隧道连拱段施工方案终极版Word版（共110页）

本合同段内有1座隧道（铁锁关隧道），为带中墙的整体式双连拱结构隧道。隧道全长257 m，隧道净空（宽×高）：2×9.75×5m，隧道位于半径R=3435.91m的圆曲线内，该隧道为泥质粉砂岩夹砂质泥岩，围岩类别为Ⅱ类。隧道的地下水主要来源于大气降水，补给量受地形、地貌、岩性、构造和降水方式的控制。隧道区内地下水补给条件较差，地下水贫乏。

隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法隧道各种施工方案方法

三. 设计内容 　　 （一）燕尾式隧道衬砌结构类型根据围岩级别和断面形式分别进行设计： 　　 1. 大跨段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌图 　　 2. 连拱段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 3. 小间距加强段Ⅱ～Ⅴ级围岩复合式衬砌断面图； 　　 4. 一般加强衬砌按围岩级分别选用"宜万隧参03"相应衬砌断面，根据需要采取必要超前加强措施。 　　 衬砌断面的加宽 　　 1. 大跨衬砌断面为便于与双线隧道顺接，其加宽值在"宜万隧参03"双线隧道最大加宽值W=130cm基础上顺接，取20cm整数为一级。 　　 2. 连拱衬砌断面、小间距加强衬砌断面不需考虑加宽。 　　 3. 实际使用所需的加宽值为非整数时，衬砌断面的尺寸及相应的工程数量均可按比例内插求得。

xx隧道位于xx省xx县境内,隧道进口位于xx村隧道出口位于xx村。隧道为双线隧道。隧道进口里程为DK284+318，出口里程为DK287+432，隧道全长3114m

我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。

本施工方案的编制依据主要有：建筑图、结构图、相关的规范、规程、标准、图集等。具体详见表-1。

本工程北京市亦庄后援中心4#楼结构加固工程项目，位于北京市经济技术开发区经海三路137号，地上五层、局部六层，改造后使用功能为数据机房，整体标高为24.6m，层高：首层为4.75m、二至四层为4.2m、五层为4.25m、局部六层层高为3.3m。 根据加固需要进行拆除,原楼层框架柱包刚加固位置,框架柱四周相邻的地面（钢筋混凝土垫层加面层豆石混凝土）拆除;局部加固框架柱边防碍的二次结构墙体(混合结构)拆除;框架柱装修粉刷层铲除;加固框架柱角钢穿楼层板洞口拆除;加固框架柱妨碍的临边雨水管中央空调系统管线及设备(风机盘管)消防系统管线消防栓箱电线桥架拆除;加固框架柱出屋面保温层找坡保护层防水拆除. 防碍顶板下粘贴碳纤维布施工相关拆除,原楼层板下面雨水管中央空调系统管线及设备(风机盘管)消防系统管线消防栓箱电线桥架拆除;吊杆吊件拆除打磨与楼板平;打磨和修补找平原楼板下混凝土面;楼板开洞封堵; 原局部板面下粉刷层铲除清理. 防碍楼层框架梁粘钢加固位置相关拆除,局部加固框架梁下边防碍的二次结构墙体(混合结构)拆除,拆除范围满足梁加固施工; 加固框架梁下妨碍的临边雨水管中央空调系统管线,消防系统管线,电线桥架拆除；加固框架梁五层楼板上粘钢加固位置屋面保温层找坡保护层防水拆除.组合楼板位置4-6/C-D轴相关楼梯拆除后组合楼板施工，由于施工地点的特殊性，拆除为保证施工安全、降低施工噪声、减少粉尘污染，最大程度保施工区内环境不受影响，同时确保施工区内的正常生活要求。我公司经研究决定拟采取机械化拆除为主，并由人工配合进行拆除。工程具体组织与实施如下：

本工程共两层，现为一层托梁拆墙改造加固工程，主要项目为：原墙体采用钢筋网砂浆面层加固，原框架柱采用包钢加固，新增框架柱，原圈梁采用增大截面法加固。

工程名称 埌东八组综合楼及扩建工程 建设地点 南宁市青秀区祥宾路60号 建设规模 50339.62㎡ 建筑高度 74.2 总承包单位 中建八局第二建设有限公司 监理单位 工程主要功能或用途 项目原设计为17层商业办公综合楼，主楼与副楼（7层）均已封顶，该项目将扩建为一个三级综合医院。扩建面积12511.62㎡，总建筑面积50039.62㎡。建筑层数主楼：17F·7F/1，裙楼：（地上/地下）4F/2F；建筑基地面积：4392.93平方米,建筑高度:主楼71.40米,裙楼33.00米,20.60米。

