济南至乐陵高速公路排水砌筑防护工程技术交底

***至**高速公路日常养护工程位于豫南境内,路线起自***南与漯驻段连接，经确山、明港、淮河、信阳、涩港、过豫南站止于豫鄂交界处的九里关，与京珠国道主干线湖北省北段相连，在K966 处与叶信高速相连接，路线全长133.923km。 该项目起讫桩号为K877+200—K1011+123，全长133.923km。

XX标合同价为372285079元，根据施工图纸进行计算、建立0#台帐其价值为285995886元；其中2005年完成91076632元，剩余工程任务量194919254元。 桥梁工程设计3447.62米/12座，2005年完成629.14折合米，剩余量2818.48折合米。 隧道工程设计2730米/6座，2005年完成689.25折合米，剩余量2040.75折合米。 涵洞工程设计274.94横延米/10座，2005年完成206.36横延米，剩余量68.58横延米。 防护工程设计量54304方，2005年完成6100方，剩余量48204方。 路基土石方设计137.17万方，2005年完成100.98万方，剩余量36.19万方。

xx至xx高速公路是国家“五纵七横” 国道主干线xx-xx-xx公路xx中的一段,地处xx东南部,是xx通往xx及沿海港口的运输大动脉。路线总体走向为由东向西,路线起于xx县曙光乡水井(K151+600),止于xx城脚村(K225+500),连接已建成通车的xx至平远街高速公路起点。xx高速公路第12合同段地处xx省xx县境内，起点桩号K204+200，终点桩号K209+600,线路全长约5400米。

包含高速公路主流路基工程及边坡防护，路基路面排水等图纸，C3-4 高填深挖路基设计图-锚索锚杆通用图、C3-6 低填浅挖路基处理设计、C3-6 路床处理设计图、C3-10 陡坡路堤或填挖交界处理设计图、C3-18 路基防护工程设计图、C3-18 路基防护工程设计图-挡土墙通用图、C3-22 路基路面排水工程设计图

高速公路人字骨架防护图纸

本合同段路基起讫桩号K91+851～K96+265，全长4.414公里。本合同段主线路基防护工程总长度为4450m，全部采用路堤方格骨架内草皮护坡（现浇混凝土），C20现浇肋共计：7072m3撒草籽：35962m2，挖土方：6742m3，种植土：3597m3（详见岳常高速公路工程变更通知单，编号：YCBG-(19-27标）-0051)；水塘地段防护工程总长度为387m，采用路堤满铺连锁式混凝土预制块护坡，C20混凝土预制块共计：187m3，M7.5砌片石基础：275m3，砂砾垫层：234m3，湿处挖基土方774m3，填方：3511m3。

省道103线同心至海原公路A7合同段起点桩号位K38+500，位于贺家堡村之后，沿庄子上、庙儿沟到新庄上，之后再经王家井，在王家井附近设主线收费站，后设王井大桥与同海路相接，同海路与主线在K46+600处设置平面交叉，过平交之后至终点，沿同海旧路扩建。终点与黑海路平交，本项目终点桩号为K48+392.523。路线全长9.893Km。

省道103线同心至海原公路A7合同段起点桩号位K38+500，位于贺家堡村之后，沿庄子上、庙儿沟到新庄上，之后再经王家井，在王家井附近设主线收费站，后设王井大桥与同海路相接，同海路与主线在K46+600处设置平面交叉，过平交之后至终点，沿同海旧路扩建。终点与黑海路平交，本项目终点桩号为K48+392.523。路线全长9.893Km。

A至B（黄尾）高速公路是国家重点公路规划中的C 至D 公路的一段。同时也是安徽省公路主骨架规划中“西纵”（即亳州—阜阳—A—安庆—东至公路）的重要组成路段。起点接阜阳至A高速，终点接B（黄尾）至潜山高速公路，全长72.287 公里。 A至B（黄尾）高速公路采用山岭重丘区高速公路，起点K0+000 至K36+820采用100 公里/小时，路基宽26 米；K36+820 至终点K72+200 段采用80 公里/小时，路基宽24.5 米。全线共划分为10 个合同段。 本合同段为第8 合同段，起止桩号为YK59+340（ZK59+300）～YK63+830（ZK63+810），合同段全长4.49 公里。

