基坑工程监测施工方案

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。

XX大学（XX）军队经济适用住房基坑工程拟建场地位于XX市XX区XX南路XX街1023-1063号（XX大学住宅区内）。项目用地面积2412平方米，总建筑面积47522平方米，建筑层数地上18层，地下2层，建筑总高度55.5米。基坑开挖深度6.90m~9.40m，坑中坑位置开挖深度约14.20m，±0.000相当于绝对高程48.05m。本基坑安全等级为二级。

本工程基坑开挖深度：培训中心、倒班宿舍开挖深度为4.65m~4.8m，信用卡中心和电子商务楼工程开挖深度为9.0m，根据《建筑基坑支护技术规程》JGJ120-2012表3.1.3中安全等级的划分标准，将基坑侧壁安全等级定义为二级。

本基坑工程基坑深度超过11m，5#楼基础深度超过15m，难度大、技术含量高。鉴于基坑工程的复杂性、不确定性因素，该工程必需采用信息化施工，通过监测，及时分析反馈监测结果，掌握基坑支护结构及周边环境的情况，确保基坑安全。概括而言，本次监测工作的主要目的如下。

拟设计加工独具特色的测量专业支架，在核心筒爬模施工时，将测量支架固定在爬模上方的核心筒四角钢柱上，接收下方传来的内控点，用以测设核心筒各位置。

深圳市XX区XXX体育中心位于XXX滨海休闲带中段，南山XX中心区东北角，XXXXX填海区内，紧邻高新技术开发区和国际金融商务区。 XXX体育中心在2011年将作为第26届世界大学生夏季运动会分会场，承担足球预赛、乒乓球决赛、游泳训练等训练与比赛功能。赛后主要作为全民健身场所服务于周边群众，同时承担部分国内综合赛事、专项赛事及体育训练功能。 本中心包括体育场、体育馆、游泳馆、热身馆、运动员接待中心、体育主题公园及商业运营设施，工程建筑概况特征如下表： 建 筑 面 积 总用地面积 307740m2 各层建筑面积 地下一层 （占地面积） 93859m2 总建筑面积 256520m2 一层 90410m2 绿化面积 92335m2 二层 41560m2 建筑基底面积 90410m2 三层 7800m2 建 筑 高 度 体育场 整体屋面，建筑高度35m-52m 四层 4450m2 体育馆 五层（看台，观景台） 16320m2 游泳馆 六～十五层 12420m2 运动员接待中心 62m 看台层（楼座看台及看台后部用房） 6060m2 建 筑 层 数 体育场 局部四层看台 防水 等级 地下工程 一级 体育馆 局部四层看台 平屋面 二级 游泳馆 局部为一层看台，地上三层 水池防水 一级 金属屋面 一级 热身馆 地上一层 车行坡道 一级 运动员接待中心 十五层 管廊 四级

本工程主要为一栋裙楼和4栋塔楼及其地下室组成；裙楼三层，地下室二层，总建筑面积162727平方米，地上部分建筑面积118290平方米，地下部分建筑面积42986平方米。

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

著名大型单位编制的基坑监测方案

本施工方案的编制目的是：通过建设单位提供的技术资料和在现场踏勘的基础上，为本工程施工方案提供技术方案，用以指导深基坑开挖及基坑支护的施工。

XX市轨道交通六号线一期XX车站设计为地下明挖站，轴线长240m，宽23m，高21.7m。车站结构为地下三层钢筋混凝土结构，车站结构施工采用明挖顺作法，自上而下分步实施。基坑围护结构型式以放坡支护、排桩式锚杆挡墙和肋板式锚杆挡墙及桩板挡墙为主。

