xx站~xx路站区间:区间右线起讫里程为右DK13+850.785~右DK14+362.859,长511.679m。区间左线起讫里程为左DK13+850.785~左DK14+362.859,长511.390m,自xx路站始发,依次下穿xx路、xx铁路、侧穿京沪铁路,侧穿xx6层住宅区、侧穿xx供热中心最后到达xx站。单洞单线双线双区间工程,本区间有1段平面曲线,左右线曲线半径均为2000米,线间距为10.4m~16m,纵断面最大坡度为25‰,最小坡度为2‰,区间覆土最大厚度为:16.9m,最小厚度为:12.7m,本区间盾构均由xx路站始发xx站接收右线盾构率先始发,盾构管片设计采用净空5500mm,管片厚度350mm、环宽1.5m。 铁路监测由业主直接委托的北京交大建筑勘察设计院有限公司进行监测有专项的监测方案,我单位监测范围不包含铁路,因此本方案不再论述对铁路的监测内容。 本区间隧道埋深在12.7-16.9m之间,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)表3.3.2的划分,确定本隧道工程的监测为二级。 本区间侧穿xx小区及xx供热中心,根据《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)表3.3.3的划分,确定周边环境风险等级为二级。 根据《城市轨道交通工程监测技术规范》(GB50911-2013)表3.3.5的划分,确定本区间监测等级为二级。
工程为双线单洞圆型隧道,区间设计起止里程为:右DK17+944.455~右DK19+454.178m,右线长1509.723m,左线长1498.498m。另有带水泵房的联络通道一座,里程为右DK18+543.400。 内容详实,可供参考。
2.1工程概况 纺织城xx地裂缝起止里程为YDK30+666.660~YDK31+237.874,盾构区间长度580.8m,位于西安市东郊纺北路,区间呈东西走向。盾构隧道洞顶覆土12.3~24.5m不等,左右线间距11.3~18.6m,区间在YDK30+965.789处设联络通道一处。区间含一处平曲线,曲线半径为450m,线路最大纵坡22.7‰,盾构始发为直线始发。
整条隧道留设嵌缝槽,在全隧拱顶90°范围,同时,在洞口20环范围所有环纵施做嵌缝. 凡变形缝均以聚硫密封胶作全环嵌缝,联络通道处的特殊管片与其两侧混凝土管片相交的环缝嵌缝处理同变形缝。
1.EPDM橡胶弹性密封垫的安装要求:
1)橡胶弹性密封垫采用单组份阻燃型氯丁--酚醛胶粘剂粘贴在管片四周的预留凹槽内。
2)粘贴面应保持干燥、干净、坚实、平整。
3)粘贴时用刷子将氯丁胶均匀涂刷在两个粘贴面上,第一遍涂刷后待表面初干,再涂刷第二遍,约15分钟左右使溶剂挥发至用手轻触胶膜稍粘而不沾手时,将两个粘贴面合在一起压实即可。
2.螺栓孔密封圈的内径为25mm,外径为39mm。
3.环向丁腈软木橡胶的厚度为2mm,经压缩后为1mm。
4.弹性密封垫的框形长度统计表(单位:mm)