[方案][河南]半幅施工半幅通车安全保畅方案

机房建设项目主要包括机房场地环境工程、供配电系统、机房照明系统、机房防雷接地系统、机房及办公区综合布线系统、机房门禁系统、机房视频监控系统、机房场地设备监控系统、机房新风系统、办公区门禁系统、办公区视频监控系统、系统调试以及相关原有设施拆除及交界面修补等工程。

**之声新建工程由1、2、3、4、5个建筑区及相互间联系廊组成，最高为四层，设计一层地下室，总建筑面积约51580平方米，其中地上部分约47000平方米，地下部分约4580平方米。1区主体结构为框架主次梁结构，其中1、3层顶为预应力结构，顶层为网架结构。2区全部为预应力框架主次梁结构。3区为全现浇框架结构，在标高14.6m处及屋面有预应力梁，剧场楼座为预应力悬挑桁架结构。顶层全部是网架屋面。4区全部为预应力框架主次梁结构。屋顶为网架结构。5区全部为预应力框架主次梁结构。4个联系廊底部架空2层，上部结构为预应力框架结构，均设计有预应力现浇桁架。其中东西两个连廊4层结构（3层顶）为现浇预应力空心板。

本资料为河南某装饰施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

本要点适用于****电厂三期工程建设项目的土建、安装工程，其他工程也可参照执行。

漯河市****热电厂一期工程位于漯河市高新区****西南。输煤施工区域位于整个厂区西侧，靠近西围墙。输煤施工区深基坑作业开挖包括翻车机室、汽车卸煤沟、１#转运转及1#输煤廊道西半部，其中以翻车机室开挖深度最深，基坑开挖深度中间标准段为-17.4m(实际高程39.4ｍ)。由于深基坑开挖作业施工难度大、影响因素较多，下面以翻车机室为例编制深基坑开挖施工措施。

乌鲁木齐万达广场项目地下连通车道设计有三个地下连通车道，为了便于辨识，对地下连通车道进行编号。 其中1#地下连通车道由大商业地下室穿过万寿山街通向五星级酒店地下室；2#地下连通车道由2#地块地下车库穿过云台山街通向3#地块地下车库；3#地下连通车道由甲级写字楼地下室穿过云台山街通向3#地块地下车库；具体见连通车道位置示意图2-1。

屏三公路项目路线全长共计10.839 公里，起止桩号为K0+000~K10+839，其中涉 及边施工边通车旧路扩宽改建路段为K0+000~K0+400 、K0+510~K1+570 、 K1+705~K1+780 、K2+465~K2+950 、K4+100~K4+800 、K5+580~K7+480 、 K8+570~K10+839，共计6.889 公里，占全线的63.5%。路线范围内道路平交道口共 计11 个，其中县县相交4 处（屏三与圣公路、屏三与屏飞、屏三与良安、屏三与屏新）， 县村相交6 处，新建段和屏三相交2 处。

半幅通车路段，在车辆驶入（出）前方应设置指示方向和减速慢行标志，同时在施工作业区的两端及其延伸一定的安全距离外，设置明显的路栏、隔离墩等，要贴反光膜，并设专人指挥交通。夜间时要在两端设置标志灯。半幅通车路段不宜超过200m，并在中途100m左右设置会车区。

长沙市轨道交通5号线一期工程线路全长22.5km，设18座车站，雨花广场站为第4个站。站位位于万家丽路与香樟路十字路口的东侧，沿万家丽路南北向敷设。 雨花广场站为地下单柱双跨（设备区双柱三跨）两层车站，采用明挖顺作法施工（局部盖挖半逆作施工）。车站全长273.3m，基坑宽度20.7m～25.35m，基坑深度16.63m～18.28m。车站大里程端为盾构到达，小里程端为盾构二次始发。本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体围护结构采用800mm地连墙，基坑竖向共设置1道混凝土支撑+2道钢支撑，其中盖挖半逆作法段竖向设置3道钢支撑。 本站地下结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，结合长沙市当地气候条件、工程水文地质情况、结构特点、施工方法、结构形式、防水标准和使用要求、技术经济指标等因素，确立钢筋混凝土结构自防水体系，采取以混凝土结构自防水为根本，以施工缝、变形缝、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性外包防水层。 本站为明挖车站。地下车站、人行通道及机电设备集中段均按一级防水等级要求设计，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。

