杭长铁路客专江西段工程 施工组织设计（方案）报审表

某铁路山东段施工组织设计，内容详实，可供参考。

隧道处于构造剥蚀低山丘陵区，区内山势绵延起伏，峰峦叠嶂，海拔高度30～460m，相对高差100～300m，自然坡度25°～35°，局部可达40°～50°。东部山坡较和缓，山顶浑圆，属花岗岩剥蚀地貌，区内冲沟较发育，多为旱沟，平时无水；其中溪边茶场一带受xx岩体、燕山晚第二、第三次侵入岩体接触带及xx岩体与侏罗系南园组第二段地层接触、挤压影响，形成了剥蚀洼地并发育小型河流。西部山体坡面较陡，沟谷深切，呈“V”字形，为凝灰岩、凝灰熔岩剥蚀地貌，且沟内大多有水，但水量平时较小。

本标段是新建铁路xx线（xx段）站前工程第xx标段，里程范围是：DK137+113-DK186+922，总长49.809km，途经xx省霞浦县、福安市，沿线以山岭重丘为主。标段内主要工程有：隧道10座，计37.842km；桥梁14座，计5.063km；路基9.045km，其中区间路基土石方:112.7062万m3,站场路基土石方:371.3946万 m3；以及软土路基、路基附属及绿化等工程。

新建xx铁路位于xx盆地中部，在既有达成铁路xx站接轨，两跨xx，经xx县直取xx市，两跨xx，至xx站与xx铁路相接，利用既有铁路经xx、xx村站至xx站、xx站。

石清线石楼～清涧（山西段隧道）公路工程第三合同段起讫里程桩号为K14+480~K15+650，长1.17km；老子王山隧道（K14+650~K15+490），长840m，位于石楼县城西15km。 二、地形地貌 隧址区位于吕梁山脉南端西部，黄河以东的山西黄土高原区。海拔高程1170.00～1312.00米，相对高差142.00米，微地貌为黄土深切冲沟、黄土梁塬、基地基岩出露的黄土冲沟等。

江西贵阳至广州铁路某标段(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

新余铁路*通道工程Z-1 标段，工程范围为DK5+550～ 洋坊站～ 电厂站（ 新钢特大桥除外）。线路起止里程为DK5+550～DK8+600 及DK9+320～DK11+570（DK8+600～DK9+320 为Z-2标新钢特大桥范围），正线全长5.3 公里。

工程项目的施工方法和质量标准中，严格按设计要求，执行现行有关施工规范和验收评定标准，合理组织施工，确保工程质量。

本资料为铁路客专桥梁900t预制箱梁移运架施工工法，共10页。 为了满足列车高速运行对桥梁上部梁体的平整度、整体性及刚度新标准的要求,铁路客运专线桥梁设计中采用了大吨位整体箱梁。促使铁路桥梁运架设备、施工方法必须与之相适应，大吨位箱梁的运输、架设施工是需要解决的技术难题。

夜间施工安全保证措施： 　　 夜间施工安全防范工作尤为重要，参加施工的人员必须加强安全意识，主要采取以下安全措施： 　　 指挥人员将作业内容、时间、地点、安全质量注意事项告知每位施工人员，并进行明确的分工。 　

正线起讫地点为xx省界～xx省界，起讫DK293+586～DK824+430。DK293+500～DK293+590（xx省界xx隧道）段委托xx公司代建，DK824+430～DK825+026（xx省界xx特大桥）段委托湖南公司代建，正线长度545.933Km扣除两个公司的代建部分正线长度为545.251Km（其中上饶车站DK337+186～DK343+234委托xx铁路局代建）。

内容简介 2.1.1 工程概况 **灌区位于江西省的东北部，上饶市的玉山县、信州区、上饶县境内。灌区东西长49km，南北宽30 km，灌区总面积136.8万亩，耕地总面积为38.18万亩，设计灌溉面积为31.06万亩，目前实际灌溉面积为16.07万亩。 本标段（合同编号：QYGQ/四、五干渠—Ⅰ）为**灌区四干渠0+000~12+600段、五干渠0+482.8~1+700段整治工程，主要施工项目为土石方工程、砼工程、砌石工程等。 2.2 合同项目和工作范围 2.2.1 承包人应完成的主体工程为**灌区四、五干渠Ⅰ标段，主要工程项目包括： （1） 土石方开挖 （2） 土方回填 （3） 砂卵石垫层 （4） 砼工程 （5） 砌石工程 2.2.2 承包人应完成的施工临时工程包括： （1） 现场施工临时设施： 施工作业及仓库临时用房、场内供电供水系统、砼（砼预制块）生产及原材料堆放场地、施工机械和汽车停放等。 （2） 施工临时道路（场内外临时道路） （3） 施工导流和水流控制 （4） 杂树、杂草清理。

