地下二层双跨箱形框架结构地铁车站施工方案（明挖工法，293页）

江埔站位于从化大道与从城大道交叉路口东侧，沿从化大道东西向布置。车站有效站台中心里程为YDK61+263.000，车站起点里程为YDK61+176.200/ZDK61+161.900,终点里程为YDK61+416.900/ZDK61+416.90， 主体及附属结构外包全长240.7m（右线）/255m（左线），标准段线间距14m。

XX站XX车站部分截止目前，A区、C区主体结构基本施工完成，准备开始施工XX主体结构，换乘大厅已开挖至地下三层，准备开始施工地下三层外环盖挖逆做部分及中心明挖顺做部分主体结构。

本工程为湖北某地下室，地下二层，结构形式为框架结构，采用现浇钢筋混凝土(GBF)薄璧方箱空心楼盖，7度设防。图纸包括：板平法施工图、梁平法施工图、荷载分布图等共8张图纸。

本资料为地铁车站地下连续墙施工技术文档，共34页。 简介：常见的地铁车站围护结构形式主要有三种：地下连续墙，钻孔灌注桩＋旋喷桩，SMW工法桩。导墙按50m分段施工，导墙基础开挖采用人工配合挖掘机进行，开挖成型后在基础底部铺设一层5cm厚的混凝土垫层，然后在垫层表面进行施工放样、钢筋绑扎、支立模板、浇捣混凝土、人工收面、拆模、回填，洒水养护。

地铁设计中的问题

xx大桥站位于无锡市南长区，沿xx大桥北侧匝道与五爱路交叉口下南北走向布置。车站主体为地下两层两跨框架结构（变电所部分为两层三跨框架结构），标准段宽19.4m（端头井段宽23.45m），开挖深度16.31m（南端头井深约19.142m，北端头井深约17.308m），覆土厚度约3.2m。车站有效站台中心线里程为：右SK6+959.496，车站起点设计里程为：右SK6+843.696，车站终点设计里程为：右SK7+045.2973，主体结构内净尺寸为200m（长）×17.8m（标准段宽）。 xx大桥站车站采用800mm厚地下连续墙共80幅，标准段墙长28m（南端头井段墙长32m，北端头井段墙长31m），标准段插入基底9.54m～11.14m（端头井段插入基底13.45m），墙趾位于⑦1粉质粘土中，工字钢接头。车站地下连续墙作为施工阶段的围护结构，侧墙与地下墙之间有外包防水层将其隔离，地下墙同时兼作车站主体的抗浮结构。

根据北站西二路站设计图0504-117-S-JG-01-002，北站西二路站地处成都平原区与龙门山和邛崃山区过渡带的成都西部地区，处于川西平原岷江水系Ⅰ级阶地，为侵蚀～堆积地貌，本站范围内无不良地质，特殊岩土为局部杂填土。

本施工管理中的质量标准。做到“五不施工”、“三不交接”、“一不计价”即未进行技术交底不施工；图纸和技术要求不清楚不施工；测量放点和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或试验不合格不施工；隐蔽工程未经过监理工程师签字不施工。无

重庆轨道交通十号线装饰装修10203标王家庄站位于渝北区内。王家庄站是重庆地铁10号线的最后一座车站，其位于悦来会展城北侧2km，悦清大道下方。王家庄站由王家庄车站主体和站后折返线两部分组成，为双岛四线明挖车站，主体结构根据地形分为2~4层，车站主体结构全长308.9m，起讫里程为DK44+755.001~DK45+063.901。

北京地铁毕业设计，对新手可以说是个很好的学习资料

在地铁车站中各种给排水预留套管数量较多，一但漏留错留有些位置的套管，可能是无法弥补的错误，本文就各种套管的种类和预留的位置进行简单的概括

本资料为天津地铁车站施工组织设计，其包含的内容仅供参考。

本资料为：广州地铁车站施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本图纸为地铁车站深基坑围护结构地质纵剖面图_DWG，图纸包含着围护结构地质纵剖面图（一）、围护结构地质纵剖面图（二）、围护结构地质纵剖面图（三）、围护结构地质纵剖面图（四），图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