顺昌县仁寿镇至横四线（大干镇）公路改建工程起点K0+000位于建阳市与顺昌县交界的仁寿镇人寿村，顺接现状X819县道从东北往西南方向布设，依次经过桥下村、路码头村、沙口村、土丰村、尾村、东风村、富屯溪，终点位于顺昌县埔上镇口前村国道316线（即规划“横四”）K259+600处，终点桩号K30+785.567.线路总长30.786Km。沿途村落众多，且本工程有大部分为老路拼宽，交通车流量给施工带来一定的干扰。为此，为了加强施工路段车辆及行人的安全，根据本工程特点，制定本方案。

参考JTGＨ３0-2004《公路养护安全作业规程》及福建省有关公路改建工程交通标志设置要求，设置限速标志标牌。每个施工工作区根据JTGＨ３0-2004《公路养护安全作业规程》要求按照二级公路山岭重丘限速20公里/小时警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区设置交通警示、禁令、导向等标志标牌11块，具体布置图见附图1、2，工作区段采用钢管加竹蔑形成硬隔离，钢管上粘贴反光警示标志，在半幅施工半幅通车施工路段工作区施工时，施工路段两端各设一人值班指挥交通，配备硬质拦车栏杆，联络对讲机4台，值班人员各一台，挖掘机机手一台，施工现场管理人员一台，按照“通车不施工、施工不通车”的原则进行间歇性交通管制。

顺昌县仁寿镇至横四线（大干镇）公路改建工程起点K0+000位于建阳市与顺昌县交界的仁寿镇人寿村，顺接现状X819县道从东北往西南方向布设，依次经过桥下村、路码头村、沙口村、土丰村、尾村、东风村、富屯溪，终点位于顺昌县埔上镇口前村国道316线（即规划“横四”）K259+600处，终点桩号K30+785.567.线路总长30.786Km。沿途村落众多，且本工程有大部分为老路拼宽，交通车流量给施工带来一定的干扰。为此，为了加强施工路段车辆及行人的安全，根据本工程特点，制定本方案。

本资料为：上海某轨道交通车站土建施工方案，内容详实，可供下载参考。

河南地质矿产勘查开发局第一勘查队新区基地公寓楼位于洛阳市长兴街与开元大道东北角，总建筑面积33024m2，建筑高度为78.60m，主楼结构为剪力墙结构，地下1层、地上26层，裙楼地下1层、地上2层，主楼北面为地下一层车库，裙楼及车库为框架结构。

本施工组织设计是我公司对辉县市××局搬迁工程一标段工程的投标文件之一，它体现了我公司对本工程施工的总体构思和部署。若我们有幸中标，我们将遵循国家的技术管理标准的有关规定，以及我公司的质量体系文件，在图纸会审后，按照施工组织设计所确定的原则，编制详细的施工方案，用以指导工程的施工管理，以确保优质、高速、安全、文明地完成建设任务。

河南出版大厦施工组织设计方案，内容详细丰富，可供网友参考下载。

项目部负责施工的河南省XXX至XXX至XXX段土建7标为山区高速公路，路基宽度24.5m，设计行车速度80km/h，全长6079m，其中大桥2183m/8座、匝道桥517m/4座、隧道467m/1座、分离式路基1485m、整体式路基1956m。标段内设有互通式立体交叉一处，即五里川互通区，采用A型单喇叭；设有服务设施一处，即五里川服务区。

本工程（汝河花苑小区），位于郑州市嵩山路与汝河路交叉口东南区域，剪力墙结构，基础形式为筏板基础，地下二层，地上三十三层，地下一、二层人防停车场，地上一、二层为商业，三- 三十三层为住宅。建筑总高度为99.95m，总建筑面积约为31870.26m2。电梯机房位于顶层，弱电机房位于顶层，弱电间位于地下一层，本楼设两个门洞。 本资料为河南住宅小区电气施工方案，共28页。

根据拟建场地基坑开挖条件，边坡不能达到安全要求，极易造成重大安全隐患，且据《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》（建质2009-87）须对基坑进行支护处理，消除安全隐患。

