丽水至温州公路温州段土建工程某标施工组织设计

新建渝怀线西起重庆市襄渝线团结村，终于湖南怀化站贵阳端（K441+727.01），途经重庆、贵州、湖南三省市。正线总建筑长度为624.53Km。沿线山高坡陡，溪河纵横，地形、地质、地貌等条件非常复杂。沿线桥隧分布密集，高桥、特大桥、多线桥、复杂桥以及长大隧道分布较广，全线桥隧比重为49.97%。 新建渝怀线土建工程共分39个标段，第XX标位于湖南省麻阳县与怀化市交界处，起止里程为DKXX～DKXX段，其中含贺家田车站，即从麻阳县张家村至怀化市郊区贺家田乡止，正线全长9.046Km。（DK607+296.21=DK607+300 短链3.79米）。

云南省安宁至楚雄公路土建工程某合同段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程其起点里程为K11+500，终点里程为K14+000，路线全长2.5公里。设计行车速度为80Km/h；路基宽度24.50m；设计汽车荷载等级为公路—Ⅰ级；桥梁与路基同宽；设计洪水频率路基及小、中、大桥1/100；特大桥1/300；隧道建筑限界净宽 2×10.25m、净高5.00m；地震基本烈度Ⅷ度。

本工程采用CLQ15型Φ150钻机一次成孔，台阶高度一般控制在4～12m,布孔采用梅花形布置，非电微导暴管起爆，采用顺序微差起爆法。在前排采用3段非电微差雷管，后排采用5～6段非电微差雷管连接，用此方法可实现孔间、排间相临炮孔微差逐孔起爆。

本工程所经区域属闽浙～浙东侵蚀中低山丘陵区，地势西高东低，自西向东逐渐倾斜，至沿海地区展为平原，地貌形态明显受华夏和新华夏系构造制约，山脉与盆地呈北东、北北东向排列。

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

本项目地区属亚热带季风性湿润气候，平均气温16.6℃，年平均降水量1400mm，无霜期长，历年平均282天。气候对本路段施工有影响的主要是雨季、冰冻和浓雾。

1.地理位置 崇遵高速公路位于国家主干线出海通道重庆至湛江公路的贵州省北部地区，起于重庆市和贵州省交界处的崇溪河(小张坎)，与重庆至湛江公路的雷神店至崇溪河段终点相接，终于贵州省遵义市中庄铺，和已建成的贵阳至遵义的高等级公路相接，全长118公里，中间经过桐梓县城。 崇遵高速公路处于黔北中山峡谷中，与210国道和川黔铁路交替伴行，其间经过长江水系的綦江、赤水、乌江三条河的上游支流。第九合同段在桐梓县城北至楚米镇间，整个工程所处地理位置详见图1-1。

大雄宝殿：面阔七间31.5，进深五间22.5。其柱网由内外二周组成，形成了面阔五间进深三间的内外槽形式。内槽后部置佛坛，檐柱上设栌斗承七铺作。屋顶采用重檐四阿顶（即庑殿顶），上覆青色陶瓦。

本标段面积施工图范围内的土建、安装及配套工程。范围为先中轴线建筑大雄宝殿，天王殿，后其它建筑施工。

根据本工程的仿唐特点，结合本工程的施工难点，并充分考虑到本工程的社会重要性，在本施工组织设计的施工方案中，重点介绍了主体结构和装修工程施工方案，在管理方面，详细阐述施工组织保证体系、劳动力、机械的配备

本工程为古建筑复建兼仿唐建筑新建工程，不仅涉及到文物保护、木构复建，也包括部分现代结构、作法在仿古建筑中的运用。根据《中华人民共和国文物保护法》第十四条规定，古建筑“在进行修缮、保养、迁移的时候必须遵守不改变文物原状的原则。

本标段面积施工图范围内的土建、安装及配套工程。范围为先中轴线建筑大雄宝殿，天王殿，后其它建筑施工。

xx高速公路xx黄河大桥土建xx，起讫桩号为K45+000～K48+760，总长3.76千米，位于荥阳市广武镇境内。本合同段内匝道桥2座、B、C匝道改造桥1座，军扬互通被交道桥1座，立柱最低7.08m，最高16.58m，共有立柱110根。

本标段起点K9+500，经谢家寨、总寨、张家庄至终点K16+000，路基宽度26m，本标段有分离式立交1处，车行天桥3处，通道9座，盖板涵33座。

浙江省台缙高速公路台州至仙居段建设项目土建工程S1合同段表1施工组织设计方案，工程内容为此区间内的路基土石方、隧道工程、桥梁工程、防护工程、排水与涵洞工程、互通立交工程等。文字说明详细讲解说明内容可供下载，参考和学习

