井字型网格梁节点锚索支护施工方案

商业广场(一期)位于惠州市寅达一路与石湖路交汇处东南角，华阳大厦东侧，总占地面积为33830.50m2，总建筑面积为183400m2，主要为住宅及商业广场。地面以上为31层高层建筑，设地下室2层，建筑±0.00相当于标高15.90m，考虑地下室底板垫层厚度为0.60m，则基坑开挖深度为8.5-9.5m。基坑开挖面积约12500m2，基坑支护周长约600m，为临时性基坑支护。

本资料为锚索框架边坡支护结构施工图，其包含的内容为预应力锚索框架立面图，预应力锚索框架立面图，预应力锚索结构图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

工艺原理，施工工艺，机具设备

本工程项目为6栋32层（高度103.4m）的商业主楼，裙楼为2层，下部设置2~3层地下室，±0.00=526.30m。地形起伏较大，基坑开挖深度为自然地面下约6.70~14.75m。

本工程工艺原理是工序组合的最终效果，根据不同的岩性和地质条件选择与之相适应的钻机和灌浆设备，一般情况下采用双动力冲击、回转钻机，注浆采用大流量泵，其扬程根据工作现场条件确定。

本工程主要工作内容是支护体系，工程的平面控制体现在支护体系和基坑边线的定位，根据总平面控制网中的控制点，用RTK测量仪、水准仪、50米长钢尺，极坐标法和直角坐标法，测定各桩基的平面位置，支护桩为旋挖灌注桩，在放出桩位后开挖前，每根桩定位时还需要核准后才能开始挖桩。

华凌国际物流港位于乌市南湖路东侧，昆仑路南侧，西侧与新建地铁车站相邻，南侧与移动公司大楼相邻。总建筑面积330881m?，地下建筑面积101014m?，使用性质为办公楼，地上25层，地下5层，基底标高-26m，±0.00绝对高程为812.9m，开挖深度约26m，基坑周长约600m，支护结构采用1米直径的支护桩282根、冠梁、锚索3-5道，靠地铁车站一侧部分采用放坡后打土钉墙和锚索。

本合同段七里连接线起点桩号K0+000,终点桩号K6+100，全长6.1公里。采用二级公路技术标准设计，设计速度为40km/h，路基宽度10m。清单造价1.168亿元，合同工期32个月，路线长度6.1km，路基总填方53.17万m3，总挖方量84.37万m3，路面结构采用沥青砼路面，桥梁共长595.8m/3座，七里隧道675m（总长2025m）。

云南公寓工程井字架施工方案，工程概况，编制依据，施工准备，安装及拆除步骤，升降机的调试和使用操作

预应力锚索（杆）坡体加固主要用于深挖路堑边坡防护。本标段共有3段深挖路堑边坡采用预应力锚索（杆）防护，主要工程数量有：孔径Φ150mm6束锚索10414m，无粘结钢绞线重量77875.2kg，C25混凝土框架梁1194.7m3，C40水泥浆551.9m3，Φ32预应力锚杆360m，高强精轧螺纹钢2386.3kg，HPB300钢筋248.4kg，HRB400钢筋178651.6kg。

本项目位于都匀市,环西大道道路起点位于X =2912242.1433 Y = 450733.4289, 终点位于X =2901323.6573 Y =450960.0756。全长11.658km。 本工程为高边坡周边施工，土方填挖方较大，施工难度大，投资成本高，因此本次先期实施K0+000—K4+027.634段。本期长度4027.634米。抗滑桩工程从K5+780开始，一直至K7+000，总共181根抗滑桩。

总占地面积为33830.50m2，总建筑面积为183400m2，主要为住宅及商业广场。

根据工程地质勘察报告，场地内地下水位于地面以下约2.0m，基坑最近处距离海边90m，地下水丰富。根据基坑涌水量计算结果可知，每天涌水量约15000m3。解决本工程的降水问题是影响工期和保证工程质量的保障。

1、“惠州 商业广场（一期）基坑支护工程”施工图文件； 2、《惠州市 商贸中心工程地质勘察报告》，惠阳建筑设计事务所，1992年10月；《惠州市 商业城岩土工程勘察报告》，广东 工程勘察设计院，2005年10月。 3、中华人民共和国行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-99)；广东省标准《建筑基坑支护工程技术规程》(DBJ/T15-20-97); 现行相关施工规范和有关文件规定。 4、本公司近年类似工程之施工经验。

惠州某工程基坑支护(挖孔桩+微型桩+搅拌桩+锚索+土钉)施工方案

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该图纸是08年设计的贵阳某基坑支护项目，支护形式为预应力锚索格构梁施工图和重力式挡土墙。本图重点设计前者形式。图纸包括总说明、边坡支护平面图、立剖面详图和构造详图。