1、潍莱高速公路起于潍坊市南徐家大路村附近的206国道上，终于莱阳市的太平庄东，接烟台于青岛一级公路，全长147.737公里，该工程于1996年12月开工建设，1999年7月竣工通车。 2、潍莱高速公路，地处山东半岛中西部，地形属平原微丘区，沿线以剥蚀丘陵地貌为主，丘陵间为山前冲积准平原地貌，地质状况良好。 气候特征属华北暖温带、半湿润季风气候区。一年四季分明：春季干燥，风大多春旱；夏季温热多雨，间有夏旱；秋季温和凉爽，间有秋旱或连阴雨天气；冬季寒冷干燥，雨雪较少。

施工段落包括上官隧道里程段落K618+810～K620+791、鸡口山隧道K641+951～K644+138，两个隧道左右洞分别有多处不同程度、不同类型的渗漏水情况，具体部位根据现场实际漏水情况进行处理，根据渗漏水情况，对于点及裂纹渗漏水的，采用凿槽引排处理措施，对于面渗漏水的，视渗水轻重程度分别采用堵漏和注浆处理措施，对于施工缝的渗漏水，将采用注浆处理措施。

湖南某高速公路项目绿化与生物防护工程投标文件，WORD格式。

高速公路XXX段路基开挖工程位于K1679 +710～K1682+485，全长2775米范围公路两侧，断断续续共有八处石方开挖路段，石方开挖方量总计约59万余方。其中，B、D匝道路堑石方开挖约50万余方，路边高边坡扩挖石方开挖约9万余方。XXX段路基开挖工程各施工段位置、分布长度、开挖工程量、平均开挖宽度详见下表：

本工程为高速公路边坡防护CAD布置图，包含树草间植防护、爬藤植物护坡、挂网喷护、干切片石防护、 水泥混凝土预制块护坡等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

高速公路挖方路基防护设计图CAD，包括岩质边坡及土质边坡，防护形式有格构梁，锚喷，客土喷播等

首先对边坡进行稳定性分析，判定该边坡的稳定程度，再根据工程勘察报告和相关资料，进行了抗滑桩的设计计算，得出了本工程的设计结果。完整详细，有很好的参考价值。

湖南省某高速公路是国家重点规划的“五纵七横”国道主干线网中衡阳至昆明国道主干线的一段，也是我省东西向的公路运输大通道。某高速公路途经衡阳、永州两市，起点位于湘耒高速公路洪市互通，止于永州与广西接壤的枣木铺，全长186.065公里。为消除或减缓高速公路对环境造成的不良影响，对全线进行绿化美化可实现公路与自然景观的协调发展，扩大绿地资源，从而满足国民经济建设和人民生活对公路交通资源的需求，并改善行车环境。本工程某合同段绿化美化施工，起讫桩号为K32+000~K60+140，长度为28.14km，主要内容为路堑边坡绿化防护及取、弃土场的绿化防护，其中主要的工程数量有：路堑边坡喷播面积168520 m2，取弃土场喷播面积343619 m2，栽植五叶地锦5940株。 某高速公路所经地区主要为剥蚀丘陵地貌，地质构造复杂，成土母质多样，地带性土壤交错分布，沿线土质比较复杂，以红砂岩为主，并有灰岩等其他类岩，红砂岩分为三类，一类红砂岩呈岩石状态，二类呈半岩土状态，三类红砂岩已基本通过风化过程变为土壤，红砂岩较为贫瘠，养分含量少同时遇水易崩解，因此根据设计要求对三类岩石采用不同的喷播形式：①湿式喷播快速植草技术，适用于某路除红砂岩以外的其它的土质、半岩土状边坡；②改良土喷播快速植草技术，适用于红砂岩地带的边坡；③客土喷播技术，适用于红砂岩地带的边坡。 沿线属亚热带季风性气候，四季分明，热量充足，雨水集中，春湿多雨，夏季多旱，严寒期短，暑热期长，雨量多集中在3~8月，约占全年总降雨量的67%，全年平均气温17.9℃，年平均降雨量1395.1mm，年蒸发量1478.1 mm。路表水系较发育，较大的常年性地表水主要为湘江水系，主要有湘江、耒水、归水、白水、石期水、潇水等河流，雨量集中在4~7月，河水受降雨影响明显，水位涨落明显，是绿化施工的适宜季节；一般10月至翌年3月为枯水节，对绿化施工用水不利。 本工程工期为十二个月，计划十月中旬开工，根据某高速公路建设总体工程进度要求，应抓紧时间施工，合理组织，做到“路通绿通”。