建设单位：XX县城市建设资产经营有限责任公司 勘察单位：XXXX大工程勘察设计研究院有限责任公司 设计单位：XXXX工程设计咨询有限公司 监理单位：XXXX建设监理有限公司 监督单位：XX市XX县安全监督站 施工单位：XX省XX建设开发有限公司 本工程位于XX县XX全民创业园内，北侧邻XX高速公路，西北、东南侧紧靠园区道路。本工程占地面积为10011.64m2，包括7栋六层廉租房，垃圾库、公共卫生间、门卫室等公共配套设施。主要拟建物为：廉租房（6F）、垃圾库（2F）、公共卫生间（1F）、门卫室（1F）；建（构）筑物占地面积10011.64 m2，总建筑面积15802m2。拟建物基础为筏板基础，开挖深度为6.5米，基坑面积约为3800㎡，原地面标高为879米（黄海高程），筏板基础底标高为-6.5米（黄海高程）。根据本工程实际地貌情况土方开挖工程量不大，1#楼全部基坑为开挖；2-4#楼地基为部分开挖，部分回填；5-7#楼基坑为全部开挖。将按如下规则进行开挖：深基础土方开挖将按二级放坡开挖，坡比均为1：0.6，坑底每边加0.4米的工作面。其中土石方工程量为：基坑开挖 1.12万方，场内回填方量 5万方。

本工程为*******XX*******投资有限公司投资建设的**************广场项目基坑工程， 拟建基坑大致呈长方形型，短边长约170m，长边长约260m，基坑面积约为44200m2，基坑开挖深度大部份为11.8m～12.8m。 基坑围护结构主要采用800厚连续墙+混泥土搅拌桩支护形式。围护桩插入深度为24.7m～26.8m。 支撑体系采用两道混泥土支撑， 在2个方向均采用二道混泥土支撑，并通过格构柱、混泥土系梁以形成整体框架支撑体系。

XX安置房三期东区配套商业项目结构主体东侧距离XX东路44m左右，北侧距离XX大道14m左右，西侧距离XX中路24m左右，南侧距离XX回迁房三期24m左右。本项目拟采用钢筋混凝土筏板基础，基础底板垫层外轮廓线为106.8m×95.78m基本规则形状。自然地面平均标高38.0m。

通过监测各种变形数据（基坑的水平位移，结构及土体侧向位移、地下水位、支撑轴力、立柱沉降、锚杆拉力、建筑物倾斜等）, 及时反应工程的各种施工影响，并做出相应措施，保证工程的安全和避免对周围环境造成过大的影响，确保工程的顺利进行，一般可达到以下四个目的： 1、确保基坑支护结构和相邻建筑物的安全； 2、检验设计所采取的各种假设和参数的正确性，优化设计； 3、积累工程经验，为提高基坑工程的设计和施工的水平提供依据；

根据要求，**公司委托我院进行如下监测工作： 1、基坑坑顶沉降监测； 2、基坑坑顶平面位移监测； 3、基坑冠梁平面位移监测； 4、基坑立柱（支承柱）沉降监测； 5、基坑支护桩外深层土体位移监测； 6、基坑支护桩外水位监测； 7、基坑内支撑及锚杆应力测试； 8、基坑周边建（构）筑物及道路管线沉降监测； 9、基坑周边建筑裂缝监测；

1.1工程位置 郑州市*****土建施工03标段，位于郑州市中心城区、起始于**东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过**广场，沿人民路向东北方向延伸到达**站。**广场站位于**街、**路**路、**路及**街交汇路口的下方，车站的西北侧有**广场、东南侧有**广场，周边的商场、宾馆林立，按顺时针分布有**华联、郑州华联、**大厦、**商厦、亚细亚、**广场、**宾馆、***影院，其中**纪念塔为国家级保护文物。 1.2工程简况 **广场站为1号线与规划3号线的换乘站，车站主体设计为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构，车站总长度为273.8米，顶板埋深约1.7米，底板底面深17.25米，车站标准段宽度21.7米，主体围护结构采用Φ1000@1200mm及Φ1200@1500mm的钻孔灌注桩，附属结构围护采用Φ600@800mm的钻孔灌注桩。主体围护结构支撑采用3道米字砼梁支撑，附属围护支撑采用2道Φ600*12mm的钢管支撑。主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，车站设置7个出入口和5个风亭,基坑安全等级为一级。 **纪念塔是国家级文物，位于郑州市最为繁华的商业中心**广场，是郑州市的地标性建筑。钢筋混凝土结构，高47米，共13层，其中塔基座为2层，地下一层，基底埋深6.0米，塔身为11层，每层顶角为仿古挑角飞檐，绿色琉璃瓦覆顶。塔平面为东西相连的两个五边形，从东西方向看为单塔，从南北方向看则为双塔塔基为1500mm厚的筏板基础，基础下依次为200mm厚素混凝土和800mm厚砂垫层。塔基距1号线车站基坑为23.6米，距3号线右线盾构隧道中心最近处为10.7米,左线盾构隧道中心最近处为25.8米。（见图1、2、3、4）