本工程位于郑州市北三环路与福彩路交叉口的东南角地块内，是由河南山顶房地产开发有限公司开发的御鑫城8﹟楼外墙外保温工程，本工程为框剪结构，采用的是大模内置外墙保温及机械固定外墙外保温体系，均用50mm厚的单面钢丝网架夹心聚苯乙烯保温板做外墙保温层，总面积约为17000㎡，单面钢丝网架夹心聚苯乙烯保温板为主要保温材料进行保温施工。

本工程CFG桩桩体混合料要求控制最后一次灌注量，桩顶不得偏低，施工时桩顶标高应高出设计桩顶标高不少于0.5m，以保证凿除桩头后暴露的桩顶混凝土达到强度设计值。

本工程在浇筑竖向结构混凝土时，布料设备的出口离模板内侧面不应小于50㎜，且不得向模板内侧面直冲布料，也不得直冲钢筋骨架。

本资料为：膜结构车棚施工组织方案是膜结构项目不可缺少的必备资料。详细介绍了膜结构车棚施工过程中所涉及到的所有环节和相关资料。

本工程对于板均布设上下层钢筋φ12钢筋撑马，并予以固定，必要时可采用电焊点焊，防止钢筋撑马位置发生变化，混凝土泵管铺设及水暖电风等管线预埋工作。

河南出版产业基地项目河南出版大厦工程位于郑州郑东新区金水东路与农业东路交叉口东南侧。

本工程为钢筋混凝土框架剪力墙结构，框架抗震等级为三级，剪力墙抗震等级二级。抗震设防类别为丙类。抗震设防烈度为七度，设计使用年限为50年。

工程名称：XXXXXX项目综合仓库工程 建设单位：开封XX集团有限公司 设计单位：XXXX第二设计研究院 监理单位：河南XX建设监理有限公司 施工单位：河南XX股份有限公司 质量要求：达到国家工程施工验收规范合格等级 安全生产要求：达到《JGJ59-99 建筑施工安全检查标准》规定的合格标准 工期要求：自监理工程师下达开工令之日起，200日历天。 一. 工程简介 本工程位于河南省开封市经济技术开发区XX路开封XX集团院内，本工程为钢结构厂房，立面造型简洁美观，由3跨单层工业厂房组成，总建筑面积为12936㎡。总长178 米，总宽72 米，3跨厂房跨度均为24 米，柱距为8m，其中边跨厂房屋顶标高为13.200米，中跨厂房屋面顶标高为15.000米，室内设计标高±0.000m 相当于绝对标高75.400米，室内外高差为150mm。

筑龙网 WW其中主要实体分项工程包含：土石方、园路铺装（沥青、块料等面 层）、砼构件模板制作安装、钢筋制作安装、商品砼浇筑、钢木结构制作 安装、电缆敷设灯具安装、给排水管道安装等； 主要措施项目包含：施工现场树木及植被保护措施、施工排水降水 措施等。

球罐基础采用予埋地脚板固定。当基础混凝土的强度大于设计要求的75%时方可安装

1《建筑地基基础工程质量验收规范》(GBJ50202-2002) 2《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002) 3《砌体工程施工质量验收规范》(GB50203-2002) 4《建筑地面工程施工质量验收规范》（GB50209-2002） 5《屋面工程质量工程验收规范》(GB50207-2002)

在施工现场由甲方提供一个专供的箱式变。所有施工用电都将通过该电源分路提供，施工主要设备包括：塔吊、砼搅拌机、砂浆搅拌机、钢筋弯曲机、钢筋切断机、钢筋调直机、钢筋对焊机、直流电焊机、木工圆锯、高压水泵、污水泵、振动器等。另有镝灯、碘钨灯及其他普通照明设备。配备线路型式为放射式配线，设备保护系统采用TN-S接零保护系统。

本工程为扩建电厂，建设1×135MW汽轮发电机组，公用设施部分在1#机已经建成。机组采用440t/hCFB锅炉，供热抽汽凝汽式汽轮机； 本资料为河南省电厂一期施工组织设计方案，共98页。

坍塌是指施工基坑（槽）坍塌、边坡坍塌、基础桩壁坍塌、 模板支撑系统失稳坍塌及施工现场临时建筑（包括施工围墙）倒塌等。坍塌容易造成群死群伤等重特大安全生产事故，因此在施工中作为重点进行预防，根据本工程的实际情况，制订以下施工方案。 一、工程概况 地下一层，地上六层。总建筑面积约为6613m2。总长为70m，总宽16.14m，总高度为23.3ｍ，地下室层高为3.3m，一层层高4.2米，六层层高4.5米，其余层高为3.6m，室内外高差1.2米。