省道103线同心至海原公路A7合同段起点桩号位K38+500，位于贺家堡村之后，沿庄子上、庙儿沟到新庄上，之后再经王家井，在王家井附近设主线收费站，后设王井大桥与同海路相接，同海路与主线在K46+600处设置平面交叉，过平交之后至终点，沿同海旧路扩建。终点与黑海路平交，本项目终点桩号为K48+392.523。路线全长9.893Km。

XX鹰潭至瑞金高速公路为济南至广州高速公路在江西境内的中间段，路线起点为鹰潭市余江县五湖水库和洪湖水库之间的黄柏张家，与已经建成通车的济南至广州国家高速公路景德镇至鹰潭段终点相接，经鹰潭市余江县、龙虎山风景管理区，抚州市金溪县陆坊、城南，资溪县翁源，南城县黄狮渡、天井源东、上塘（西），南丰县城东杨梅坑、白舍镇（东）、广昌县甘竹（东）、盱江镇、在木湾与青寿之间跨盱江、至赤水镇回辛、驿前镇，赣州市石城县小松，宁都县田埠、固村，瑞金市大柏地、七堡，在扶丘塘跨323国道及赣龙铁路，终于瑞金市以南武阳，与206国道相接。

新建济南至青岛高速铁路长度为 307.9km，正线桥梁 22 座总长 253.792 Km，占 82.43%；隧道 2 座，总长 17.35km，占线路长度的 5.63%；路基总长 36.758 km（其中区间路基长度 13.778km，站场路基长度22.98km），占 11.94%。济南东客站至红岛站共设 11 个车站，其中新设 10 个车站，由西至东分别为济南东客站、章丘北站、邹平站、淄博北站、临淄北站、青州北站、潍坊北站、高密北站、青岛机场站、红岛站。利用改造 1 个车站，即胶州北站。平均站间距 30.8km，最短站间距为胶州北～机场站 5.82km，最长站间距为潍坊北～高密北 62.9km。到发线有效长度均为 650m，车站站坪均设计为平坡。

xx至xx高速公路上地都段起点K204+200位于xx县xx镇xx村，路线止点位于xx县xx乡xx西北侧，止点里程K209+600，正线全长5.4公里。右线K207+935大桥位于xx县xx镇 尖山村。墩柱设计采用柱式墩。

xx至xx高速公路是国家“五纵七横” 国道主干线xx-xx-xx公路xx中的一段,地处xx东南部,是xx通往xx及沿海港口的运输大动脉。路线总体走向为由东向西,路线起于xx县曙光乡水井(K151+600),止于xx城脚村(K225+500),连接已建成通车的xx至平远街高速公路起点。xx高速公路第12合同段地处xx省xx县境内，起点桩号K204+200，终点桩号K209+600,线路全长约5400米。

xx至xx高速公路上地都段起点K204+200位于xx县xx镇xx村，路线止点位于xx县xx乡xx西北侧，止点里程K209+600，正线全长5.4公里。右线K207+935大桥位于xx县xx镇 尖山村。墩柱设计采用柱式墩。

