绕城公路A段路堤基底土密实施工方案

荆门市城区绕城公路牌楼至子陵段建设-移交-开发（BTR）路线起自207国道高店互通，路线向东跨越襄荆高速公路并与其设置长岗互通，再折向东南下穿长荆铁路，路线继续向南从牌楼镇规划区东侧绕越。本次工程范围为K0+800-K9+850，即从子陵为起点至牌楼，路线全长9.05km。本工程施工内容，包含路基工程、路面工程、桥涵工程、附属工程。

本资料为武汉绕城公路东北段设计总结，施工图设计遵照初步设计审核意见所确定的推荐路线方案，在沿线所经区域水系复杂、已建和规划交叉道路多、大型设施多、村庄密集等多种制约条件下，充分结合地形地貌，内容详实，值得参考下载。

本资料为：泡沫轻质土直立式高速公路路堤施工工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为泡沫轻质土直立式高速公路路堤施工工法，编制于2015年3月，共27页。 我国的高速公路起步较晚，近年来社会经济持续快速发展，高速公路交通量迅速增加，早期修建的部分高速公路已经达到或者超过了设计通行能力。高速公路改扩建，将成为未来十多年高速公路建设事业新的热点。我国土地资源相对匮乏，道路附近建筑物密集，拆迁难度大、成本高。

重庆绕城公路某标（实施）施工组织设计（六车道），内容详实，可供参考。

1、拟开展进行试验施工段落为：娄新高速公路第六合同段K54+860—K55+040段土石混填路堤试验段。段落总长80米，总填方量75301方。 　　 2、土石混填路堤试验段填料取土选定在主线K55+120— K55+310和B匝道BK0+090—BK0+180段，两段落为挖方段，总长265米，总挖方量65762m3 ，其中土方22206 m3 ，石方43556 m3 。 　　二、进行试验段的目的 　　1、通过路基试验段施工，摸索并总结出一套山岭重丘区路基填、挖方施工合理的施工组织和机械设备的配置方式。 　　2、通过试验，摸索并总结出，正确的清表及填前碾压方法，合理的土石混填路堤施工正确的平整及压实方法，施工压实参数（层厚、松铺系数、碾压遍数、碾压速度）。 　　3、摸索并总结出依据招标文件的技术、质量标准以及部颁质量标准进行规范的程序管理方法和质量控制、检测手段。 　　4、通过本试验段施工，收集相关数据，指导全面土石混填路堤路基工程施工，并达到技术质量标准。 　　

本资料为泡沫轻质土直立式高速公路路堤施工工法，编制于2015年3月，共27页。 我国的高速公路起步较晚，近年来社会经济持续快速发展，高速公路交通量迅速增加，早期修建的部分高速公路已经达到或者超过了设计通行能力。高速公路改扩建，将成为未来十多年高速公路建设事业新的热点。我国土地资源相对匮乏，道路附近建筑物密集，拆迁难度大、成本高。

本合同段桥梁工程有大桥3座全长225.22+535.48+427=1187.7m，中桥：3座全长127+127+127=381 m，匝道桥加宽2座全长21.077+21.077=42.154 m，车行天桥1座全长85.12m，上部结构采用20m空心板、30m T梁、40m T梁、悬浇箱梁，下部结构主要为柱式墩、桩基础，桥台为重力式台、柱式台、承台肋板式等形式

一、 工程概况 　　本工程中箱梁现浇段为国道主干线xx绕城高速公路东段xx合同段，位于xx枢纽与xx互通间。箱梁部分包括xx枢纽主线高架桥左幅第11~14联、右幅第12~15联（K34+334.5~K34+851.7）及xx至xx高架桥双幅第10联。 

本工程绕城公路A3段，江苏省农科院内路段，南起八机分离式立交桥，北至24＋153盖板涵，施工图桩号23＋496—24＋142。平、纵线型不变，平面为2000m半径圆曲线，圆曲线，圆缓点桩号24＋051.96。

某高速公路某合同段（实施）施工组织设计，内容详细可供参考。

公路等级：山岭重丘高速公路 　　路基宽度：22.5m 　　路面结构：沥青砼路面，宽度20m 　　路基长度：7.530277km 　　设计荷载：汽车-超20级 挂车-120 　　桥面净宽：2×净-10m 　

XX水库改线段位于陕西省西南部为国道主干线GZ40陕西境内XX段高速公路的一部分,其长度为16.284Km,占XX全长61.894 Km的26%。 本合同段位于宁陕县XX乡境内,起迄里程:KXX~KXX,全长1.893Km.本合同段设XX、XX石分离式隧道3593m/2座(单洞长),涵洞38.92m/2道，分离式单幅路基长193m。

本段路线起点位于xx乡xx村口，设计桩号K24+378.08跨小溪后沿山边展线而上至桩号K27+150，穿xx大山设隧道到水库上游，然后展线而下到公馆山后终点桩号K29+163.48。本标段全长4.87km（长链85.02米），其中道路工程长3.82km（路基、路面、路基防护、排水工程）、单线隧道一座长1050m、桥梁一座长36.2m、涵洞18座以及绿化工程等。

