括：引道工程、xx国道改造工程、xx国道箱涵工程、引道雨水泵站工程及管网、照明、交通标志标线工程等。

[四川]下穿船槽及隧道工程交通、电气、景观工程专项施工方案，本下穿工程交通、电气、景观工程包含地面道路下穿隧道交通标志、交通标线、信号灯、路灯、隧道灯、电力浅沟、电力排管及景观绿化。

该项目位于xx经济开发区xx片区（xx出口加工区），xx大学软件学院以南，xx路延长线以北，xx铁路xx火车站位于该加工区东北侧，贯穿xx出口加工区，将云内动力工业园及物质储备仓库分割在铁路东侧，在1850m既有铁路范围内与道路及管线形成4处立交，规划24#路在南北两侧与南昆线分别形成两处立交，并在南侧与东王线形成一处立交， 25#路以南50m处设置一座综合管沟，南昆线正线和站线均为P60钢筋混凝土轨枕的电气化无缝线路。

本工程位于成都市xx镇，北至万石路，南达天都大道，全段起点K1+540---终点K2+046.578，全长506.578米，其中万石路下穿铁路隧道设计起点K1+540，设计终点K1+980，共440米，依次下穿宝成铁路、规划货运大道及355石油专用铁路，其中铁路设计施工范围1+605～1+652.6和1+762.95～1+799.67，本次设计除铁路范围外全长355.68米，其中道路框架段范围1+696.45～1+762.95米，长66.5米。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

本资料为巩义隧道下穿310国道施工技术，内容全面详细可供大家参考交流。

杏锦路提升改造工程设计起点（K0+535）位于杏林互通现状跨线桥桥头引道两侧辅道上（西侧辅道改造起点K0+535，东侧辅道改造起点K0+607.546，主车道改造起点K0+687.546），依次与三南路、杏林湾路、诚毅南路等城市道路交叉，改造终点(K3+780)接在建后浦立交，路线全长3245m。 ······ 一、编制说明 - 5 - 二、工程概况 - 7 - 三、施工部署及施工计划 - 11 - 四、基坑开挖 - 21 - 五、隧道结构施工 - 23 - 六、钢管支架模板验算 - 39 - 七、细部构造及预埋件 - 52 - 八、安全文明保证措施及安全应急预案 - 55 - 九、质量保证措施 - 71 - 十、文明施工措施 - 74 - ······ 共72页

该工程位于西安市xxxx道口处，由东、西两立交及其U型槽出入口和排污涵组成，均和陇海线正交。东、西立交分别下穿陇海线下行K1075+536.75和陇海线下行K1075+559.25两处，排污涵下穿陇海线下行K1075+548处。

中铁某局在沙特阿拉伯的项目铁路下穿公路的框架桥施工图纸 　　

西港路下穿铁路框架桥（平改立）施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

本工程为南水北调配套工程下穿京石客运专线xxxxxxxx输水管道保护涵工程（DK201+210.55）框架箱涵。位于帅村唐河特大桥313号桥墩和314号桥墩之间，交叉角度为正交90°。箱涵规格尺寸为2-4*3.5，涵长为65米，中间设两道3cm沉降缝。箱涵两侧外缘距承台净距为9.33米，中墙和边墙厚度均为0.35米，顶板和底板厚度均为0.37米。箱涵两侧需人工挖孔桩灌注防护桩，桩径为φ1.2m,间距为1.4m每处为28根桩,两侧平均分布，桩长为12m，嵌入深度为7m。冠梁间用直径609钢管支护，间距3.0m。根据岩土工程勘察地质报告从上到下土层分别为：粉土层、粉砂层、细砂层、中砂层和粉土层。

XXX下穿铁路立交桥U型槽起点K0+075,终点K0+210.27,全长135.27米，宽41.7～41.1米，钢筋砼结构，底层为C15细石砼垫层，厚15cm，底板为C35钢筋砼，厚100cm，侧墙为变截面，下底宽100cm，上端宽50cm，高度H为7.145米～2.379米，机动路面设计高程K0+075为0.215米，K0+210.70处为5.964米，纵坡2.45%。× U型槽纵向中心设置中央分隔带，钢筋砼结构与U型槽底板为整体，内种植花卉，高度H为1.5米，宽30cm，在机动车道与非机动车道之间又设置钢筋砼隔离带，与U型槽为一体，高H为2.248米～1.108米，宽40cm。 U型槽15米为一个节段，两个节段之间为伸缩缝安装止水带，主要工程量为防水砼C35：7170立方米，钢筋960T，垫层C15细石砼867立方米，止水带560米。

公路下穿铁路工程施工组织设计，内容详细，供设计师参考。.

