上传于:2016-09-23 11:22:31 来自: 结构设计 / 结构构造图纸 / 其他构造图
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本图纸为:某地区地铁车站施工主体结构施工图,内容包括:主体顶板结构平面图、配筋图、节点大样图、剖面图等,内容详实,可供参考。

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图一

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图一

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图二

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图二

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图三

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图三

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图四

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图四

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图五

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图五

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图六

某地区地铁车站施工主体结构施工图-图六

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  • 北京地铁车站主体明挖结构模板施工方案

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  • 明挖顺筑法施工地铁车站主体结构施工方案
    本工程车站长181.6m,标准段宽42.8m。车站为地下一层侧式车站,共设四个出入口两组风亭,采用明挖顺筑法施工。车站站为地下一层(局部二层)箱型框架结构,车站纵向各层板坡度为2‰,顶板覆土2.1~5.1m。主体结构采用明挖顺作法施工,站前西明挖区段采用工法桩围护结构形式,站后东明挖区段主要采用放坡开挖,局部工法桩支护围护结构形式,明挖区间抗浮采用墙趾压土。
  • 地铁车站深基坑围护与主体结构施工组织设计(技术标)
    1.2.1工程位置和结构型式 1、工程位置 XX站是二号线延长线与XX线上的一个换乘站,位于XX市XX路与XX路交叉路口。二号线站位设置于XX南路高架桥以南。XX线站位设置于XX路排污明沟以西,XX药业有限公司临街的5层办公楼以东的地段上。二号线在下,XX线在上。二号线呈南北走向,XX线呈东西走向。 2、结构形式 本站主体及附属结构均采用明挖法施工。本站主体结构型式为:二号线方向为三层三跨整体式现浇钢筋混凝土框架结构;XX线方向为二层三跨(东端五跨)整体式现浇钢筋混凝土框架结构。二号线南端设置盾构始发井,北端区间为暗挖法施工,XX线东端设置盾构吊出井。 主体围护结构(XX线方向和二号线方向)采用地下连续墙。XX线方向基坑深度约16.1m,二号线基坑深25.1m;东端风道及Ⅵ 号通道围护结构采用地下连续墙,其余风道和通道采用Φ1000套管咬合灌注桩。 车站通道、风道为地下一层结构(东端风道地下二层)。Ⅵ 号通道和北端风道上下重合(地下二层)。
  • 地铁车站标准段主体结构施工步骤及进度横道图
    1、施工围挡,管线临时搬迁;施工连续墙导墙,连续墙施工,浇筑墙顶冠梁、压顶梁,浇筑第一道钢筋砼支撑,布置井点降水管,降水达到设计要求………… 4、加换撑、拆除第三、四道支撑,进行结构浇筑,换撑,铺设边墙防水层,浇筑边墙、柱、纵梁和中板混凝土,并在边墙处留施工缝………… 6、拆除第一道支撑,管线回搬,回填覆土,拆除换撑,封堵泄水孔,施工内部结构,竣工验收………… 包含CAD图: 车站标准段结构施工步骤图 车站结构施工进度横道图
  • 天津某地铁车站施工组织设计
    地铁一号线**站,位于**区*****住宅小区西侧,最近距离为17.5米。车站修筑起点:北起里程为DK23+300,终点为DK23+420。车站建筑面积为5760m2,为路中站,车站设计图纸分为两区-1区、2区,其中1区跨拟建规划路,上部一层为站厅层,二层为站台层;2区地下为设备夹层,上部由管理用房和设备用房组成。横跨路建一座过街人行天桥。车站设计8挂外跨混凝土楼梯,8挂自动扶梯。
  • 成都某地铁车站施工组织设计