鄂东长江公路大桥主桥桥跨布置为3×67.5＋72.5＋926＋72.5＋3×67.5米九跨连续半漂浮体系双塔双索面的超大跨径混合梁斜拉桥。边跨为PK断面预应力混凝土箱梁，中跨为PK断面钢箱梁，钢混结合段设置在中跨距索塔中心线12.5m处，长8.5m，划分为M、L段，为本桥主梁的关键部位。钢混结合段首次在国内采用有格室后承压板的构造方式。

作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。

施工方案 　　1、地基处理 　　 为减小支架沉降，保证结构安全和结构线形，需对支架基础进行整平、碾压、硬化处理。首先将地面推平、碾压，若有弹簧土及泥浆池，则应用挖掘机挖去后用石碴山泥做换填处理。回填时分层压实，碾实至不出现明显轮辙印为止，然后铺6％水泥石粉，洒水压实之后，用薄膜覆盖养护。地基两侧沿纵桥向开挖排水沟，以确保地基无积水。 

路基土方设计挖方76574m3，填方590640m3，借土514066m3,水塘清淤11062m3，原设计提供借土场施工车辆必须通过其它公路，当地不同意借土，给土方调配增加一定难度

项目名称：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段。 ⑵、工程地址：广州绕城公路xx至xx段 XX 合同段位于南海区xx镇,官窑镇，工程起点（ K46+850 ）位于xx镇xx村西北面，路线经黄村，跨越西南涌，进入凤岗村，终点（ K49+450 ）距南海市东西二线 500 m 。

这项工作包括清理、清除残渣、去除表土、去除和处理规定范围内的所有草木和石砾，除 非有些物品是指定保留在原地上的或是按照规范的其它章节的要求不清除的。这项工作还包括 保护所有指定留下的草木和物质不受损害和毁坏。

1 洞口段围岩预加固措施 洞口段围岩的自支护能力比较弱,有的甚至没有自支护能力。因此,在洞口段施工中最重要的是提高围岩的自支护能力,保证开挖及后续作业的进行。 根据国内外的施工经验,提高围岩自支护能力的基本方法是控制围岩的坍塌、松弛。洞口施工大多是在预加固的支护系统下进行的。尤其是在浅埋、破碎、滑坡、崩塌、软弱、地下水丰富并具有软弱夹层等极易发生滑移、坍塌的地段,更需要采取综合预加固措施。根据隧道设计原则“早进洞、晚出洞”和环境保护等要求,隧道洞口较多处于浅埋段。下面以浅埋隧道洞口为例来说明洞口段围岩常用的预加固措施。 浅埋隧道为埋深不足毛洞洞跨2 倍的隧道或区段。国内外大量工程实例证明,覆盖层浅的隧道,其围岩难以自成拱,同时多数伴有地形偏压、表层软弱堆积物、风化带等对隧道开挖有很大影响的特殊问题,如地表易沉陷问题。如果对隧道变形控制不当,围岩就会很快松弛,产生张裂破坏,将造成直达地表面的塌陷。所以,浅埋隧道洞口段开挖时应重点控制围岩的变形,采用强度较高和刚度较大的初期支护,避免破坏围岩结构。

根据合同协议书对本合同段的工期要求，编制科学的、合理的、周密的施工方案，采用信息化技术，合理安排工程进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控，确保实现工期目标，满足业主要求。

南通]345国道绕城段施工总结.doc南通]345国道绕城段施工总结.doc南通]345国道绕城段施工总结.doc

本桥位于xx服务区内，为路线上跨联系道、深沟及农村公路而设，桥面变宽，上部结构采用10-30m预应力砼简支T行梁；下部结构桥墩采用钢筋砼桩柱式圆墩，桥台采用肋板式及桩柱台；除4、5号桥墩采用钻孔桩基础外，其余桥墩、台均采用挖孔桩基础。平面位于偏左的平曲线内，桥梁布孔时，墩台均按路线法线方向布设。

本资料为泡沫轻质土直立式路堤施工工法及应用，编制于2015年3月，共27页。 本工法泡沫轻质土具有轻质性，强度高（无侧限抗压强度可在0.3～5MPa范围内调整），具有固化后直立性好，流动性好，无需振捣、压实，工期短，干扰小，便于施工等优点，可有效减少地基的附加应力，与老路同步协调沉降，抑制不均匀沉降。