本工程±0.000相当于绝对标高1058.150m，场地自然地面标高平均值为1057.750m，主楼筏板底标高为-7.40m，裙楼筏板底标高为-6.60m。

本工程钻机对位应采用十字线，用钻头对准十字线交点，确认符合要求后，开始钻进，旋挖钻机成孔采用干作业成孔。

工程概述，编制依据及编制原则、内容，编制原则及内容

预应力锚索（杆）坡体加固主要用于深挖路堑边坡防护。本标段共有3段深挖路堑边坡采用预应力锚索（杆）防护，主要工程数量有：孔径Φ150mm6束锚索10414m，无粘结钢绞线重量77875.2kg，C25混凝土框架梁1194.7m3，C40水泥浆551.9m3，Φ32预应力锚杆360m，高强精轧螺纹钢2386.3kg，HPB300钢筋248.4kg，HRB400钢筋178651.6kg。

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本工程钻孔到位后，应采用高压风、水循环冲洗，孔内不允许有积水、石粉和石渣等，应用预先做好的探孔装置，进行探孔，若探孔时轻松将探孔器送入孔底，钻孔深度符合设计要求。

深基坑设计施工 方案，土钉墙支护，辅助专家论证，计算书内容详尽，很值得参考的一份方案

下桥站包含一站两区间，其下桥站总长497.3m，标准宽19.1m；下桥站～天宝站区间左线全长868.184m,右线全长867.672m；下桥站～榴花公园站区间左线长2857.121m,右线长2865.532m。下桥站位于xx市东城区，线路呈南北走向。 下桥站设置于xx路与xx街和xx街交叉十字路口处，沿xx路布置。南侧有新一居、下桥xx综合市场、市xx医院第三门诊；北侧有xx店、xx楼。车站周边现状主要是多层住宅楼和多层工业厂房。xx路与水果街和下桥路的交叉口处有一过街通道，车站配线段需下穿次通道，施工区间需将其废除，施工完成后在水果街和下桥路侧还建一个出入口与车站配线段地下一层相接，实现该路口的过街功能

内容简介 4.4.3张拉 张拉吨位的控制以千斤顶油压表（应力控制）读数为主，伸长值校核为辅，兼顾测力计观测值的三控操作方法。锚索张拉实测伸长值与理论伸长值的允许偏差为±6％，如超过该值，应停机检查，待查明原因并采取相应措施后，方可恢复张拉。 根据闸室段布置的监测锚索的应力变化情况确定闸室段锚索是否需要进行补偿张拉。监测锚索荷载损失变化幅值满足设计规定指标即预应力损失小于超张拉锁定墩尾的10%的锚索，原则上不进行补偿张拉；反之则需进行补偿张拉，需要补偿张拉的锚索位置根据设计要求及监理指示进行。对于有补偿张拉要求的锚索，应在张拉锁定后3d~7d进行，补偿张拉的张拉力为超张拉力。 闸室预应力施工采用超载安装施工方法，其张拉程序分为单股预紧和整束分级张拉两个阶段。单股预紧应进行两次以上，预紧实际伸长值应大于预紧理论值，且两次预紧值之差应在10%之内，以使锚索各股钢绞线受力均匀，再进行整束张拉。整束张拉共分四个量级进行，即张拉荷载分别按设计张拉力的50%~超张拉锁定吨位逐级依次进行，并且应控制最大张拉力不得超过预应力钢材强度标准值的70%。

预应力锚索加固山体。主要是通过锚索将软弱松动、不稳定的岩土体悬吊在深层稳定的岩土体上，以防止其离层滑脱，预应力锚索，一方面可直接在滑面上产生抗滑阻力，另一方面通过增大滑面上的正应力来增大抗滑摩擦阻力，从而提高边坡岩土的整体性和稳定性。

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xxx高速公路xxx段第11合同段，起点位于xxx与xxx交界的xxx村,终点位于xxx。起点桩号Kxxx，终点桩号Kxxx，途经xxx等自然村，全长xxxkm。线路在本标段内呈南北走向，设计行车速度100km/小时，路基设计宽度26米，双向四车道，主线平曲线最小半径900米，最大纵坡3.5%。行车道和硬路肩的横坡为2%，土路肩横坡为3%。本标段含有9座桥梁，

受项目部经理委托负责本项目质量体系文件实施的日常管理工作，保证各项目与质量有关的活动在受控状态下进行，结合本项目特点还负责： 1）负责在施工过程贯彻落实质量计划，确保工程质量达到预期目标。负责创优规划、QC组织和落实。

本桥采用30m预制T梁。墩台中心线按路线中心线处30m等长跨径径向布置，通过调整梁长保持现浇连续段宽度及伸缩缝安装宽度不变，通过调整边梁悬臂适应路线线形要求。

冠梁截面尺寸为0.9m×1.2m，长度为182m，钢筋混凝土支撑梁截面尺寸为0.8m×1m，长度为170.44m。

沁源南外环大桥为50+4808+50m预应力混凝土拱桥，满布支架现浇施工，线路中心线与沁河斜交。

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本工程预应力锚索主要技术参数： ⑴孔径：Ф145；倾角：30°、25° ⑵杆体材料：15束、12束、10束1×7Φs15.2钢绞线； ⑶灌注材料：采用M30水泥砂浆，浆体材料要求：普硅32.5水泥，砂应选用中细砂，当采用特细砂是其细度模数不宜小于0.7。注浆压力0.6MPa。 ⑷锚具：采用OVM系列之OVM15型张拉锚具，型号为OVM15-15、 OVM15-12。

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