当冬季到来时，如室外日平均气温连续5天稳定低于5℃以下，则此5天的第一天即为进入冬季施工的初日；当室外日平均气温连续5天高于5℃时，则此5天的最后一天为冬季施工的终日。

1、应按规定的施工及施工规范、质量评定标准以及标准图集施工。 2、电气系统，按土建施工顺序，做好暗设电缆预埋线管，同时做好防预埋管堵塞的工作。 3、路灯安装，电气系统穿电缆，控制柜安装，系统调试，通电实验。

1、施工前会同施工人员对图纸进行会审，发现问题及时解决，熟悉图纸和技术文件中的各项技术要求。 2、根据图纸和清单，核对压力容器本体及零件、部件、辅机，并且进行清点验收，对缺件、损坏件，施工单位及时通知建设单位，及时更换或补充。 3、将压力容器本体基础及其它辅机基础清理。 4、复核压力容器及附属设备的基础尺寸，位置等应符合安装要求。 5、根据压力容器设计平面图和压力容器基础图应放出以下几条安装基准线。 5.1 压力容器纵向中心基准线或压力容器支架纵向中心基准线。 5.2 压力容器基础标高基准线，在压力容器墓础上或基础四周选有关的若干地点分别标记，各标记的相对偏移不应超过 lmm ，纵向不应超过士5mm。 6、当基础的尺寸、位置不符合设计图纸和安装要求时，必须经过修整达到安装要求后进行安装 。 7、根据压力容器图纸和施工方案，准备压力容器安装所需的工机具和材料．

该场区范围无不良地质情况，场地主要土（岩）层由上至下主要为：层素填土，层粉质粘土，a层粉土夹粉质粘土，1层粉土夹粉砂，2层粉砂夹粉土，④1层粉质粘土，④1a层粉土夹粉砂，④2层粉质粘土，⑤层粉土夹粉质粘土，⑥层粉质粘土，⑦层粉砂。

本分包工程名称通州区宋庄镇C-06地块居住用地采暖系统热力外网管道工程，本招标项目的建设地点通州区宋庄镇,施工内容为图纸范围内的管线土方挖填、直埋保温管道砂基、直埋保温管道铺设及管件安装、阀门及井室、支架与支墩、直埋式补偿器、管道警示线等。 热力工程为通州区宋庄镇项目C-06地块居住用地采暖系统热力，采暖水由小区锅炉房提供80/60℃水供小区采暖，地块供暖热水外网阻力损失为82.8Kpa，采暖管线定压点设在小区锅炉房换热间内。管道敷设方式为直埋敷设，管道坡度i=0.003，管道在改变其坡度时最高点设放气阀，最低点设置泄水阀，管道连接采用焊接连接方式，弯头、三通管件采用加强弯头和三通；管道采用自然补偿器或波纹管补偿器，固定支架采用钢筋混凝土固定支墩，将管道固定挡板浇注于混凝土构件内。

建设工程安全生产管理条例 国务院令第393号 建筑起重机安全监督管理规定 中华人民共和国建设部令第166号 危险性较大的分部分项工程安全管理办法 建质[2009]87号

本项目总建筑面积98521㎡，其中地上总建筑面积73957㎡，地下总建筑面积24564㎡；建筑层数：地下最深2层，地上最高11层。建筑物总高度为48.5m。

1、《建设工程安全生产管理条例》 2、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）

总工期：计划开工日期为：2013年10月20日，竣工日期：2015年4月20日，工期为个18月。

1.1《电力工程电缆设计规范》GB50217-94 1.2《城市电力电缆线路设计技术规定》DL/T 5221-2005 1.3、、供电公司提供的《电缆沟及电缆线路建设改造标准汇编》2004年4月 1.4、、供电公司《、、配电网技术导则》Q/302-103.001-2005 1.5、、、管线综合图纸和、、、电缆隧道设计图纸。

XX隧道位于XXXX区XX街道三门子村。进口位于XXXX区XX街道三门子村3社XX，距XX镇约5.00km，距麦三公路约500m，距省道S319线约2.20Km；出口位于XXXX区XX街道三门子村7社龙洞湾，距XX镇约2.00km，有机耕道相通，隧址区交通较为便利。

1、《建设工程安全生产管理条例》 2、《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》 3、《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015） 4、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009） 5、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）

为保障亮马台隧道的安全畅通，贯彻“安全第一，预防为主”的安全工作方针，最大限度地降低各种突发事件造成的人民生命和财产损失，隧道管理站特成立隧道应急小分队（见下图）：