    本工程包含位于成都市****路段****村和****路口两个相邻车站的施工。 ****村站为地下二层单柱10m岛式站台车站,施工起讫里程为YCK23+739.900~YCK23+923.400,全长183.5m,轨面埋深约14.44m,主体建筑面积约7123m2,总建筑面积约9416m2,工程造价6130.3万元,计划2010年4月30日完工,总工期700个工作日;****路口站为地下二层双柱12米岛式站台车站,施工起讫里程为YCK24+645.5~YCK24+826.5,全长181m,轨面埋深14.68m,主体建筑面积为7734m2,总建筑面积为10507m2,工程造价8338.7万元,计划2011年1月31日完工,总工期965个工作日。
  • 某地铁车站施工组织施工设计
    天津市地铁1 号线工程(新建段)——土城车站,自设计起点里程CK19+126.250 至设计终点 里程CK19+629.000,全长502.75m 范围内的车站主体、车站出入口、车站风道、车站风亭、 出入口地面厅、变电所、人防、折返线等土建部分,以及招标文件《工程量清单汇总表》第 100 章总则所列的项目。
  • 某地铁车站暗挖段防水施工
    内容简介 1.防水具体技术要求 根据招标初步设计要求: (1)暗挖隧道主体结构全部采用防水混凝土进行结构自防水,防水混凝土的抗渗等级为S8。 (2)防水混凝土结构裂缝宽度不得大于0.2mm,并且不得出现贯通裂缝。 (3)结构自防水混凝土在施工过程中,要采取切实有效的防裂、抗裂措施,掺入适量的具有补偿收缩作用的混凝土抗裂防水剂,并保证混凝土良好的密实性、整体性,减少结构裂缝的产生,提高结构自防水能力。 (4)除结构自防水外,在喷射混凝土初衬和模筑混凝土二衬之间设置全包柔性防水层,防水层兼做隔离层。柔性防水层采用400g/㎡无纺布+厚度2mmECB防水板+PE泡沬保护层。 (5)选用的柔性防水材料具有优异的耐久性和较高的物性指标、适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工并具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。 (6)对结构施工缝和变形缝(伸缩缝)等特殊部位进行特殊处理,做到多道设防,防止这些部位出现渗漏水。 2.车站暗挖段的结构防水施工 (1)防水材料 采用厚度为2mmECB塑料防水板进行全包防水处理。 缓冲层采用单位质量为400g/m2的土工布。底板保护层采用PE泡沬板及80㎜厚C15细石混凝土,顶拱及边墙保护层采用4㎜厚PE泡沬板。 (2)结构全包柔性防水层的施工 ①工艺流程 由于地铁工程对防水等级要求很高,准备采用技术上比较成熟的无钉孔铺设防水板施工工艺。铺设方法采用垫块焊铺法。 防水板施工应根据量测数据在初期支护变形基本稳定和二次衬砌灌注混凝土施工前进行。
  • 上海某地铁车站施工组织设计
    线路北起开鲁路,沿殷行路、中原路、营口路、控江 路、大连路、虹口体育场、中山北路、西藏路、江边路穿越黄浦江到 周家渡,再沿上南路最终到浦江镇。
  • 某地地铁车站装修CAD设计施工图
    本图纸为某地地铁车站装修CAD设计施工图。共有21张图,其中包括平面图和详细表格。内容详尽,可供参考。
  • 车站主体结构施工方案(北陵)
    2、中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇(车站)第四册(北陵公园站)第二分册(结构与防水)第二部分(主体结构);第三篇(车站)第四册(北陵公园站)第一分册(建筑)第二部分(主体建筑);中铁工程设计咨询集团有限公司提供的《沈阳市地铁二号线一期工程施工设计》之第三篇(车站)第四册(北陵公园站)第三分册(动力照明)第四部分(综合接地);
  • 地铁车站附属结构施工方案
    1 编制依据 1 2工程概况 1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署 5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板 6 3.5技术准备 7 4施工方案 7 4.1 钢筋工程 7 4.2模板工程 11 4.2.1模板支撑体系选型 11 4.2.2技术参数 11 4.2.3主要施工方法 12 4.2.5模板的维护与维修 16 4.2.6主要计算内容 17 4.2.7构造要求 17 4.2.8 检查与验收 17 4.2.9模板验算 20 4.3混凝土工程 29 4.3.1施工准备 29 4.4施工缝施工 32 4.5脚手架工程 33 5 质量目标设计及质量保证措施 36 5.1质量目标 36 5.2工程质量管理体系 36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施 38 6.1安全措施 38
  • 地铁明挖车站结构施工方案
    根据施工阶段的不同,参施劳动力所需工种专业各不相同,在不同施工阶段在开工之前都要对劳动力的专业、工种进行相应调整,以满足施工要求,保证施工进度。各施工阶段施工高峰期的劳动力计划配备见劳动力计划配备表3.5-1:
  • 某二层地铁车站主体结构设计图