本项目位于重庆市江北区复盛镇，是江北区重点工程绕城高速公路项目复盛协睦立交及连接道和唐复公路（XX）工程XX标段（C线）市政道路工程。起点位于复盛镇新成11社（K0+060）,终点止于复盛镇高峰12社，全长1.6km。设计标准路幅32m（其中包括2×11m行车道、2×4m人行道和2m中央绿化分隔带）。 设计道路等级为城市道路I级。设计行车时速50km/h；行车和人行荷载等级分别为城市A级和4KN/㎡；最大设计纵坡6.91%；最小平曲线半径为700m；最小竖曲线半径为900m。共设平曲线1处；竖曲线4处 。 主要工作内容包括：路基土石方、路面工程、环境绿化、市政管网及交通工程。

XX合同段为K28+620-K34+325段，路线全长5.705Km，是全封闭车道高速公路。 主要技术指标：设计行车速度80Km/小时。 路基宽度整体式：24.5米；分离式：12.25米; 汽车荷载等级：公路-一级. 主要工程项目：桥梁10座共3157.4米，均为25.30.40米跨 径的T梁，设置涵洞(通道)两道共79.93米；路基土石方、挖方（土方）43518 m3 (石方）356986m3。填方：182847 m3。弃方（土方）42810 m3，(石方）292847 m3；隧道一座长：540米。本合同分离式立交改线一处475米。

xx高速公路起点位于xx县xx乡，与xx高速公路相接，终点位于xx市xx口西，与xx高速公路相接，路线全段均在xx市境内。 XX标段起点K3+800，终点为K17+400，全长13.5986km（短链1.389m）。

淮安至盐城高速公路是国家重点公路天津至汕尾公路的支线，是江苏省规划的“四纵四横四联”高速公路主骨架中徐州—盐城（H2）公路的重要组成部分，它连接了淮安、盐城两个省辖市，直接沟通沂淮江、宁靖盐和连盐通三条纵向高速公路，是横穿苏北腹地的一条重要的东西向交通通道。 本项目起于KXX，位于淮安市XX镇，终于KXX，位于淮安市XX镇。路线自西向东经XX镇，全长30.900km。其中，桥梁总长8577.23m，路基总长22322.77m，并在KXX设车桥互通一处。

xx高速公路xx至xx段路线起于绕城高速灞河大桥以北，设枢纽立交与其相交，之后沿灞河右岸设线，设特大桥上跨西康铁路与其复线，在许家寺北侧提坡上原，上跨312国道后，利用灞河东北侧塬面设线，经华胥北、曳湖北至xx县城北的李后，设xx互通立交与312国道相接，路线全长30.4公里。

本段路线起点位于xx乡xx村口，设计桩号K24+378.08跨小溪后沿山边展线而上至桩号K27+150，穿xx大山设隧道到水库上游，然后展线而下到公馆山后终点桩号K29+163.48。本标段全长4.87km（长链85.02米），其中道路工程长3.82km（路基、路面、路基防护、排水工程）、单线隧道一座长1050m、桥梁一座长36.2m、涵洞18座以及绿化工程等。

国道317线某公路某合同段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

四川高速公路某合同段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

资料目录 第一章 编制依据及原则 一、编制依据 二、 编制原则 第二章 工程概况 一、合同概况 二、沿线自然条件 三、工程特点 四、主要技术指标 五、主要工程数量 第三章 施工组织及计划 第一节 施工组织原则 第二节 施工准备工作 一、技术准备 第三节 管理机构设置 

水库改线段位于陕西省西南部为国道主干线GZ40陕西境内XX段高速公路的一部分,其长度为16.284Km,占XX全长61.894 Km的26%。 本合同段位于宁陕县XX乡境内,起迄里程:KXX~KXX,全长1.893Km.本合同段设XX、XX石分离式隧道3593m/2座(单洞长),涵洞38.92m/2道，分离式单幅路基长193m。

本合同段填石路堤工程量大，为992986m3，填石路堤是利用挖方地段的石料和借石填筑路堤，它与一般填土路堤不同，主要是石料粒径大，强度高，填筑和压实都有特殊要求。为了达到以点推广全面，我们选定K101+350～K101+610段长210m，作为填石路堤试验段。试验段路基填方高度最大达：4.38m，填筑石方：24887m3，石方来源利用K101+658～K102+400段的挖方，平均运距：524.0m。

高速公路联络线在境内的路段，也是规划的“六纵五横一环”骨 架公路网中的组成路段。其中本标段为第 6 标，起止桩号为 ZK22+715 （YK22＋710）～ZK26+435（YK26+420），左线长 3.72km（右线长 3.71km）。主要工程为黄龙互通、狮子沟分离式隧道和部分路基土石 方及改路工程。

该标段南侧与G204国道葛隆段拓宽改造工程A标段相接，向北延伸1.3公里，G204国道互通平面施工范围包括1个主线和4个匝道。其中，在湖川塘桥，毛观塘桥、G匝道桥、H匝道桥，桥头两侧共10处需进行粉喷桩处理。

我标段承建的KXXX圆管涵涵长14.0m，管径0.6m，填土高度为1.27m，与路线交角为90°，涵底纵坡为1.2％,基底地基承载力要求不小于0.1MPa。