广州地铁一期工程详细施工组织设计

哈尔滨市地铁一期土建工程xx位于哈尔滨市南岗区。本标段起于铁路局站，沿西大直街穿过红军街进入xx站，再沿东大直街先后进入xx站及xx站，继续沿东大直街转入一曼街进入xx站，共计三站四区。 【xx站】位于红军街至建设街之间的东大直街及待开发地块下；【xx站】位于东大直街与鞍山街交叉路口东大直街下；【xx站】位于燎原街与三姓街之间的东大直街下。 本标段由三站[xx站（含换乘同步实施项目、还建地下一层商场项目）、xx站、xx站（含换乘节点段施工）]、四区间（铁路局站—xx站、xx站—xx站、xx站—xx站、xx站—xx站）共7个子单位工程组成。

本标段包括1个车站：xx大学站；1个区间：xx站-xx大学站区间，其中盾构段长1330.674m，矿山法区间长466.39m，共1797.064m。

1号线xx站为地下四层双柱三跨钢筋砼结构侧式车站，2号线xx站为地下三层三柱四跨钢筋砼结构岛式车站。其中地下一层建成后作为地下商业开发，与国贸地下商业街连通；下二层占用原有国贸地下商业街作为两线公共用站厅层；地下三层为1号线设备层及2号线站台层；地下四层1号线站台层。站台有效长度中心处轨面埋深21.741m，底板埋深23.4m，净宽25.42m。

（1）工程位置及规模 XX 站位于XX 路与XX 大道交叉口，站位平行于XX 路道路中心线，有效站台中心里程YCK4＋022；两条大道均为60 米宽主干道，站位地段开阔，车辆稀少，地下管线便于拆迁改移，地址条件较好。 XX 站总长为238.9 米，北端起点里程为AK3＋913.3，南端终点里程为AK4＋152.2，标准段总宽为22.1 米，换乘节点总宽为41.3 米，车站有效站台中心顶板埋深3.35 米，车站建筑总面积为3415.7 平方米。 车站主体结构标准段为二层三跨箱型框架结构（换乘段为三层五跨），站厅位于负一层，站台位于负二层，换乘层主要考虑与未来黄埔线换乘，地下三层为未来黄埔线侧式站台的中段，预留与未来黄埔线岛－侧换乘。 车站南北有8 个风亭，每两个一组。车站设12 个出入口，结合人行过街隧道设在现有人行道上8 个，其余4 个出入口预留接周边物业。 （2）施工现场周围环境 车站站址位于华厦路和花城大道交叉路口下“X”型人行过街隧道处。路口西南角有已停工的广州中国名牌大厦基坑，车站B 端2 号风亭南侧有五层楼的冼村派出所和工商所。车站修建必将破坏交叉路口下的“X”型人行过街隧道。广州名牌大厦基坑深12 米，靠近现有过街隧道的基坑边用桩锚支护，距离现有隧道6－12 米，靠近车站主体的基坑周边用喷锚支护，距车站主体外墙20 米。该基坑对车站主体和附属结构基坑围护施工有影响。 车站南端设区间盾构始发井，施工车站主体结构时，应按要求先做南端80 米，先交付该段，提供区间盾构施工的条件。 花城大道与华厦路交叉口目前车辆稀少，站位四周多为未开发用地，封闭路段施工对交通不会有大的影响。 站位所在的华厦路地下管线众多，但车站主体范围内管线比较少，并且无重大管线，施工时可采取临时悬吊或改迁处理。对于附属范围内的管线，因跨度不大，尽可能采用临时悬吊而避免改迁。对于管线是空管或空沟的，施工时直接破除处理。 经调查位于本站位的管线有39 条，其中有煤气管道2 道，给水管14 道，排水管道8 道，电力6 道，电信9 道。按照以上原则结合现场实际初步考虑如下：迁改管路14 道，其中给水9 道、排水4 道、煤气管路1 道；悬吊管路14 道，其中给水5 道、排水4 道、电信3 道、电力1 道、煤气管路1 道；施工中直接破除的有11 道，其中电信6 道、电力5 道。 由于地下管线的改迁、保护工作复杂，涉及有关部门多，专业性很强，在具体实施中必须精心安排、加强联系、大力协调。

xx站位于白云区xx镇xxx国道（xx大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。Xx大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集。 车站西北及东北分别设一个出入口，在北侧设两个风亭，车站总长（含停车线段）440.2m,车站主体总长203.6m，车站主体总宽为16.9m，车站站台形式为两层岛式，车站总建筑面积（不含围护含停车线段）13602.3平方米，基坑开挖深度平均-17.51米，有效站台中心线轨面高程（广州高程系）-2.93米，围护结构采用直径1200的钻冲孔桩，桩间采用三重旋喷桩间止水，设三道内支撑围护体系，第一道为米字砼支撑，第二、三道为钢支撑。 本站地处广花冲积盆地，地表为公路、农田、耕地、小水渠等，主要地层特征自上而下分布为人工杂填土层、冲洪粉细（粗）砂层，冲洪积土层（淤泥层）、碎屑岩石强风化带、碎屑岩石中等风化带、红岩微风化带。 xx站（含停车线）为地下两层岛式车站，主体结构外包全长440m，标准段跨度16.9m，基底埋深约17m，顶板覆土厚度约2.5~3m，围护结构采用1200mm厚冲孔桩，桩间设三重管旋喷止水。