杏锦路提升改造工程设计起点（K0+535）位于杏林互通现状跨线桥桥头引道两侧辅道上（西侧辅道改造起点K0+535，东侧辅道改造起点K0+607.546，主车道改造起点K0+687.546），依次与三南路、杏林湾路、诚毅南路等城市道路交叉，改造终点(K3+780)接在建后浦立交，路线全长3245m。

安澜大道（K0+000~K2+000）市政道路工程位于江宁区禄口新城南侧，禄口机场以北，规划西起将军大道，东飞天大道东侧K2+000，道路为东西走向，线路长度2km，规划红线宽度60m，横向相交轨道线2条S1(机场线)、S9(宁高线)。 道路K0+550~K0+630下穿地铁S1，S9段，其中S1线AZ64墩、AY65墩、QD18墩横向一排布置于安澜大道南侧人行道和非机动车道间的绿化带内；S1线AZ65墩、AY66墩、QD19墩横向一排布置于安澜大道路中隔离带内；S1线AZ66墩、AY67墩、QD20墩横向一排布置于安澜大道北侧人行道和非机动车道间的绿化带内。下穿高铁净高≥6.3米,拟建道路机动车道未侵占桥墩承台。

城市下穿隧道完整的施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

xxx隧道在DK77+660～DK77+760下穿xx高速公路，全长100m。DK77+660～DK77+760段为3.0‰的上坡，围岩为Ⅴ级。工程地质为粉质粘土、粗角砾土页岩，强风化、岩体破碎，节理发育、岩体条件差。雨季有基岩裂隙水。

XXX下穿铁路立交桥U型槽起点K0+075,终点K0+210.27,全长135.27米，宽41.7～41.1米，钢筋砼结构，底层为C15细石砼垫层，厚15cm，底板为C35钢筋砼，厚100cm，侧墙为变截面，下底宽100cm，上端宽50cm，高度H为7.145米～2.379米，机动路面设计高程K0+075为0.215米，K0+210.70处为5.964米，纵坡2.45%。× U型槽纵向中心设置中央分隔带，钢筋砼结构与U型槽底板为整体，内种植花卉，高度H为1.5米，宽30cm，在机动车道与非机动车道之间又设置钢筋砼隔离带，与U型槽为一体，高H为2.248米～1.108米，宽40cm。 U型槽15米为一个节段，两个节段之间为伸缩缝安装止水带，主要工程量为防水砼C35：7170立方米，钢筋960T，垫层C15细石砼867立方米，止水带560米。

蒸汽管道下穿国道手掘式顶管施工方案。本资料系一处高压蒸汽管道下穿国道的施工方案，管道设套管，顶管方式为人工掘进式，地质情况为粘土。

图纸内含： 　　混凝土路面平面布置示意图 　　U型槽平面立面图 　　U型槽钢筋构造图3 　　U型槽沉降缝结构图 　　横向排水管道平面布置图 　　排水横断面图 　　集水井设计图2 　　排水管管基设计图 　　…… 　　共计11张，编制于2013年

该项目位于xx经济开发区xx片区（xx出口加工区），xx大学软件学院以南，xx路延长线以北，xx铁路xx火车站位于该加工区东北侧，贯穿xx出口加工区，将云内动力工业园及物质储备仓库分割在铁路东侧，在1850m既有铁路范围内与道路及管线形成4处立交，规划24#路在南北两侧与南昆线分别形成两处立交，并在南侧与东王线形成一处立交， 25#路以南50m处设置一座综合管沟，南昆线正线和站线均为P60钢筋混凝土轨枕的电气化无缝线路。

花石隧道进口位于宁陕县新场乡菜子坪西河西侧，出口位于马家坪板房沟，地貌上属秦岭南坡低中山区，地形起伏较大。隧道整体埋深较大，一般埋深200-400m，最大埋深约555m。隧道起讫里程Dgk104+224.31-Dgk108+737，全长3940.186m（短链572.504m），为双线隧道。隧道除进口1107.945m位于直线上外，其余左线洞身位于R-9004.6m的曲线上，其余右线位于R-9000的曲线上。纵坡依次为22.00‰、25.00‰、23.00‰的单面下坡。