本铁路段位于隧道出口,线路为直线,路基为路堑及半堤半堑,左侧为平坡、低路堑及路堤,右侧为高路堑及原始坡面,山高约80m,原始坡面坡度约50度,局部陡峻,山坡植被为灌木及杂草,陡峻部分基岩裸露,该范围堑坡面已有支挡及喷锚设施加固,堑顶以上坡面大型危石已有支撑设施。2013年时于堑坡面新设有被动拦石网,局部增设了拦石墙,2014年增设棚洞28.64米。由于坡面岩石破碎,在风力、气温变化及地表水冲刷等作用下,地表破碎岩石极有可能滚落,原有防护设施不能很好地产生防护效果,严重危及行车安全,急需增设防护设施加以防护。
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隧道出口已增设棚洞处增设棚洞32.615m。棚洞左侧为钢筋混凝土框架式外边墙、桩基础,右侧为重力式内边墙。洞顶采用预制T型梁及现浇横顶梁。新建棚洞后,既有右侧堑坡面天沟被阻断,现恢复天沟并与已增设棚洞上方天沟连接,与线路左侧吊沟顺接。设计沟长45m。
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共21张,编制于2015年。
隧道入口增设棚洞32.62m。棚洞左侧为钢筋混凝土框架式外边墙、桩基础,右侧为重力式内边墙。洞顶采用预制T型梁及现浇横顶梁。新建棚洞后,既有右侧堑坡面天沟被阻断,现恢复天沟并从既有隧洞顶跨越,与线路左侧吊沟顺接。设计沟长40m。 …… 共21张
一、增加防护原因及方案 XX双线特大桥于DK253+313.92~DK253+406.08处跨越XX高速公路,此处为XX高速公路利川段XX1#桥。跨越中心处里程为:DK253+360,对应XX高速里程为:XX利川K324+918.1,两者之间交角为29°;地形为高山丘陵和丘间山谷,谷地狭长,地表多为红粘土、灰岩、泥灰岩、炭质灰岩。其中15号墩、16号墩距高速公路较近,交叉后桥下净空不小于5.5米。