南罕隧道为分离式长隧道，左幅起点里程ZK1+810，终点里程ZK4+220，全长2410m；右幅起点里程K1+750，终点里程K4+215，全长2465m，总计4875m。采用R1=5.5m净空衬砌断面，内轮廓净空宽度11.0m、净空高度7.1m。本隧道设计人行横通道6处，车行横通道3处，紧急停车带3处，进口端右线洞门采用端墙式洞门，其余均采用削竹式洞门。本隧道覆盖层为第四系残坡积层，其中砂砾岩呈灰白色，强风化，弱胶结，成岩性差，抗冲刷能力极差；粉质黏土呈褐黄色、硬塑,稍湿。出口段围岩以松散稍密圆砾土、硬塑粉质黏土及强风化砂砾为主。多呈散体结构，埋深较钱，围岩易坍塌，地表易出现下沉，边仰坡稳定性差，岩土体富水性较强。

大梁隧道桩号左洞起讫桩号为ZK50+895~ZK52+714，全长1819m，为长隧道，起点设计高程1023m，终点设计高程1039m，隧道底板最大埋深144m；右洞起讫桩号为YK50+505~YK+52+606，全长2101m，为长隧道，起点设计高程1016m，终点设计高程1040m。本标段隧道内路面纵坡为1%的上坡，路面横坡2%。标段包括正洞洞门，洞身开挖、支护、衬砌，相关附属工程：人行横洞道三条，总长377.2m、车行横洞道两条，总长241.2m、1个配电洞室、4个紧急停车带。

本项目为海峡西岸经济区高速公路网漳州至永安联络线漳州华安段，本合同段（A9）起点位于华安县湖林乡，起点桩号K63+246.000，起点位于分离式路基上，设置小杞隧道后到达本项目终点K67+195.696接漳州至永安联络线龙岩段起点，合同段全长3.95KM（左线长3915m，右线长3947m）。全线设计速度为80km/h，双向四车道。隧道上覆为粉质粘土，下伏基岩为凝灰熔岩、凝灰质砂岩。III级围岩4510m，Ⅳ级围岩1965m，Ⅴ级围岩937m，洞门明洞50m。

YQZQ-10我部起讫里程D1K239+355.98～D1K290+554.27，位于遵义市苟江至贵阳市息烽县区间。正线长度51.198公里。其中包括26座隧道，隧道全长17545m。属于云贵高原黔中东缘，区内海拔800-1000m，属于喀斯特地貌区，多岩溶。覆盖层为第四系坡残积岩（Q4dl+el）红粘土，下伏三叠系中统松子坎组（T2s）白云岩。地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

艾坝隧道为分离式长隧道，左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，总长1150m，其中Ⅳ级围岩900m，Ⅴ级围岩240m；右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，总长1200m，其中Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩260m；洞门型式为端墙式均设计有5m明洞。另外包括1个车行横洞，2个人行横洞，2处紧急停车带。艾坝隧道洞身衬砌钢筋布置采用在隧道纵向、环向布置主要为直径为8㎜和12㎜的HPB235钢筋和直径为22㎜的HRB335钢筋，具体布置见图1：S-Va二次衬砌钢筋设计图2：S-Vb二次衬砌钢筋设计图。3：SJ-IVa二次衬砌钢筋设计图

隧道的长度、形式，主要围岩级别。车行横洞、人行横洞布设。隧道建筑限界，建筑限界高度。紧急停车带隧道建筑限界，建筑限界高度。车行横洞建筑限界。人行横洞限界。

长田隧道为分离式隧道，左线起讫点桩号为ZK126+605～ZK127+058，长453m，其中，进口明洞长18m，出口明洞长16m，Ⅴ级围岩长133m，Ⅳ级围岩长87m，Ⅲ级围岩长233m；右线起讫点桩号为K126+624～K127+060，长436m，其中，进口处明洞长18m，出口明洞长18m，Ⅴ级围岩长106m，Ⅳ级围岩长97m，Ⅲ级围岩长233m。

根据掌子面打探水孔观察涌水情况，如不需降水，则停止降水，如水压、水量较大，必须降水，则应增加回灌孔，采用降水与回灌相结合的方法，减少地层沉降，使降水井点的影响范围不超过回灌井点的范围，形成一道隔水屏幕，保证隧道正常掘进。

遂宁市涪江六桥(袁家坝渡改桥)建设工程位于四川省遂宁市主城区，路线起于S306线（永北线）K7+090西面约300m处，向东跨越渠河后沿宏桥街走廊布设高架桥，依次跨越渠河路、遂州北路、滨江北路、河西防洪堤后至涪江西岸，新建涪江特大桥跨越涪江后至涪江东岸，沿永兴大道走廊前行设下沉式隧道穿越东平大道至路线终点。