本工程位于某某市开发区渭河花园对面，占地面积10657.95m2，总建筑面积21896m2，建筑占地面积4001.91m2，住宅建筑面积19767.08m2，商务建筑面积2279.08m2，共四栋多层建筑，1、2、3#楼为砖混结构，4#楼为框架结构。基础全部为大开挖，1、2#楼基坑开挖尺寸：混凝土条基外放2米，长70.84米，宽19.93米，深5.18米，开挖面积1411.8m2，开挖土方工程量7893m3.3#楼基坑开挖尺寸：混凝土条基外放2米，长70.84米，宽21.13米，深5.18米，开挖面积1370m2，开挖土方工程量7751m3.4#为综合楼，基坑开挖尺寸：柱外皮外放3.8米，长73.05米，宽27.425米，深3.63米，开挖面积2003.4m2，开挖土方工程量6576.25m3.基坑土方开挖依据现场情况，计划采用基坑放边坡处理，其放坡系数为1：0.33.计划基础开挖回填工程60天时间完成。

本项目是某外管网工程XX路区域（DSDP/C8）土建工程，位于广州市黄埔区，主要分布在既有的（或规划的）XX路、XX路、XX西路、XX中路、XX大道及XX等6条线路上，主要采取明挖法和顶管法施工。 根据设计明挖管线埋深2～6m，超过5m深度的为XX截污工程的w25～w31段，施工采取密扣式钢板桩支护及止水；顶管施工段的工作井、接收井深度为5～9m，采取沉井法或逆作拱墙法施工。

北京X工程，位于北京市XX区，东临XX路，南临XX。本工程A、B、E座地上XX层，C1～C2、D座地上X层，全现浇剪力墙结构。4层框架结构综合楼，均设2层地下室。自然地面标高为36.30m，±0.000绝对高程为37.50m，基础埋深约6. 00m。

本方案介绍了某工程地下水位较高，采用深井结合井点降水，以管井降水为主，雨水及明水采用明沟排水法潜水泵抽水的降水方案，以供类似工程参考。

本方案主要介绍了某工程的基坑开挖、基坑支护以及基坑降水的方法。本工程基坑开挖深度较大，开挖前先进行降水，采用二级放坡的开挖方式，边开挖边支护。开挖至图纸要求标高后，在底板位置继续降水，直至底板浇筑完成。

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某工程深基坑开挖施工方案某工程深基坑开挖施工方案某工程深基坑开挖施工方案

某工程基坑支护设计与施工组织方案某工程基坑支护设计与施工组织方案

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某工程深基坑专项施工方案，描述内容详实,可供参考与下载。

根据设计要求，本工程监测的主要内容包括基坑坡顶、桩顶沉降、水平位移，建筑物、周边道路沉降，深层侧向位移监测，锚索轴力监测等。

本监测项目的监测内容有：基坑立柱沉降、周边建（构）筑物沉降、地（路）面沉降监测。

根据工程地质勘察资料以及监测规范，监测点宜布置在受力较大及有代表性的围护体外侧；监测点平面间距为30m左右，且平面上每边布设1组监测点，长边增为2组监测点。

本工程基坑开挖深度为6.6米，因此，特编制本专家评审方案，组织现场施工，以确保安全与可操作性。

XXA-01地块2#、3#、4#厂房及金钱豹深基坑支护工程地处XX市XX区XX、XX街及XX大道合围地段。主要支护、开挖2#厂房东侧、3#厂房西侧和南侧及4#厂房西侧和北侧。基坑周长469m，基坑开挖深12.7m。

XXXXD-09地块项目工程位于XX市XXXX。本项目有地下5层，地下深度约为17.0m、17.8m、23.3m、23.9m； 本工程基坑形状为不规则矩形，地下室层数为五层，基坑安全等级为一级。

xx站是xx市轨道交通2号线一期工程的中间站，为2号线一期工程最后一座地下车站。xx站位于现状xx与xx叉口，车站沿现状环城北路东西走向，靠环城北路南侧设置。 车站共设2个风道和4个出入口，其中1号出入口预留，2号出入口与2号风亭组合建，3号出入口与xx相结合，4号出入口与1号风亭组合建。