内容简介 1、工程概况 ***总站地处鄱阳湖地区的康山大堤为圩区内，坐落于余干县西北部，鄱阳湖东南岸。由32座排涝泵站组成，总装机容量12350KW，设计排涝流量125.7M3/s，机组总台数89台，泵站多建于上世纪六七年代，保护面积343.4km2，保护人口9.64万人，2004年区圩内产值2.35亿元。列入本次更新改造的***单座大型站为骨干站，装机容量7360KW，设计排涝流量68.4M3/s，其站址位于康山大堤堤顶公路旁，康山大堤堤顶公路良好，水路、公路运输发达，对外交通条件较好。本标为江西省余干县***排涝站工程，合同编号为：LGSPLZ－土建金结。 2、水文气象和工程地质条件 康山大堤圩区范围属亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，冬季寒冷少雨、盛夏睛热少雨。多年平均气温17.9℃，最冷1月份平均气温为5.4℃,实测最低气温-14.3℃,出现在1991年12月29日；最热为7月份，平均气温29.5℃,实测最高气温40.0℃,出现在1988年7月18日。多年平均相对湿度为81%，最大3月份平均相对湿度为85%，最小7月份平均相对湿度为77%。 区内常年主导风向为NNE，多发生在冬春季，多年平均风速3.6m/s，最大风速25.0m/s，风向为NNW，出现在1979年4月12日。7、8月份多西南风或东南风，偶尔有短时台风侵袭。

内容简介 ⑵围堰施工 人工用编织袋内装粘土进行码砌，土容量约2/3～3/4。施工时，袋与袋之间应交错放置，避免出现通缝…… 4.3.2石方明挖施工方法 石方明挖采用浅孔爆破、设计开挖边线控制采用预裂焊枪破的方法。石方开孔布孔采用多排，造孔用YT-27的风钻，炸药用2#岩石冘梯炸药，毫秒微差多档导爆管，导火线和雷管起爆…… 4.4.2砌体的拆除 4.4.2.1拆除前的准备 （1）在进行拆除之前，向监理工程师提交拆除计划及施工设备、方法、程序等，经批准后，方可进行施工…… 4.5.4、闸室现浇混凝土施工 1、浇筑顺序 溢洪道的混凝土按底板、护底砼、护面砼的顺序浇筑……

内容简介 4.1土方开挖 本标段堤身土方开挖主要包括堤坡整坡、土方槽挖、清基、建筑物基础开挖以及土料开采等所有的土方开挖工程，采用人工与机械相结合的方法进行清除…… 4.3土方填筑 回填土料采用开挖土料，不足部分采用位于业主指定的土料场取土回填…… 4.4砂砾石回填 回填砂砾石料采用业主指定砂砾料场的开挖料，不足部分采用附近砂砾料回填…… 4.5．2浆砌条石砌筑 落石出浆砌石施工流程 根据设计要求和现场查勘，结合本工程的实际情况，浆砌石施工工艺流程确定如下……. 4.5．6．1 碎石垫层施工 根据测量放样结果，检查垫层基面是否达到设计要求，对不符合要求部位重新削坡整理…… 4.6．2 草皮种植 (1)坡面修整 施工前按照施工规范将工作面内的各种杂物、石头、垃圾清除，集中后运走，根据测量放样结果,检查坡面是否达到设计要求,对不符合要求的部位重新削坡整理直至达到要求…… 7.1施工技术措施 工程施工技术措施是工程质量、进度、安全施工目标得以实现的重要保证，为保证各工序的施工质量、进度、安全生产、文明施工，为此我们制定了详细的技术措施……

xx铁路（xx段）北接xx铁路并与xx铁路及既有xx铁路相通，自xx铁路枢纽xx西站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东省境内。xx段全长约144公里。 本标段为其中的利用外资工程XSFJ-Ⅲ标段，起讫里程为DK91+331.04～DK153+514（不含梁山隧道已招标部分，含梁山隧道无砟轨道），正线全长约62.318公里（含梁山隧道）。主要工程内容：本段范围内的拆迁工程、路基、桥涵、隧道及明洞及与本次站前工程施工有密切关系的部分站后工程、大临设施等。