本工程临近甬台温高速公路、104国道、35省道（临海至石柱），交通方便。同时利用其它可利用乡村道路（改造加固），局部路段需修建施工便道。外接道路为K0+000处，外接104国道。

xx高速公路地处xx市龙岗区西南部，线路呈东西走向，西起南坪快速路、布龙路及清平高速公路交汇处的龙景立交；经下李朗、白泥坑、荷坳与龙岗区龙翔大道对接，路线全长13.465公里。扩建工程在现有道路走廊内，基本沿原走向扩建，两侧拼接为主。

京沪高铁土建工程项目某标实施性施工组织设计，内容详实，可供参考。

1.2 工程概况 1.2.1 京沪高速铁路工程简介 京沪高速铁路地处我国经济最为发达、综合经济实力最强、最具发展活力的东部地区，纵贯北京、天津、上海三大直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省，直接联结16个超过100万人的大城市。线路自北京南站西端南侧引出，沿既有西黄线、京山线，经廊坊、天津华苑站并修建联络线引入天津西站，天津西站改造为高速始发站；向南与京沪高速公路大体平行，过沧州西、德州东，在京沪高速公路黄河桥下游3km处跨黄河，在济南市西侧新设济南高速站；向南与京福高速公路大体平行，经泰安西、曲阜东、滕州东、枣庄西，沿京福高速公路东侧南行至江苏省境内，跨京福高速公路后，在徐州市东部新设徐州高速站；过宿州，于新淮河铁路桥下游1.2km处跨淮河后新设蚌埠高速站，在南京长江三桥上游1.5km的大胜关越长江后新设南京南站，东行至镇江南6km处新设镇江高速站；沿沪宁高速公路北侧东行，经常州、无锡、苏州，终到上海虹桥高速站。北京南站站中心至虹桥站站中心正线运营长度1308.598km。 京沪高速铁路是我国《中长期铁路规划网》中“四纵四横”客运专线的南北向主骨架，它将从根本上解决京沪通道运输能力长期紧张的状况，同时对促进京沪间各种运输方式的协调发展、提高运输业的服务水平有重要意义。 京沪高速铁路是坚持以我为主，自主创新，立足高起点、高标准，瞄准世界先进水平来建设，对形成具有中国自主知识产权的高速铁路技术体系，促进我国铁路装备工业的振兴，优化调整产业结构将起到龙头作用。 京沪高速铁路作为国家战略性重大交通工程，对构造完善综合交通运输体系，促进我国地区经济发展，率先实现全面建设小康社会，降低社会成本，提高综合国力，都具有重要的现实意义和深远的历史意义。 1.2.2 工程范围 我公司管段线路起点里程为DKXXX，终点里程为DKXXX，全长3382.2米。整个管段属于某特大桥某桥段的一部分。

为全面贯彻“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的监理工作方针，妥善处理用人单位和聘用人员的关系，正确维护集体利益与个人权益，建立正常有序的人员管理机制，充分发挥每位从业人员的积极性和能动性，有序地安排好所有从业人员的上岗、离岗工作，确保遂资眉高速公路眉山段监理工作能够持续、稳定、正常地开展，根据遂资眉高速公路眉山段业主相关的建设管理制度、亚通监理所的规章制度和《遂资眉高速公路土建工程监理管理办法》，结合监理工作的实际，制订本制度。

根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和引测。并依据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。本工程施工测量精度严格按照《公路勘测规范》（JTJ061-99）的要求执行，同时施工放样应符合各分项工程施工技术规范的规定。

本项目土建工程为双向四车道、全立交、全封闭、控制出入口的高速公路，计算行车速度120Km/h，路基宽度28m，行车道宽度2-2×3.75m，硬路肩宽度2×3.50m，土路肩宽度2×0.75m。路面宽度23.5m，桥面净宽2×净12m，设计车辆荷载：汽—超20，挂—120。

本项目招标分为 个合同段，各合同段独立招标。第 合同段由K + 至K + ，长约 km，技术标准 级。有立交 处；大中桥 座，计长 m；隧道 座，计长 m，以及其他构造物工程等（桥梁以单幅长度计，分离式隧道以单洞长度计，连拱隧道以每座长度计）。