基坑在开挖过程中，开挖区的自然状态发生了变化，基坑内外的土体也由原来静止的土压力状态向被动和主动的土压力状态转变，应力状态的改变首先引起基坑支护结构承受荷载而内力发生改变，其次引起坑内土体隆起、基坑支护结构及其周围土体的侧向位移和沉降，如果内力和变形的量值超过允许的范围，将导致基坑的失稳甚至破坏。 目前的基坑工程主要集中在城市，基坑周围有较多的地上和地下建构筑物，地上的建构筑物相当于庞大的集中荷载，加剧基坑内外土体的变形，土体的过大变形又促使地上和地下建构筑物产生较大的变形甚至破坏，如地上建构筑物的倾斜、裂缝和地下管线的破裂等。

6-2-11-1 支护结构监测 支护结构的设计，虽然根据地质勘探资料和使用要求进行了较详细的计算，但由于土层的复杂性和离散性，勘探提供的数据常难以代表土层的总体情况，土层取样时的扰动和试验误差亦会产生偏差；

xx车站位于xx南侧，其南侧为xx市民广场，北侧为xx中医药大学，车站西端离xx高架桥最近的桥墩约30m。车站总长度为：161．50米，车站标准段宽度：20．90米。顶板埋深约2．8～3．6米，基坑开挖深度约20．93～23．1米。车站西端南北侧在施工阶段各设一个10m×8m的盾构吊出井，东端车站底板设1．9×1．9的电缆过轨通道与l号风道内电缆夹层相界接。车站东西两端北侧设活动塞风道、风井，在南北两侧共设四个出入口通道。车站西端地下三层设防淹门一道 (与人防隔断门结合)，其承载力按秦淮河百年一遇洪水标高11．5m考虑。xx站地形平坦，本场地南侧为xx广场。车站设计为地下三层三跨箱形结构，采用明挖顺做法施工；岛式站台，站台宽12m，有效站台长度140m。 根据本工程特点，车站土体基坑围扩设计采用间隔布设、桩芯相切、护壁咬合人工挖孔桩，同时利用人工挖孔桩设混凝土圈梁，与主体结构共同参与基坑围护。车站西端的2、3号出入口由于地质条件好分别采用锚喷支护及土钉支护；位于车站东端的1、4号出入口采用φ800钻孔灌注桩作为基坑围护结构，桩间距900。地下二层框架结构，围护结构采用密排的φ1000人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩与素砼桩间隔布设(局部地段采用密排钢筋砼桩)，桩芯相切，护壁咬合。东端1号风道为地下三层框架结构，围护结构采用密排的φ1200人工挖孔桩，挖孔桩采用钢筋砼桩，桩芯相切，护壁咬合。围护结构支撑采用φ609mm的钢管支撑(壁厚t=12mm)，竖向设四道，支撑水平间距为5m。

深圳市XX区XXX体育中心位于XXX滨海休闲带中段，南山XX中心区东北角，XXXXX填海区内，紧邻高新技术开发区和国际金融商务区。 XXX体育中心在2011年将作为第26届世界大学生夏季运动会分会场，承担足球预赛、乒乓球决赛、游泳训练等训练与比赛功能。赛后主要作为全民健身场所服务于周边群众，同时承担部分国内综合赛事、专项赛事及体育训练功能。 总用地面积 307740m2 各层建筑面积 地下一层（占地面积） 93859m2

拟建场地位于XXXX，工程拟建7栋2~7层住宅及1层商业、3座1 层公建房，设2层地下室，楼高7.20~23.90米，总用地面积约8000平方米。基坑开挖面积约5400.00㎡，基坑周长约327.21m。基坑开挖深度为7.7米，分五个剖面进行支护，五个剖面均采用“放坡+灌注桩+锚索”的支护形式；采用?700@1300的桩间双管旋喷进行止水。基坑支护安全等级为二级，重要性系数为1.0。

基坑环境变型监测方案