某地铁一期7标段施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。深圳地铁一期工程由两条线组成：一号线从罗湖至会展中心，四号线从皇岗至文化中心。干线总长19.468 公里，包括17 个车站（16 个地下车站和一个地面车站）。本次投标的盾构第七标段为天虹~岗厦区间。

本工程项目的文明施工目标是：确保达到“市文明施工工地”标准，力争达到“文明施工样板工地”标准。

******工程局是具有多功能、集团化经营的大型建筑安装企业，直属于中国建筑工程总公司。现有职工２万余人，各类专业技术人员5400 余人。1993 年经建设部批准为全国首批具有一级工程总承包资质企业，具有总承包国内外各类工业、能源、交通、民用等工程建设项目的资质和能力，其工程承包范围不受行业、专业限制。经中国企业评价中心、建设部和国家统计局综合评价，93 年在全国500 家最大经营规模建筑企业中列第13 位。

广州地铁五号线某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

车站总建筑面积 5872.02m2，主体建筑面积 3914.58m2（不含底层 架空部分），其中：站台公共区建筑面积 860.67m2、站厅公共区建筑面 积 858.27m2、设备管理用房建筑面积 1584.35m2、轨行区建筑面积 541.70m2、架空层建筑面积 2030.93m2。

6.2工程概况 6.2.1工程范围 本标段工程范围为xx站（起止里程YCK14＋947.350～YCK15＋092.650）和xx站至盾构始发井部分区间隧道（起止里程YCK14＋791.308～YCK14＋947.350）及盾构始发井（起止里程YCK14＋754.300～YCK14＋791.308）。主要工程内容包括： 1、前期准备及辅助设施工程； 2、主体结构围护工程； 3、车站主体结构； 4、盾构始发井围护结构及支护体系、端头加固主体结构工程； 5、部分区间隧道初支、二衬工程； 6、Ⅰ、Ⅱ号紧急疏散通道及战时新风通道、活塞风道（含围护工程、明挖部分）、风亭、制动电阻室及厕所；

1、工程范围 本标段工程范围为轨道交通xx**专线新市区间（二）中的高架试验线（含出入段线）土建工程，包括正线路基段、正线现浇高架桥、入段线明挖区间、出段线高架桥。其中高架试验线为YDK24+950～YDK25+950，区间全长1000m，包括路基YDK24+950～YDK25+473.692和YDK25+747.292～YDK25+950，以及高架桥YDK25+473.692～YDK25+747.292，合计路基长度726.4m、高架桥长度273.6m；入段线为RDK0+272.119～RDK0+400，全长127.881m，包括明挖隧道RDK0+272.119～RDK0+400，长127.881m，以及雨水泵房；出段线为CDK0+000～CDK0+562.03，全长562.03m，包括CDK0+000～CDK0+532.168高架桥和CDK0+532.168～CDK0+562.03路基。

【广州】地铁一号线东站施工组织设计 【广州】地铁一号线东站施工组织设计

广州地铁一号线东站施工组织设计，内容详细，可供网友们参考下载。经营范围：地铁工程，工业与民用建筑、市政道路与桥梁、码头、港口、市政工程、过江（过街）隧道、地下车库、地铁通信信号、电视监控系统、防灾报警、自动化监控系统、通风、水电设备安装、建筑装修工程的****；工程可行性研究规划、设计、组织工程招标及招投标代理等业务。

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本标段位于郊区，地势平坦，四周多为菜地、水塘和农田，施工场地面积大，场地范围内的民房大多已拆迁，剩余少量民房正在拆除。周围无大型地下管线，地面有少量架空电线及通讯电缆。

xx站采用明挖顺作法施工，基坑围护采用复合型土钉墙结构，基坑顶部土层杂填土及强风化岩层范围设人工挖孔灌注桩+锚杆，桩直径1.0m，间距2.0m。附属结构采用明挖顺作法施工，基坑采用土钉墙支护；2号新风道采用暗挖法，暗挖施工方法详见区间隧道的相关部分。

南京站至东井亭站区间沿线自南向北，分别穿越山前平原、阶地、剥蚀残丘及山前洼地等地貌单元，地形、地貌复杂，地面起伏较大，线路自南京站出站后经康乔汽车修理厂、红山饭店（6～7层），从一个水塘边穿过后，进入红山森林动物园，地势升高，植被茂密，然后在森林动物园内两栖爬行馆处出露，再穿过一个山脊，出隧道，通往东井亭车站。

本合同段工程为地铁工程，主要结构物为衬砌，即将进行浮山所2号风亭的竖井施工，因此今年冬季施工要考虑到对竖井内的初期支护以及风井内施工人员和设备等的影响.