本工程为地下一层，地上17-20层。地上建筑均位于地下室范围内，地下室采用现浇钢筋混凝土框架结构，框架的抗震等级为四级，其中主楼下周边外延2跨为三级。上部酒店采用钢筋混凝土框剪结构，抗震等级为三级。基础及桩基设计等级为甲级；主楼局部采用筏板基础，其余采用柱下独立基础加抗水底板。建筑抗震设防类别为丙类，抗震设防烈度为6度、防水等级为二级，设计使用年限为50年。

河南某医院手术部装修施工方案河南某医院手术部装修施工方案

本工程结构的设计使用年限为50年，场地类别为Ⅱ类，地面粗糙度类别为B类；建筑物耐火等级一级；屋面防水等级为二级；建筑物抗震设防类别为丙类，抗震等级四级；建筑结构设计安全等级为二级，地基基础设计等级丙级。

内容简介 1 改建工程中，边通车、边施工路段的安全生产，除应遵守本规程的有关规定外，还应加强对通行车辆的安全管理，确保施工、交通安全。 2 改建工程需挖除旧路路基、路面进行重建的路段，在施工路段的两端应竖立显示正在施工的警告标志。标志应鲜明、醒目。标志与施工路段的距离，应根据开挖宽度、路线等级、交通量等情况确定。 3 一侧拓宽或两侧拓宽的改建工程，原有道路的路面宜先保留，以维持交通。 4 在拓宽地段，如须在原有道路上运送土石方，宜采用机动车辆运输。采用手推车运输时，可划分部分路面，专供手推车行驶。并应做到： （1）剩余部分路面宽度应保证机动车行车安全； （2）要用红白相间的栏杆等隔离设施，与机动车行车道隔开； （3）设专职人员指挥来往车辆。 5 通车路段的路面应经常清扫干净，防止车辆碾飞土石伤人或雨后泥泞影响通车。

xx站为xx地铁xx号线一期工程xx标段，位于xx市古城墙内中心地段、xx北侧、xx街道路下方，沿xx街南北向布置。出于对xx的保护以及对周边建筑地下室的避让，线路分两侧绕行xx，车站为分离岛式明暗挖结合形式；车站前后区间为盾构区间，车站为盾构过站车站。 xx站为分离岛式站台车站，站台部分采用全暗挖，两组暗挖主隧道之间为两层的中间明挖主体，明挖主体沿xx街道路中心线对称布置且与道路平行。车站站厅层设在中间明挖主体的负一层，进站客流通过站厅内设置的两组楼扶梯与一部电梯进入中间明挖主体的站台层，通过站台层与左右线站台之间的暗挖横通道进入到站台。 车站中间明挖主体外包总长为150.9m，外包总宽为25.9m，右线暗挖隧道总长为134.1m，左线暗挖隧道总长为144m，标准断外包总宽为10.6m，高为9.9m。 xx街道路坡度北低南高，车站坡度与xx街成顺坡关系，车站中心处顶板覆土按3m控制，北端顶板覆土最低处按不小于2.5m控制。车站有效站台中心处轨面埋深15.4m（绝对标高391.000），底板底埋深18.07m，顶板覆土为3.0m。

2.1.工程概况 上海市某磁悬浮列车示范运营线是一条城市交通和观光、旅游并重的商业高速运营线路，主要用于解决上海浦东国际机场和市区高速交通连接。浦东国际机场轨道车站近期将作为上述磁悬浮列车线路的终点站，整个设计车站位于机场交通的中心，其上部空间有很高的商业开发价值，故规划中考虑安排有五星级酒店或高级商务楼，因此，整个建筑可较独立地分为车站部分和上部宾馆部分，本期工程仅建车站部分，上部宾馆只留预留插筋。

本工程结构砼全部采用商品砼，浇捣采用汽车泵、固定泵、泵管加布料器相结合的方法，对梁柱头，不同标号的砼，为防止泵送串标号应先施工高等级砼的柱，再施工低等级砼的梁，交接处支模时待扎筋后用细目钢板网隔开，个别少量部位不同标号砼同时施工时宜用塔吊吊斗布料。