路线大部位于大别山区，地形复杂。按地形变化差异，可分为以下几个大的地貌单元。起点至北灌渠，属大别山和黄河平原的过渡地区；地形起伏，大部分为旱田，洼地为稻田，地面高差一般不超过20 米。冲击谷地位于南部山岭和北部丘陵之间，宽广平坦。南灌渠以南至终点为基岩山区，区域上属秦岭—大别山褶皱带，海拔最高处为827 米。

***至**高速公路日常养护工程位于豫南境内,路线起自***南与漯驻段连接，经确山、明港、 淮河、信阳、涩港、过豫南站止于豫鄂交界处的九里关，与京珠国道主干线湖北省北段相连， 在 K966 处与叶信高速相连接，路线全长 133.923km。

根据工程特点，适时组织各种技术培训，提高施工人员的技术水平，培训不合格者不得上岗施工。在提高技术水平的基础上，促进工程质量的提高。

内容简介 1石料 ⑴砌体工程的石料选用质地坚硬，不易风化，无裂纹的花岗岩，石料表面的污渍施工时予以清除。 ⑵片石的形状不受限制，但其中部厚度不应小于15cm。用作镶面的片石选用表面较平整，尺寸较大者，且边缘厚度不得小于15cm。备料按大、中、小尺寸搭配备料。 2砂浆 ⑴砌体工程所用砂浆的强度等级应符合设计要求，勾缝为M10。 ⑵砂浆中所用水泥、细骨料、掺合料、水等原材料须进行进场检验。 ⑶砂浆的配合比必须通过试验确定。 ⑷砂浆应具有适当的流动性和良好的和易性。现场可用直观法检查，即用手捏成小团，以指缝不出浆，松手后不松散为度。 ⑸砂浆随伴随用，当在运输或贮存过程中发生离析，泌水现象时，砌筑前应重新拌和，已凝结的砂浆，不得使用。 3砂浆拌制与运输 ⑴拌制砂浆 a.按规定的配合比配料。如果砂子的含水率超过规定时，应调整施工配合比。 b.砂浆的稀稠须符合要求，并严格控制水灰比，不得在已拌好的砂浆中加水冲稀。 c.砂浆拌和时间应通过试验确定，不小于1.5分钟。 d.拌和后的砂浆应于开始凝结前全部用完，因此，拌和时应根据砌筑需要量决定砂浆每次拌和量。宜少拌快用，杜绝将已凝结的砂浆重拌和后使用。 ⑵砂浆运输 a.运送砂浆采用人力运输。在使用前将运输容器内已结块的砂浆刮净，使用时也应经常把容器内的砂浆用尽，勿使砂浆凝于容器内。 b.砂浆经运输后，应检查其分层度（出现泌水），已分层的砂浆应予重新搅拌后使用。 4砌筑施工 水沟主体采用7.5#浆砌片石，片石半径大于150毫米，浆砌片石砌筑过程中必须严格按照《砌体工程施工规范》的要求，施工过程中砂浆必须饱满，不得有通缝、假缝。质量必须满足《砌体工程质量检验与评定标准》。

除公路巡视和检查、日常保洁和保养外，根据**高速公路二00四年度病害情况，养护维修工程主要针对下述公路桥梁病害进行养护工程： a、路面：各种裂缝、沉降、坑槽、车辙、拥包、沉陷、波浪与搓板、冻胀和翻浆、麻面与松散、泛油、脱皮、啃边、磨光、桥面沥青铺装的养护与维修等； b、路基：冲沟、路基沉降、翻浆、塌方、浆砌片石或喷锚护坡损坏，路肩石缺损、预制路肩开裂等； c、桥梁隧道：伸缩缝损坏、桥梁墩台裂缝、锥坡损坏及桥梁台背沉陷、油漆锈蚀等； d、绿化：花草苗木保育保养、苗木枯萎； e、交通设施：部分标志标牌、反光标志、隔离网损坏、钢护栏线形、变形、防眩板缺损、标线污染和缺少等；

