本工程位于xx工业园区xx与xx交叉路口地下,东西两侧均有高层建筑,分别为东南角的检察院大楼、西侧F城大型商业建筑,西北角规划为商业用地。同时,一条宽15m、深5.1m平行xx的一条小河从本站上方横穿而过。 xx站为全线的第21座车站,位于xx地下,跨xx布置,车站有效站台中心里程为右DK21+992.000。设计起终点分界里程分别为右DK21+760.000~右DK22+087.300。该站所在位置地势较开阔,道路车流量一般,业主已将道路两侧地下部分管线改移。 本工程主要包括:xx车站围护结构、主体结构、附属结构(含出入口、风亭、风道、冷却塔)、1#河桥拆除和重建、临时交通疏解、施工临时房屋及设施。
苏州市轨道交通一号线工程某站施工组织设计-图一
重庆市轨道交通一号线(xxx)12标段马家岩车场出入段线及xxx区间隧道工程。主要包括轨道交通一号线(xxx)马家岩车场出入段线左线ZK0+000~ZK0+906.45(长906m)和右线YK0+000~YK0+807.23(长807m),以及出洞口临时施工道路;xxx区间隧道正线K13+029.7~K14+042.3(以右线计),全长1012.6m。
区间隧道K8+114~K8+200顶板埋深14.2~21.3m,按深埋隧道设计,K8+200~K8+805.3顶板埋深7.2~14.2m,按浅埋隧道设计,可供网友参考。
1-1横剖面图 站台层客流组织图 站厅层平面图 站台层平面图 站台层客流组织图(推荐方案) 2-2纵剖面图 总平面图
拟建上海轨道交通13号线XX车站位于XX北路与XX北路之间的XX路北侧,设计为地下三层、岛式站台车站。 标准段中心线处顶板覆土厚约1.410米。主体结构外包尺寸为158.2米(长)x23.45米(宽),为地下三层车站。西端头井设有两个始发井,东端头井设有两个接受井。共设有4个出入口和一个换乘通道,围护形式采用地下连续墙,埋深为40m ,其中3、4采用顶管法,4号预留工作井,本次不施工。采用明挖顺筑法施工。