DK161+240、DK161+560附近为石英正长斑岩侵入接触界线，石英正长斑岩沿早期北东向区域性断裂在七宝洋水库附近侵入，侵入体内亦有小断层和节理密集带，两侧接触带岩体受动力变质作用明显，节理密集，岩性破碎，节理间距0.1m左右，多为微张节理，在接触带附近南园组凝灰熔岩、熔结凝灰岩与石英正长斑岩相互穿插，岩体完整性差，在地貌上表现为丘间谷地，沟谷通向七宝洋水库。接触带浅震纵波波速3.0km/s。

本工程位于xx车站站台及站场场坪内，施工面积59915平方米，击密处理有效深度不小于6米，处理后地基承载力不小于125KPa 。 场地工程地质条件：施工区域地层岩性由上至下依次为种植土：层厚约0－0.5m，淤泥质粘土：层厚约为1－13m；地下水埋深约0.5～3m，主要为孔隙潜水，孔隙承压水。

XX标段在xx山区中的xx附近，起止里程为DK92+714～DK101+412，长8.698Km,线路经xx特大桥、xx车站、xx大桥、xx大桥，止于xx隧道中部，其中洞内长6.134Km,洞外长2.564Km。线路设计为Ⅰ级双线铁路，两线并行，桥隧均为双线整体一次性建成。东秦岭隧道在右侧距左线30m处设平行导坑，平导全隧贯通。工程项目包括路基、桥涵、隧道、车站、房屋、给排水及通讯信号等运营设施。

xx铁路（xx段）北接xx铁路并与xx铁路及既有xx铁路相通，自xx铁路枢纽xx西站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安进入广东省境内。xx段全长约144公里。 本标段为其中的利用外资工程XSFJ-Ⅲ标段，起讫里程为DK91+331.04～DK153+514（不含梁山隧道已招标部分，含梁山隧道无砟轨道），正线全长约62.318公里（含梁山隧道）。主要工程内容：本段范围内的拆迁工程、路基、桥涵、隧道及明洞及与本次站前工程施工有密切关系的部分站后工程、大临设施等。

宜万铁路XX合同段xx特大桥位于xx市团堡镇xx村，全长925.59米（起讫里程为DK262+946.1～DK263+871.69）。本桥为单线铁路桥，宜昌台至24号墩为曲线（曲线半径为3000m），24号墩至万州台位于直线上，线路纵坡分别为1.0%和0.7%。

我公司将为实现工程质量优良的目标，始终坚持“百年大计，质量第一”的原则，视工程质量为企业的生命，树立“开工必优，一次成优”的方针。本着相关单位文件精神，确保工程质量，不折不扣的把每一项措施落实的实处。严格按照设计文件以及施工规范、现行法律法规的要求进行施工，严格按照施工规则以及各项质量验收评定标准组织实施。我们的质量方针是：质量第一、以人为本、信誉至上、科学管理、诚信严谨，用我们的智慧和汗水铸就时代建筑精品。

中环线(xx段)A2.1标xx路立交工程，位于国和路与军工路之间的xx路上，属于中环线北段组成部分，地处杨浦区境内,工程范围西接中环线五角场立交(A2.2标)，东接中环线军工路立交 (A1.2标)，起止里程为K2+465～K4+275.68，路线全长1.81Km。工程实施项目包括二军大正门前的地面快速路，长度828.18m，过二军大正门～军工路段的高架快速路，长度982.5m，并有一座跨越虬江的明朗桥拓宽改建工程和二军大前新建的二座人行地道工程。横向道路包括黑山南路、中原路、沙岗路、包头路和xx支路，工程范围至交叉口渠化交通设计范围。

工点起讫里程：IDK740+145~IDK742+880 (IDK741+745.288=IDK742+800短链1054.712m) 全长1681.288m。工点位于XX市XX区XX镇XX村东南侧，跨越果园及村庄，属渭河宽谷阶地区，地形较平缓、开阔，主要以填方形式通过。工点小里程端接XX山隧道，大里程端接马鞍梁隧道。

本资料为：334省道如东西段绿化工程监理，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本道路工程位于阳光大道西段,是东西向的主要交通干道，建设规模为长437m宽46m，工程内容包括挖土方、填方、余土外运、路床碾压、人行道碾压、道路碎石基层、道路水泥稳定碎石层、沥青混凝土面层、人行道块铺设、安砌混凝土缘石、安砌混凝土流水石、排水混凝土管道安装、砌筑雨水井、砌筑污水井、砌筑雨水进水井等。