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1、xx站位于xxxx和xx理工大学之间的xx公路上，呈东西走向。北侧是xx公园绿地,南侧是xx理工大学。 2、xx站～xx站区间 本区间位于紫金山南麓，大致与xx公路和沪宁高速连接线平行，沿线地形为岗丘、岗坡、岗间平地布置，地形起伏较大。 3、xx车站位于xx公路和沪宁高速公路之间的一块空地里。北侧是xx体育学院，南侧是江苏省农科院。 4、xx站～xx站区间 本区间位于xx南麓，线位大致与xx公路和xx高速连接线平行，敞开段穿越xx高速公路连接线和xx公路之间的土岛。沿线高大建筑较少，但存在较多的低矮地面建筑。

南京地铁南北线一期工程西延线TA23标，包括中胜站及中胜站~小行站地下区间的土建结构和附属结构，总长度为699.921m。其中中胜站设计里程为XK3+504.6~XK3+762.1，中胜站~小行站地下区间设计里程为XK3+762.1~XK4+204.521，整个标段位于规划纬九路南侧，沿纬九路呈直线走向。

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大剧院站中部增加站厅层位于解放路与深南路交叉的原三角花坛处，与地铁大剧院站站厅层、Ⅲ号、Ⅳ号通道及5#出入口相连通，南侧邻近深南大道，北侧与已完工的大剧院站站厅层相接，东侧靠近地王大厦。施工场址狭小，增加站厅层总建筑面积约为2500m2，基坑开挖深度10～11m。

本工程为扩建电厂，建设1×135MW汽轮发电机组，公用设施部分在1#机已经建成。机组采用440t/hCFB锅炉，供热抽汽凝汽式汽轮机。2#机组汽机房建筑工程：2#汽机房建筑及汽轮发电机组基础（含发电小间），汽机辅机及附属设备基础等。

本资料为:广州地铁工程安全文明施工组织设计，xx站位于白云区xx镇xxx国道（xx大道）与规划路交界路段，布置于原车道中间，南北走向。Xx大道规划路宽60米，绿化带宽约6米。车站两侧房屋密集，多为A、B类低层普通建筑。车站周边现状交通繁华，车站周边房屋密集，设计精准，符合相关规范，可供各位设计师参考和学习！

本工程施工范围内地下管线多，埋藏深，分属单位多，这些管线大部分须在施工前作永久性迁移，部分管线需在施工过程中进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合，具体实施难度大。

本工程线路全长16.90公里，设车站13 座，车辆段一个。基本上沿中山南路一直向北，在中山南路桥西侧穿越内秦淮河，至南侧端头井；隧道最大纵坡为25‰。

某工程一期隧洞施工组织设计

某工程一期隧洞施工组织设计，内容详实，可供参考。

哈尔滨市地铁一期土建工程xx位于哈尔滨市南岗区。本标段起于铁路局站，沿西大直街穿过红军街进入xx站，再沿东大直街先后进入xx站及xx站，继续沿东大直街转入一曼街进入xx站，共计三站四区。

本资料为：某地铁一期7 标段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程按7度地震烈度设防。本方案共101页，内容详实，可供参考。

某地铁一期7 标段施工组织设计2，描述内容详实,可供参考与下载。

勘察揭露地层最大深度为40m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工对基层（）、第四纪全新世冲洪积层（）、第四纪晚更新世冲洪积层（）三大层。

3.1 标段工程范围 　　本标段工程范围为：右线长度1127.758m，里程K14+376.65～K15+504.408；左线长度1149.433m，里程K14+376.65～K15+526.083。其中包括： 　　（1）前期准备及辅助设施工程； 　　（2）高架车站； 　　（3）高架区间； 　　（4）隧道区间； 　　（5）路基工程； 　　（6）监理工程师指示的工程。 　　3.2 标段工程环境条件 　　3.2.1工程环境条件 　　南京站至东井亭站区间沿线自南向北，分别穿越山前平原、阶地、剥蚀残丘及山前洼地等地貌单元，地形、地貌复杂，地面起伏较大，线路自南京站出站后经康乔汽车修理厂、红山饭店（6～7层），从一个水塘边穿过后，进入红山森林动物园，地势升高，植被茂密，然后在森林动物园内两栖爬行馆处出露，再穿过一个山脊，出隧道，通往东井亭车站。 　　

沈阳市地铁一号线一期工程某标施工组织设计，内容详实，可供参考。

哈尔滨市地铁一期工程线路全长14.33km，全部为地下线，设16座地下车站。 本标段为地铁一期土建工程二标段，施工里程SK3+392.900～SK5+071.979，施工内容为xx大学站、医大二院站至xx大学站区间、xx大学站至理工大学站区间的土建工程。