创金杯奖跨三层立交主线高架+地面辅道城市快速路工程施工组织设计

2、技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级; 　　 地震：地震动峰值加速度0.10g，地震动反应特征周期为0.35s。 　　3、本桥平面位于直线、圆曲线及缓和曲线上，立面图按桥梁设计线展开。 　　4、本桥上部结构采用现浇连续箱梁、25m简支小箱梁、30m连续小箱梁，下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基础采用钻孔灌注桩基础。 　　5、本桥内外侧均设置防撞墙

2、技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级; 　　 地震：地震动峰值加速度0.10g，地震动反应特征周期为0.35s。 　　3、本桥平面位于直线、圆曲线及缓和曲线上，立面图按桥梁设计线展开。 　　4、本桥上部结构采用现浇连续箱梁、25m简支小箱梁、30m连续小箱梁，下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基础采用钻孔灌注桩基础。 　　5、本桥内外侧均设置防撞墙 　　

2、技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级; 　　 地震：地震动峰值加速度0.10g，地震动反应特征周期为0.35s。 　　3、本桥平面位于直线、圆曲线及缓和曲线上，立面图按桥梁设计线展开。 　　4、本桥上部结构采用现浇连续箱梁、25m简支小箱梁、30m连续小箱梁，下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基础采用钻孔灌注桩基础。 　　5、本桥内外侧均设置防撞墙 　　

2、技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级; 　　 地震：地震动峰值加速度0.10g，地震动反应特征周期为0.35s。 　　3、本桥平面位于直线、圆曲线及缓和曲线上，立面图按桥梁设计线展开。 　　4、本桥上部结构采用现浇连续箱梁、25m简支小箱梁、30m连续小箱梁，下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基础采用钻孔灌注桩基础。 　　5、本桥内外侧均设置防撞墙 　　

2、技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级; 　　 地震：地震动峰值加速度0.10g，地震动反应特征周期为0.35s。 　　3、本桥平面位于直线、圆曲线及缓和曲线上，立面图按桥梁设计线展开。 　　4、本桥上部结构采用现浇连续箱梁、25m简支小箱梁、30m连续小箱梁，下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基础采用钻孔灌注桩基础。 　　5、本桥内外侧均设置防撞墙 　　

本资料为主线高架桥连续箱梁普通钢筋构造节点详图，图纸包括：立面图，箱梁底板钢筋平面图，连续箱梁普通钢筋构造图等，设计精准，内容详实，可供设计师下载参考。

立交-跨线桥施工设计图内部图纸70张

某互通立交工程主线桥现浇箱梁安全专项方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

本合同段路线起点从大金水库下游，经厚罗、岩门渡后，进入石湖牛车坝跨韶河，继续向南沿狮子山东面山脚布线，终点与韶山高速相交，设狮子山互通，区域路段地形起伏较小；本合同段路线全长7.042km。 本项目初步设计执行工可报告、招标文件及省发改委批复意见所确定的技术标准，即主线采用设计速度为100 km/h的双向四车道高速公路标准，路基宽度26.0m桥涵设计荷载为公路----I级；大、中桥等构造物及路基均按涉及洪水频率1/100考虑。其中主线K0+000～K11+000，路线长约10.205km，接有关部门意见按设计速度80km/h，路基宽40m的城市快速路设计，本次不包括在高速公路施工图设计范围内。 LK14+944跨韶山高速主线桥起点桩号为LK14+895.96，终点桩号为LK14+992.04，桥长96.08m。全桥共3联：25+40+25；上部结构采用预应力砼（后张）简支T梁，桥面连续；下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础；0、3号桥台采用GQF-Z80伸缩缝、1、2号墩采用QMF-Z80伸缩缝。

新建工程高架路为城市快速路，地面道路为城市主干道。桥梁设计荷载：汽车荷载：城—A级。 2.1.2 本工程范围内主线高架桥梁均采用预应力砼简支梁。主线高架T梁跨径为38.701m～55m：地面桥梁T梁跨径为26m～55m.采用架桥机施工工艺。 2.1.3 上部结构：预应力砼简支T梁，梁高统一采用3.3m。 下部结构：主线高架和地面桥梁桥墩立柱形式采用带矩形盖梁的双立柱桥墩，立柱采用带倒角的矩形断面。承台厚均为3.0m。 桩基：桩基采用Φ1000mm灌注桩。 …… 2.2.2旁站监理内容 1、混凝土灌注桩钢筋笼安装旁站的主要内容： （1）检查钢筋原材料是否报验，实际进场材料的规格、批号与报验是否相符。 （2）检查钢筋笼的搭接长度、焊接质量是否符合要求，检查钢筋笼的长度是否符合要求，检查钢筋笼保护层钢筋的安装是否符合要求，检查钢筋笼的吊筋是否固定牢固。 …… 字数约9千字 编制于2010年7月