加圈梁实现砌体挡墙，包括计算模型的考虑，计算实例，还有计算理论分析

本资料为地铁车站风亭结构平剖面设计图，图纸包括：2号风亭主体结构平剖面图 ，2号风亭平面图 ，1-1剖面图 ，2-2剖面图 等。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本资料为：地铁车站围护结构CAD施工图，包括平剖面图，围护结构详图等，内容详实，可供参考。

第39讲-地铁车站结构与施工方法，内容详尽，供参考

、工程地质水文资料（略） 2、车站采用明挖法施工。 本标段为TJ3106标，本标段合同范围为：儿童公园站（含4号线部分、儿童公园站三角区及预留空间部分）。 儿童公园站为3、4号线"T"型换乘车站，3号线在下方，4号线在上方，两线车站同期实施。3号线车站为地下三层车站，位于兴宁路与中兴路路口东北侧，主体大部分位于儿童公园内，车站西侧为现状中兴路。4号线车站沿兴宁路北侧布置，为地下两层车站，车站东端南侧为两栋庆铃五十铃服务站大楼（砼9、砼10），距离车站主体基坑最近处约23.5m。车站在东北限设置3、4号线联络线，联络线位于现状儿童公园内

本资料为：地铁车站主体结构施工技术交底（一级），编制于2019年，共34页。 主要内容： 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

本资料为：地铁车站主体结构施工交底二级，分享出来，供大家下载参考。

三江口站为地下一层（局部二层）箱型框架结构，车站纵向各层板坡度为2‰，顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工，站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式，站后东明挖区段主要采用放坡开挖，局部工法桩支护围护结构形式，明挖区间抗浮采用墙趾压土。

通过对地铁车站不同结构设计方案的造价比较，分析各种结构方案对工程费用的影响程度，从而提出优化建议

开题报告，大家可以参考下

明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案明挖顺作法地铁车站结构施工方案

本资料为地下二层框架结构地下室结构施工图，包括地下二层梁平法配筋，地下二层板配筋图，地下一层梁配筋图，地下二层梁配筋图，以及大样等。内容详实，可供下载。

本资料为四川某小区的地下车库，地面以上为五栋32层住宅楼，采用框架结构，主体采用筏板基础，部分采用独立柱基，7度设防。

　　 图纸包括：结构设计说明、基础平面布置图、筏板及防水底板配筋图、抗浮锚栓布置图、侧墙及基础详图、地下室柱配筋图、结构平面布置图、板配筋图、梁平法施工图、坡道详图等共37张图。

内容简介 1、导墙施工 （1）导墙一般用钢筋混凝土灌注而成，导墙断面一般为Ⅱ、Ⅱ型或Ⅱ型，厚度一般为200mm，深度为1.5~2.0m………… 2、槽段开挖 （1）挖槽过程中，应保持槽内始终充满泥浆，泥浆的使用方式，应根据挖槽方式的不同而定，使用抓斗挖槽时，应采用泥浆静止方式………… 3、泥浆的配制与使用 （1）在鉴定粘土的造浆性能和确定泥浆配合比时，均应测定泥浆的粘度、比重、含砂量、稳定性、胶体率、静切力、失水量、泥皮厚度和pH值………… 4、施工接头 （1）施工接头应承受混凝土的侧压力，倾斜度应不大于0.4%，不致于妨碍下一槽段的开挖，且能有效地防止混凝土绕过接头管外流………… 5、水下混凝土灌注 （二）在一个槽段内同时使用两根导管灌注时，其间距不应大于3 m，导管距槽端头不宜大于1.5 m，混凝土面应均匀上升，各导管处的混凝土表面的高差不宜大于0.3 m………… 1、避免工程质量通病： （1）墙体壁面不够平直：墙体壁面不平直往往是因挖槽机械选用不当，或因壁面局部坍塌所致，为此，应注意选用合适的挖槽机械，采用合理的施工方法………… 编制于2011年 共8页