XX鹰潭至瑞金高速公路为济南至广州高速公路在江西境内的中间段，路线起点为鹰潭市余江县五湖水库和洪湖水库之间的黄柏张家，与已经建成通车的济南至广州国家高速公路景德镇至鹰潭段终点相接，经鹰潭市余江县、龙虎山风景管理区，抚州市金溪县陆坊、城南，资溪县翁源，南城县黄狮渡、天井源东、上塘（西），南丰县城东杨梅坑、白舍镇（东）、广昌县甘竹（东）、盱江镇、在木湾与青寿之间跨盱江、至赤水镇回辛、驿前镇，赣州市石城县小松，宁都县田埠、固村，瑞金市大柏地、七堡，在扶丘塘跨323国道及赣龙铁路，终于瑞金市以南武阳，与206国道相接。

高速公路充分考虑和研究了高速公路建设对自然景观的影响，尽量做到不破坏或少破坏自然景观，并通过一些措施给予一定的改善。为结合高速公路建设，进一步提高沿线环境质量，通过绿化、美化手段，对公路环境进行了综合考虑。

公路等级:高速公路 设计速度:80km/h 　　整体式路基宽:24.5m 车道数：双向四车道 　　其中，中央分隔带宽2.0m，其两侧路缘带各宽0.5m，每侧行车道宽2×3.75m，两侧硬路肩各宽2.5m（含0.5m路缘带），两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横坡。分离式路基宽12.25m，单向双车道，行车道宽2×3.75m，左侧硬路肩宽0.75m(含路缘带宽0.5m)，右侧硬路肩宽2.5m(含路缘带宽0.5m)，两侧土路肩各宽0.75m。一般路段行车道、路缘带及硬路肩设2%横坡，土路肩设4%横。 　　 　　图纸内含： 　　加筋土挡土墙一般设计图 　　仰斜式挡土墙一般设计图 　　挖方段半路半桥挡土墙支挡一般设计图 　　衡重式挡土墙尺寸表 　　衡重式挡土墙一般设计图 　　路基防护、支挡工程方案表 　　路堑边坡检修踏步设计图 　　陡坡地段半填半挖路基护肩、护脚设计图 　　实体护面墙设计图 　　路堑挡土墙设计图 　　填石路基设计图 　　浆砌满铺护坡设计图 　　挖方挂网植爬壁藤防护设计图 　　挂网喷混凝土防护设计图 　　浸水路堤浆砌护坡设计图 　　挂铁丝网喷播基材绿化护坡 　　三维土工网垫植草护坡 　　喷播植草(灌木)绿化设计图 　　挖方浆砌拱型骨架护坡设计图 　　浆砌片石路堑矮墙护坡设计图 　　加筋土挡墙设计图8张 　　衡重式路肩墙设计图11张 　　左、右侧仰斜式路肩墙设计图 　　左、右侧仰斜式路堤墙过渡段设计图 　　左、右侧仰斜式路堤墙设计图 　　左、右侧衡重式路堤墙过渡段设计图 　　左、右侧衡重式路堤墙设计图 　　左、右侧护肩墙设计图 　　…… 　　共计135张

坚持实事求是，一切从实际出发的原则，在制定施工方案中，根据本公司施工能力，经济实力，技术水平，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，平行作业，确保高速度、高质量、高效率完成本工程的建设