互通主线连续箱梁高架桥桥墩一般构造节点详图

互通主线连续箱梁高架桥桥墩钢筋构造节点详图设计，包括路面线形、路基宽度，绿化布置等。共8张详细整图，编制于2014年。

本设计是用于分离式立交设计的高架桥施工图。包含下列图纸：设计说明、空心板装配图、桥墩帽梁钢筋图、桥墩系梁钢筋图、桥台桩基及柱钢筋图、工程数量、桩柱15-18钢筋图、支承垫石布置图、8-9桥墩结构图、桥台帽梁钢筋图、桥台系梁钢筋图、16m桥墩帽梁钢筋图、立交总图、10桥台结构图、耳墙背墙钢筋图、桥台锥坡构造图。

本资料为089-三层局部地面铺装图(一)，包含三层局部地面铺装图，欢迎下载！

3、 K193+987.7主线桥（主线上跨342省道），桥面为变宽，上部结构采用30+40+30+20（交角100.8°）米现浇预应力混凝土连续箱梁；作为一联进行施工，下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础。

K193+987.7主线桥（主线上跨342省道），桥面为变宽，上部结构采用30+40+30+20（交角100.8°）米现浇预应力混凝土连续箱梁；作为一联进行施工，下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础。

为加强临主线桥现浇箱梁施工过程中的安全管理，控制施工中存在的重大危险源，杜绝和减少施工安全事故，保障职工生命和财产安全，根据主线桥现浇箱梁施工实际情况，编制如下主线桥现浇箱梁安全专项施工方案。

一、框架桥工程简介 　　新建广州至珠海铁路DK85+627.8跨XX立交中桥，桥位横跨XX省道。XX省道为砼路面，双向4车道，无中间分隔带，两侧分别有4m硬路肩，公路总宽24m，公路于广珠铁路斜交成83度夹角，车流密集，交通繁忙，在广珠铁路小里程2m处埋有电信光缆，公路大里程（鹤山方向）处2.5m范围内有移动通信光缆、电信光缆及电力电杆。 　

2、技术标准： 　　 设计荷载：公路-Ⅰ级; 　　 地震：地震动峰值加速度0.10g，地震动反应特征周期为0.35s。 　　3、本桥平面位于直线、圆曲线及缓和曲线上，立面图按桥梁设计线展开。 　　4、本桥上部结构采用现浇连续箱梁、25m简支小箱梁、30m连续小箱梁，下部采用花瓶墩、柱式墩、框架墩,基础采用钻孔灌注桩基础。 　　5、本桥内外侧均设置防撞墙 　　

本施工段为某标主线高架桥现浇连续箱梁，共7联，浦东运河西岸PZX178#墩～190#墩四联桥跨布置为(35m+39m+35m)+(35m+35m)+(35m+40m+40m +35m)+ (36m+45m+36m)现浇箱梁。东岸PZX193#墩-202#墩三联桥跨布置为(35m+36m+35m)+(35m+35m+35m)+(35m+40m+35m) 等截面现浇箱梁。内容详实 ，可供参考。　　

互通主线连续箱梁高架桥桥台承台钢筋构造节点详图设计，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本工程位于xx市高庙科技新区，桥梁工程由两联桥组成，每联桥分为左右幅。1号轴~3号轴，桥长(15+15)m，单箱双室断面，桥宽9.5m, 翼缘宽2.0m和1.48m，为了和以前的桥保持一致，故梁高设计为1.0m, 全桥布置12束13Φj15.24钢绞线，每根梁4束，均为p型锚，一端张拉，在2号墩隐形盖梁处设横向预应力筋，5束10Φj15.24钢绞线，均为p型锚，左右交叉布置，一端张拉; 左幅桥3号轴~6号轴, 桥长(3×30)m，单箱双室断面，桥宽9.5m, 翼缘宽2.0m和1.48m，梁高1.5m, 全桥布置18束12Φj15.24钢绞线，每根梁6束，均为两端张拉；右幅桥3号轴~7号轴, 桥长(3×30＋20)m，单箱双室断面，桥宽9.5m, 翼缘宽2.0m和1.48m，梁高1.5m, 全桥布置18束12Φj15.24钢绞线，每根梁6束，均为两端张拉；左幅桥在4、5号墩隐形盖梁处、右幅桥在4、5、6号墩在4、5号墩隐形盖梁处设横向预应力筋，每根隐形盖梁设6束13Φj15.24钢绞线，均为p型锚，左右交叉布置，一端张拉。