地铁车站与建筑地下室整体实施的基坑支护结构设计比常规基坑设计更加复杂，需考虑更多因素，而且需将对已建地铁车站端头井和在建地铁隧道的保护作为一条主线，贯穿在基坑支护结构设计的整个过程中。本文以上海地区首例地铁车站与建筑地下室整体实施工程——上海轨道交通七号线浦江耀华站综合开发项目为工程背景，提出轨道交通地铁车站商业综合开发项目基坑支护结构设计方法和关键技术对策。

地铁车站纵向分幅盖挖逆作法施工方案（三层三跨框架结构）。可参考。

盾构地铁车站施工场地平面布置图包括：工地大门、围挡、排水沟、注浆材料库房、管片车、出渣车、搅拌站、管片堆放、出土口、龙门吊、临时弃土坑、材料堆放、维修车间等布置位置图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

本图纸为地铁车站全套建筑结构施工设计cad图纸，内容包括：车站地质纵剖面图、结构纵剖面图、围护结构平面布置图（一）等图纸，内容详实，可供参考。

2、混凝土： （1）主体结构顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙及端墙、壁柱（结构侧墙或端墙内，与土直接接触）：C40防水混凝土，抗渗等级P10 （2）主体结构楼板及楼板梁（含与楼板合建的楼梯梁）、隔墙、轨顶土建风道、壁柱（结构内部，不与土直接接触）：C40 （3）在中板上设置的风道、出入口集水坑采用C40防水混凝土、抗渗等级P8。 （4）主体结构各层框架柱：C50 （5）内部结构（楼梯、站台板）：C35 （6）回填混凝土及混凝土垫层：C20

广州市轨道交通二、八号线延长线工程土建施工7标段由**站、**站组成。**站呈南北走向，位于**岛**大道上。车站起点里程YCK6+158.270，终点里程YCK6+537.730，车站有效站台中心里程为YCK6+348.000，车站有效站台长140米，为两层一岛一侧式形式。车站总长度379.5m，车站结构总高13.41m（局部为12.81m），标准段外包总宽为24.95m，基坑开挖深度16.77m。车站主体建筑面积17648.64 m2，总建筑面积19420.98m2。车站顶板埋深3.81m，属浅埋地铁车站。

本站为地下二层(局部三层)岛式车站，预留远期与12号线通道换乘条件。本站小里程端接TBM区间，大里程端接盾构区间，在本站两端设盾构接收井。车站主体结构长度为188.75m，宽度20.9（标准段）~25.3（扩大端部分）m，埋深25.1m（西）~16.7m（东）。车站共设四个出入口，一个安全出入口，一个换乘通道，二组风亭。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站，有效站台宽度为11.0m，为三跨与两跨相结合形式。

本资料为：地铁车站主体结构防水施工交底(二级)，分享出来，供大家下载参考。

三江口站为一号线终点站，位于现状下洋村鱼塘及已拆迁房屋范围内，沿在建新洲路方向布设。东侧明挖区间与在建南江滨东大道垂直相接。 车站长181.6m，标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站，共设四个出入口两组风亭，采用明挖顺筑法施工。

南市站为明挖地下一层侧式站台车站，车站总长220.20m，标准段宽65.95m。车站设计起点里程为YDK3+187.95，车站设计终点里程YDK3+408.15。车站有效站台中心里程设计地面高程为1280.677m，覆土厚度2.967m。底板埋深约10.558~12.288m，局部过轨通道、风道埋深约15.9m、13.823m、13.067m。车站共设8个风亭、4个出入口和1个消防通道。

本图纸为：某地区地铁车站施工主体结构施工图，内容包括：主体顶板结构平面图、配筋图、节点大样图、剖面图等，内容详实，可供参考。