江西某路工程某标段某隧道工程(实施)施工组织设计，内容详实，可供参考。

根据本工程的重要性和特点，将组建“xx市玉山县水利血防工程四、干渠I标经理项目部”，为公司直管的一级项目部，一级项目经理任项目经理；高级工程师任项目总工，按照“建精品工程、创文明工地”的目标和方案，抽调优秀的施工管理技术人员，组成“项目班子坚强有力，管理人员经验丰富，作业人员技术娴熟”的一级项目部。

施工组织设计主要依据招标文件、招标设计图、地质勘察资料等，在充分考虑我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械配套能力的基础上，围绕着确保安全、保证质量、保证工期、降低造价的目标来编制的。

内容简介 1、工程概况 ***总站地处鄱阳湖地区的康山大堤为圩区内，坐落于余干县西北部，鄱阳湖东南岸。由32座排涝泵站组成，总装机容量12350KW，设计排涝流量125.7M3/s，机组总台数89台，泵站多建于上世纪六七年代，保护面积343.4km2，保护人口9.64万人，2004年区圩内产值2.35亿元。列入本次更新改造的***单座大型站为骨干站，装机容量7360KW，设计排涝流量68.4M3/s，其站址位于康山大堤堤顶公路旁，康山大堤堤顶公路良好，水路、公路运输发达，对外交通条件较好。本标为江西省余干县***排涝站工程，合同编号为：LGSPLZ－土建金结。 2、水文气象和工程地质条件 康山大堤圩区范围属亚热带湿润季风气候区，气候温暖湿润，四季分明，冬季寒冷少雨、盛夏睛热少雨。多年平均气温17.9℃，最冷1月份平均气温为5.4℃,实测最低气温-14.3℃,出现在1991年12月29日；最热为7月份，平均气温29.5℃,实测最高气温40.0℃,出现在1988年7月18日。多年平均相对湿度为81%，最大3月份平均相对湿度为85%，最小7月份平均相对湿度为77%。

工程施工项目主要有：主副坝除险加固、溢洪道加固整治、输水隧洞新建、坝下左涵管封堵、坝下右涵管除险加固、启闭设施更新、工程管理设施建设等。工程等别为三等，永久性主要建筑物为3级，次要建筑物为4级。

⑴、新建铁路温福铁路（福建段）站前工程《招标文件》及招标补遗书； ⑵、新建铁路温福铁路（福建段）站前工程xx标《投标文件》； ⑶、xx勘察设计院提供的新建铁路温福铁路（福建段）xx标工程设计施工图；

新建铁路温福铁路（福建段）站前工程某隧道优化施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

大瑞铁路大理至保山段站前工程(实施)施工组织设计大瑞铁路大理至保山段站前工程(实施)施工组织设计，详见附件

本文件为大瑞铁路大理至保山段站前工程(实施)施工组织设计，作为大家参考。

该段路基全长5726m，占承建总长度36.27%，其中xx站场为2398m。区间路基土石方65.8万方。其中挖土方41.2万方、挖石方2.0万方，合计挖方43.2万方；填土方17.6万方、AB类填料3.5万方，土石方填筑均为移挖作填，基床表层填筑级配碎石1.5万方。

焦柳线石门北至怀化段改建扩能工程线路起点自石门北站(含)，经慈利、张家界、吉首、麻阳至终点怀化南站(含)，即焦柳正线K846+600至K1198+600，全长351.860km。其中：非电化工程技改区段：石门北站（含）至张家界站（不含）即焦柳正线K846+600至K958+750，全长112.01km；电气化技改区段：张家界站（含）至怀化南站（含怀化枢纽配套工程），即焦柳正线K958+750至K1198+600，全长239.850km，ZH-1标为非电化工程技改区段。

贵昆铁路沾益至xx段增建二线站前工程为贵昆线西端的一段，全长165.063km。线路东起xx省xx市，经xx、xx县，西抵云南省会xx，为我国“八纵八横”主骨架中上海～株洲～怀化～xx铁路通道的重要组成部分。线路东接内昆铁路和株六复线，通过盘西铁路与南昆铁路和水柏铁路相接；向西通过xx枢纽与成昆、昆玉地方铁路、昆河米轨铁路相连，通过成昆线xx至广通段与广大铁路及规划中的云南国际铁路通道、大理至丽江铁路相通。