    内容简介 某地铁车站主体结构设计图   本次设计为:某地铁车站主体结构设计图   图纸包括:   主体结构设计说明、梁构造通用图及说明、钢筋节点构造通用图、车站总平面图、车站主体结构轴线定位图、车站底板结构平面布置图、车站底板梁配筋图、车站底板梁配筋表、车站底板配筋图、车站底板配筋表、车站站台板下层平面布置图、站台板下层墙体大样及钢筋表、纵剖面布置图、车站标准段横剖面配筋图、接口布置图及配筋图、侧墙配筋详图、底板废水泵房及集水井平面图、配筋图、底板废水泵房及集水井钢筋表、明柱柱表、暗柱柱表、结构防水设计图、主体结构防迷流图共63张图纸。

  • 地铁车站主体结构一级防水安全技术交底
    车站设计总长139.8m,车站宽约20.1m,基坑开挖深度约为24.6m,车站中心里程处覆土3.1m,车站围护形式采用1000mm厚地下连续墙结构。车站为地下三层岛式车站,有效站台宽度为11.0m,为三跨与两跨相结合形式。
  • 地铁车站主体结构监理细则(钢筋、模板、混凝土)
    2、混凝土: (1)主体结构顶板、顶板梁、底板、底板梁、侧墙及端墙、壁柱(结构侧墙或端墙内,与土直接接触):C40防水混凝土,抗渗等级P10 (2)主体结构楼板及楼板梁(含与楼板合建的楼梯梁)、隔墙、轨顶土建风道、壁柱(结构内部,不与土直接接触):C40 (3)在中板上设置的风道、出入口集水坑采用C40防水混凝土、抗渗等级P8。 (4)主体结构各层框架柱:C50 (5)内部结构(楼梯、站台板):C35 (6)回填混凝土及混凝土垫层:C20
  • 地铁主体围护结构施工文案
    天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括: 路站及站后停车场全长309m、 路站~营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下,与 路斜交,车站沿营口道东西走向。 路站~营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带,穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道;临近建(构)筑物也比较多,主要为居民区、工厂及商店,区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程:有效站台长度中心里程为DK11+142,车站起点里程DK11+57.5(端墙外侧),车站终点里程DK11+368.5 (端墙外侧)。车站主体结构外包尺寸长311m左右,内净309m,宽10.7~33.1m,净宽30.3m,为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m,车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构,明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m,地连墙深36.5m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m,地连墙深35.5m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m,地连墙深34m,沿基坑深度方向设置5道支撑,第一道为混凝土支撑,其余为钢支撑。
  • 某地铁车站结构与防水初步设计建筑施工图
    本图纸为:??某地铁车站结构与防水初步设计建筑施工图 ,图纸包括:3号出入口1-1剖面图 、3号出入口1-1剖面图 、2号出入口1-1剖面图等,图纸内容完整,设计规范,制图严谨,欢迎设计师下载使用。
  • 广州某地铁车站深基坑围护结构施工图
    广州市某地铁车站的主体围护结构施工图,图纸内容包括:永泰东站平剖面图,车站左右线地质纵剖面图,车站端墙地质纵剖面图等。
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