本文档为高速公路土建工程施工方案。内容详尽 ，可供参考。

浏东公路K22+546.587至K43+430段按平原微丘区二级公路标准设计，设计行车速度采用80km/h。路基宽度15.0m，路面宽度2×7.0m,载重标准：汽车-超20级，挂车-120。设计洪水频率：中桥1/100，其它桥涵、路基1/50。路面类型为水泥混凝土路面。

本项目xx省xx（赣湘界）至xx高速公路，是xx至xx高速公路在xx境内的重要路段之一，也是xx等内陆省份通往福建东南沿海地区前线的一条重要的国防军事快速要道，同时也是构成xx省五纵七横高速公路网络主骨架组成部分，是连接我国东、中南部及西南地区的主要运输通道。项目起于xx县热水镇百担丘村东，接厦蓉线江西境赣州至宗义段路线终点，终于xx市苏仙区水龙村东2km处，接厦蓉线xx境内xx至宁远段起点。 本合同段为第xx合同段，起于xx县岭秀乡古桥村K62+200，终于xx县文明乡快乐村ZK66+291（YK66+285），全长4.181km。

本工程共开挖土石方154298m3，填筑土石方703614m3。路基防护工程形式主要有直接喷播植草、铺草皮、拱形护坡、挡土墙、板桩式挡土墙、加筋石笼、TBS植皮护坡。特殊路基处理主要有碎石桩、高填路基、掺灰改性。

xx南高速公路为国家高速公路网中xx至xx的重要组成部分，是xx省公路交通规划中“一连”，是连接安徽、xx、福建三省的省际干线公路。该公路的xx至xx高速公路(xx段)位于xx省xx市境内，起自与沪瑞国道主干线杭衢高速公路交叉的五里枢纽，终于浙闽省界上巾竹附近，全长87.26Km。xx至xx高速公路(xx段)A6合同段起点里程K136+220,终点里程K150+700,全长14.48 Km。含路基、桥梁、隧道工程，隧道含路面工程。

台缙高速公路是某省交通建设“二纵二横十连一绕二通道”中的一连，是某省“十五”规划中的主要基础设施之一。全长约有126公里，工程分期实施。 本期实施的台州至仙居段高速公路（台缙高速公路东段），起点为K0+000与同三线甬台温高速公路台州段相交（甬台温桩号为K6+744），在起点处设水洋枢纽。路线所经的主要城镇：临海市的沿江镇、汛桥镇、江南办事处、古城办事处、永丰镇、括苍镇、白水洋镇；仙居县的下各镇、大战乡、止于仙居城关。与拟建的台缙高速公路西段相接，设置仙居互通。

我部修建的xx高速公路工程XX合同段属于xx国道主干线xx高速公路牛背至天水段。xx高速公路是xx至xx国道主干线(GZ45)在甘肃境内的重要路段,是我国规划的公路主骨架网“五纵七横”中的“一横”,是中国将在西部地区新开工的“十大工程”之一,是甘肃省干线公路网“四纵四横四重” 主骨架的组成部分。它起于甘陕两省分界处的牛背，经东岔、上仙坪、散岔、百花、党川、燕子关、摊子头、宏罗村、街子，终点是甘肃省天水市的甘泉镇，与拟建的天水至渭源高速公路相连。全长91.114Km。本工程项目XX合同段为大坪里特长隧道右线单洞后半部分和一座涵洞，起点位于大坪里特长隧道洞内中部BT05合同段终点,终点位于大坪里隧道出口以外，起点桩号为SK29+000，终点桩号为SK34+850，全长5850米。其中主要工程数量为隧道单洞5808m/1座，涵洞19.1m/1座及相关附属工程，总合同价16567.8966万元，其中隧道预算价格为本14497.56851万元。

本施工组织设计编制范围是在按合同约定自四标、六标进行调整后的工程项目，桩号自K30+800~K32+500。合同段主要工程为一座分离式隧道（牛岭界隧道），其中上行线1452m，下行线1440m。隧道作为xx高速公路的重点控制工程，其安全、优质、按期完成的意义重大，项目部按照开工必优，一次成优、合同为本的指导思想进行施工组织设计编制。同时，为突出安全、质量的重要性，质量保证体系、安全管理体系等单独成册。

1、工程质量目标：确保优良，争创瓯江杯。 2、工程进度：确保在153个日历天内完成本工程的施工任务，按时交付业主投入使用。 3、工程安全：在整个施工过程中杜绝重大伤亡事故。