本工程道路及桥台施工中，土方及粉煤灰填筑量较大，路基和桥台后的填筑质量是控制路面沉降及桥台路面接口处的平整，保证路基荷载等级，确保整个路面摊铺平整度的基础。

本图纸为：【江苏】13M跨高架桥全套设计图，包括了：桩、桥墩、盖梁、护坡及细部大样等24张图纸，内容详实，节点清晰，值得借鉴。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

本标段xx路互通式立交桥主线桥全长462m，共四联22跨，跨径组合为（17.5m+5×22m+17.5m）+（17.5m+2×22m+25m+19m）+（2×19m+22m+25m+17.5m）+（17.5m+3×22m+17.5m）；桥宽为变宽22.5m～43.16m，桥形采用单箱多室，桥标准梁形单箱三室，翼缘板宽2.5m，梁体为等高1.4m。梁体为部分预应力A类构件，设置钢筋砼防撞栏，上设栏杆扶手，伸缩缝采用浅埋式Em-80型伸缩缝，桥面铺装采用钢纤维防水砼和沥青面层。根据既有地面标高和桥梁设计标高计算主线桥支架用量约为7万空间立方米。主线桥第二联S9~S10上跨既有xx线铁路，需采用φ400mm钢管架空(贝雷架)预留xx铁路单线限界通道。本工程工期短，合同工期为8个月，由于前期施工受施工现场地下管线和高压电线影响，工期已滞后约一个半月，为保证合同工期，我部拟一次性投入四联的模板、支架材料。

1、xxx互通立交工程是连接省道342（xx路）和xx高速而设置的，其位于河东区xx庄与xxx之间，是xx市区车辆上下高速公路的主要出入口，对xx市的经济发展起着重要的意义。 2、互通范围内地势比较平坦，省道342一侧喇叭受其两侧建筑物的影响，有加油站、浆纱化工厂等设施，省道342现状为双向四车道的一级公路，路基全宽25.5米，设计时速为80公里/小时，沥青混凝土路面。 3、 K193+987.7主线桥（主线上跨342省道），桥面为变宽，上部结构采用30+40+30+20（交角100.8°）米现浇预应力混凝土连续箱梁；作为一联进行施工，下部结构采用柱式墩、肋板台，桩基础。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

支架搭设完成，在砼箱梁施工前，对支架进行相当于1.2倍箱梁自重的荷载预压，以检查支架的承载能力，减少和消除支架体系的非弹性变形及地基的沉降。支架压重材料采用相应重量的砂袋（或钢材），并按箱梁结构形式合理布置砂袋数量（见压重布置图）。待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度，调整支架底模高程，并开始箱梁施工。

控制施工中存在的重大危险源，杜绝和减少施工安全事故，保障职工生命和财产安全，根据主线桥现浇箱梁施工实际情况，编制如下主线桥现浇箱梁安全专项施工方案。

互通主线连续箱梁高架桥桩基声测管构造节点详图

互通主线连续箱梁高架桥桥台盖梁钢筋构造节点详图

互通主线连续箱梁高架桥桥台肋板钢筋构造节点详图

互通主线连续箱梁高架桥桥墩承台钢筋构造节点详图

互通主线连续箱梁高架桥桥墩系梁钢筋构造节点详图

本桥采用上承式空腹式拱桥，桥梁中心桩号K0+280，桥跨结构为1孔40m钢筋混凝土板拱，桥梁平面位于直线上，按正交设计，纵断面位于i=0.58%、的纵坡上；本桥因纵坡较小，按正拱正置设计。 主拱圈计算跨径L=40m，计算矢高8m，矢跨比为1/5；拱肋拱轴线采用拱轴系数m=2.514的悬链线。拱圈为钢筋混凝土板拱，板厚0.90m，横向宽16m。 拱上构造由竖墙、腹拱圈、护拱及侧墙组成。腹拱圈采用净跨3米、矢跨比为1/5等截面圆弧拱，拱圈横桥向宽16.0米，厚度为0.35米；护拱在腹拱圈范围设置，顶上找平，整体向跨中设置0.5%的排水坡，竖墙墙厚度为0.6米，高度随设置位置而变化；侧墙顶宽0.4m，墙身坡度2.5:1。

地下三层地面技术施工方案地下三层地面技术施工方案地下三层地面技术施工方案