临金高速公路临安至建德段工程第TJ03标段位于杭州临安区和桐庐县，起点桩号为K36+400，设天目溪大桥跨天目溪和省道S208，设长隧道穿越宝坞，然后设置伍村桥及伍家坞隧道穿越沟谷，再设分水江桥跨越分水江，然后设置凤凰山、中台山隧道至标尾，终点桩号K49+600，路线全长13.200km。

育王岭隧道位于329国道阿育王寺南侧，岭东段属北仑区，西段属鄞州区，为宝幢站~邬隘站区间的一部分，隧道进口里程为右K30+730，出口里程为右K32+110，全长1380米。隧道进口段K30+730~765主要由含碎石粉质粘土组成，局位揭露强风化熔结凝灰岩、中风化熔结凝灰岩。上部土质坡段稳定性较差，下部岩质坡段基本稳定。隧道出口段K31+965~K32+75主要由碎石粉质粘土，强风化流纹班岩，中风化流纹班岩及断层破碎带组成。岩体较破碎，碎裂结构，风化较为强烈，节理裂隙发肓，自稳能力差。进出口段属于V级浅埋段，是施工的一个难点。

安邵高速公路TJ3标源头冲隧道位于湖南省涟源市石马山镇源头冲村境内，为双洞单向交通隧道，左洞全长428m，起讫里程为ZK157+570~ZK158+168，隧道高程240.98~252.69；右洞全长430m，起讫里程为YK157+750~YK158+180，隧道高程240.72~252.77。

本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。洞门型式为端墙式，设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。

滨绥铁路牡丹江至绥芬河段工程三标段，起讫里程为改DK381+747～改DK395+200,正线长度13.453公里范围内的改移道路、路基、桥涵、隧道、大型临时设施和过渡工程等招标文件中规定的全部工程。主要包括红池隧道、转心湖隧道、转心湖大桥等工程内容，其中红池隧道进口里程改DK381+754,出口里程改DK387+375全长5621m，转心湖隧道进口里程改DK388+385,出口里程改DK395+061全长6676m。

斜井施工至与正洞交界后，以圆曲线形式转体进入正洞，同时上坡开挖至正洞拱顶高程，并继续沿相同方向掘进一定距离；形成作业空间后，扩挖达到正洞标准断面。斜井进入正洞平面关系见图1，斜井进入正洞立面关系见图2，施工程序详见表2。

目录 1 施工概况 1 1.1地质概况 1 1.2水文概况 2 2 注浆目的 2 3 注浆段落 3 4 注浆前准备工作 3 5 注浆施工方案 3 5.1孔位布置 3 5.2钻孔 4 5.3埋设孔口管 4 5.4确定注浆参数 4 6 注浆工艺和作业要点 5 6.1注浆工艺流程 5 6.2注浆段长和注浆孔的布置 5 6.3注浆方式 6 6.4注浆参数的选择 6 6.5止浆岩盘 6 6.6埋设孔口管 6 6.7钻孔 7 6.8浆液配制 7 6.9注浆准备 7 6.10注浆 8 6.11注浆速度 10 6.12注浆结束标准 10 6.13异常情况处理 11 6.14注意事项 11 7.安全质量保证措施 12 7.1安全保证措施 12 7.2质量保证措施 13

（1）、晋宁至红塔区高速公路是昆明、玉溪两市基础设施建设的重要组成部分，项目的实施使昆明、玉溪两市的路网更加完善，是两市重要的区域路网公路之一，是玉溪市绕城高速公路的重要组成部分，也是昆磨高速公路中重要的一段。该高速公路路线起点桩号为K0+000，位于昆明市晋宁县县城西南李和村，接于昆明绕城高速公路西南段（安晋高速）；路线止点（K49+540）位于玉溪市飞井村。主线按双向六车道标准建设，设计速度100Km/h、路基宽度33.5m；互通立交连接线均按一级公路标准建设，设计车速60km/h，路基宽度23.0m；桥涵设计荷载均采用公路—Ⅰ级，其余技术指标均符合部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）的规定值。

隧道按新奥法原理设计，结构采用锚、网、喷、钢拱架组成初期支护与二次模筑砼相结合的复合式衬砌型式；二衬采用C30防水砼，抗渗等级不小于S8。仰拱采用普通C25砼。隧道主洞、紧急停车带内轮廓一般采用三心圆、曲边墙形式；拱墙采用1.5mm厚复合式防水卷材