某高速公路路基防护及排水工程施工方案

本工程高速公路建设项目房建工程 FJ4合同段，承担施工图设计；总工期为240天，质量等级为优良。 工程名称： 建设地点： 建设单位： 设计单位： 监理单位： 施工单位： 工程范围： 具体建筑部位做法如下: 外墙: 外墙涂料、面砖; 内墙:涂料、水泥砂浆粉面刷白墙面； 楼地面:地砖、水泥砂浆楼地面、防潮楼面; 屋面: 采用1.2厚BS-P自粘防水卷材； 门窗:铝合金门窗等； 办公楼（地上3层，框架结构，建筑面积618.69m2，建筑高度11米） 宿舍楼（地上3层，砖混结构，建筑面积708.83m2，建筑高度10.06米） 食堂、设备用房（地上1层，框架结构，建筑面积330.1m2，建筑高度4.5米） 大门（地上1层，砖混结构，建筑面积34.18m2，建筑高度6.45米） 连廊（地上1层，框架结构，建筑高度3.6米） 收费大棚（地上1层，框架结构，建筑面积693.6m2，建筑高度7.9米） 结构概况: 基础部分:基础设计为人工挖孔桩、独立基础、条形基础；桩端持力层为全风化花岗岩，桩径0.9、桩砼采用C25。地梁砼采用C30，垫层砼为100厚的C15,钢筋为I、Ⅱ级；独立基础持力层为强风化千枚岩，砼采用C25、地梁砼采用C25，垫层砼为100厚的C15、C10,钢筋为I、Ⅱ级；条形基础持力层为全风化花岗岩，砼采用C25、垫层砼为100厚的C10,钢筋为I、Ⅱ级。 主体部分:此工程主体结构型式为框架结构、砖混结构，柱砼等级：为C25，其现浇梁板砼强度等级采用C25,钢筋为I、Ⅱ级。墙体采普通实心砖，M7.5、M5的混合砂浆砌筑。

图纸为高速公路土质边坡防护设计图。 　　…… 　　共4张。

云南元江一磨黑高速公路位于东经 11 0。 34 ～1 01 。1 0 ，北纬 23。 22 ～23。l 0 之间 ， 地处云贵高原西部， 横断山脉南缘地区， 主要经过哀牢山及无量山， 横跨的河谷主要有属于红河水系的元江及澜沧江水系的阿 墨江 、 把边江 ，由于河流剧烈下切侵蚀和构造影响， 具有明显高山峡谷特征 ． 该线是大湄公河次区域通道的 重要组成部分 ， 是国道 21 3线 的一段 ， 也是云南省南部各地通往国家级 口岸思茅、 景洪、 勐腊的经济运输大 动脉 ． 在大湄公河区域，它还是我国与缅甸、老挝等东南亚国家进行经济贸易往来的重要通道 ． 地理位置及 战略位置极为重要 ． 元磨高速公路全长1 47 k m，在山岭区， 按60 km／h标准设计 ，在重丘区 ， 按 1 00 km／h设计 ；由于受地形 和地质条件的限制 ， 高挖深填十分普遍 ， 全线共计路基土石方施工约6 397万 m ， 工程概算 66． 47亿元人 民 币， 工期 4年 ．

一、增加防护原因及方案 　　XX双线特大桥于DK253+313.92～DK253+406.08处跨越XX高速公路，此处为XX高速公路利川段XX1#桥。跨越中心处里程为：DK253+360，对应XX高速里程为：XX利川K324+918.1，两者之间交角为29°；地形为高山丘陵和丘间山谷，谷地狭长，地表多为红粘土、灰岩、泥灰岩、炭质灰岩。其中15号墩、16号墩距高速公路较近，交叉后桥下净空不小于5.5米。 　

图纸为高速公路高边坡防护设计图。 　　…… 　　共6张。

【简介】该资料为高速公路增设棚洞等防护设施工程清单 【工程概况】主要内容为高速公路增设棚洞等防护设施工程清单

本资料为高速公路架桥安全防护方案及技术措施，共15页。 连接线工程上武高速跨线桥中心里程K6+782.3，桥梁全长：169.04m，桥上梁板布置为：3*16m预应力空心板梁+2*50m预应力T梁+1*16m预应力空心板梁。该桥正交并上跨上武高速，两线相交范围为：上武高速里程K349+600。