大雄宝殿：面阔七间31.5，进深五间22.5。其柱网由内外二周组成，形成了面阔五间进深三间的内外槽形式。内槽后部置佛坛，檐柱上设栌斗承七铺作。屋顶采用重檐四阿顶（即庑殿顶），上覆青色陶瓦。

石阙门：整体石制。 牌坊：四柱三间冲天式样，钢筋混凝土框架结构。 七如来：花岗石七宝塔。中有浮雕，须弥底座。 山门：通面阔 15.0米，进深 2.7 米，三间五楼牌楼式建筑，设铺作。 钟鼓楼：位于天王殿前，中轴线之东、西两侧。平面呈方形，二层重檐歇山顶。钢筋混凝土框架结构。 大雄宝殿：面阔七间31.5，进深五间22.5。其柱网由内外二周组成，形成了面阔五间进深三间的内外槽形式。内槽后部置佛坛，檐柱上设栌斗承七铺作。屋顶采用重檐四阿顶（即庑殿顶），上覆青色陶瓦。 藏经楼：位于玉佛殿后，二层建筑歇山重檐顶出平座，七间五进，底层围廊，檐柱上设六铺作重拱。 藏经楼两侧各以廊与厢房相连接。 玉佛殿：五间四进，通面阔 16.4米，通进深12.0 米。单檐庑殿顶 。 药师殿：通面阔 11.7米，通进深8.4米 ，屋顶悬山式样。 法堂：五间三进，通面阔 17.4米，通进深10.8米。单檐歇山顶建筑。 厢房：二层双坡顶，前檐廊轩 。

作为本工程的施工方，我公司通过认真研究和分析施工图纸，广泛听取有关古建专家的意见和建议，独立编制了温州护国寺修建工程的施工组织设计

温州护国寺修建工程的施工方案， 本标段面积施工图范围内的土建、安装及配套工程。范围为先中轴线建筑大雄宝殿，天王殿，后其它建筑施工。石阙门：整体石制。 牌坊：四柱三间冲天式样，钢筋混凝土框架结构。 七如来：花岗石七宝塔。中有浮雕，须弥底座。

苏州市轨道交通一号线总体呈东西走向，线路起于苏州吴中区木渎站，经高新技术产业开发区、城区，终于苏州工业园区钟南街站。全线共设24座车站，其中XX路站为第15座车站，XX街站为第16座车站。 XX路站位于苏州市城市主干道—干将东路/XX路与XX路交叉路口下方，沿干将东路路中设站，跨路口东西向布置。车站为地下两层10m站台岛式车站，车站西侧设置人防隔断门。车站有效站台中心里程为（DK15+134.000），设计起终点分界里程分别为DK15+080.000、DK15+302.000。车站设置五个出入口，三组风亭，2个紧急疏散出入口。本站两端均为盾构区间，盾构在本站两端均采取始发及接收的施工方案。

XX建筑集团有限公司（XX建筑总公司）是国家520家重点企业和建设部33家重点大型建筑企业之一，是广东省83家和广州市58家重点发展的大企业集团之一，集团拥有总资产超过60亿元，年经营运作总规模100多亿。下属有10多家全资子公司、100多家孙公司，各类专业技术、经济管理人员5000多人，集工程施工、建设投资、房产开发、建筑设计、机电安装、市政隧道、建筑装饰、建机生产、建材供应、工程监理、科学研究、大中专教育、造价咨询、物业管理以及外经贸为一体，具有工程总承包一级、建筑一级、工程监理甲级、建筑设计甲级、建筑装修一级、市政施工一级、幕墙装饰一级和房地产开发、对外工程承包、隧道工程施工等资质。曾被评为广州地区企业（集团）综合实力120强第二名，并被列入全国“中国的脊梁”国有企业500强的行列。 XX建筑集团始建于1950年，五十余年的经营取得了辉煌的业绩和无数奖项，近十二年来获国家质量金质奖一项、“鲁班奖”工程11项，是获得国家级工程质量奖最多的企业之一，获得市样板奖也过百项。“广建集团”的优质品牌得到同行和社会的认可，“建广厦千万、留美景人间”的企业精神深入民众。由《羊城晚报》主办的“十大我最喜欢的广州现代建筑”及“羊城之光——十大市民心目中的标志建筑”中，由我集团公司承建的分别占了6个和7个，广州市5个五星级酒店我集团盖起了4个…… 我集团公司建立了质量保证体系，集团公司及个施工子公司均已通过ISO9000质量认证，近年来没有发生质量安全事故。