福州市黄山站地铁基坑监测方案

根据本工程的具体情况，依据有关规范的规定和基坑支护设计方案及建设单位对基坑监测的有关要求，本次基坑监测包括以下内容： (1) 基坑周边环境的监测：主要包括周边建筑物及道路的沉降监测。 (2) 基坑支护结构的监测：主要包括支护结构的水平位移监测；支护桩体内力监测；锚杆轴力监测。 (3) 深层土体的位移监测：主要为基坑周边深层土体的位移观测。

本资料为SJHN.WDGC-014#基坑边坡监测方案（最终修改20161019）。

福州市某泵站工程招标文件

根据工程特点及合同要求，本工程拟投入18台施工电梯，供1#~18#宿舍楼施工使用，自编号为1#~18#，型号均为SC200/200系列，每只吊笼的额定载重量为2000kg。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

XX村站位于XX路和XX路的十字交叉口，XX路的正下方，横跨XX路，车站总长度为169.6m，车站标准段宽度19.2m，高度12.66m，顶板埋深约3～4m，基坑开挖深度约16.5m。基坑保护等级为二级，采用明挖顺做法施工，车站基坑采用SMW工法作为基坑的围护结构，SMW围护结构深约31～33m，标准段型钢为隔一插二形式，盾构井段为一插一，内支撑用钢支撑，车站标准段竖向设四道支撑，盾构井段设置五道支撑，基坑端部设角撑，标准段第一道支撑设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力850KN，第三道支撑设计轴力670KN，第四道支撑设计轴力500KN；盾构井段第一道支撑的设计轴力为220KN，第二道支撑设计轴力1000KN，第三道支撑设计轴力750KN，第四道支撑设计轴力500KN，第五道支撑的设计轴力450KN。换撑时，最大轴力在第三道支撑，最大轴力为1000KN，钢支撑在安装时预加轴力为设计轴力的50％～70％，并沿每道支撑端部设钢腰梁。根据《南京地铁二号线一期工程TA04标XX村站岩土工程详细勘察报告》提供的勘察结果表明，工程范围内土层较单一，上部主要为②-2b4层漫滩淤泥质粉质粘土，下部主要为②-2d2层漫滩冲积粉砂。车站段变形控制标准为：地面最大沉降量≤0.2%H（30mm），围护墙最大水平位移量≤0.3%H（500mm）。

深圳地铁2号线某标段包括XX路站、【XX路站~XX商业中心站】区间、XX商业中心站、【XX商业中心站~XX园站】区间，共2站2区间。

本站为地下站，有效站台中心里程为YDK27+609.0，车站起点里程YDK27+531.1，车站终点里程YDK27+737.1车站全长206.0米。车站为地下二层站，小里程端为盾构始发，大里程端为盾构吊出。主体结构采用明挖顺做法施工。

沈半路站位于沈半路上（杭州灯具市场附近），为3、5号线换乘车站，3号线车站沿沈半路南北布置，5号线车站沿东西向跨沈半路布置。5号线沈半路站（中心里程为右DK20+512.918）总长377.415m，标准段宽33.0~61.0m，深17.9m~18.81m；3号线沈半路站总长310.1m，标准段宽23.3m，深24.6m~26.11m。

本资料为福州市实验学校地下基坑支护总平CAD图，含总平面图，欢迎下载！

中国（上海）XX视听基地（XXX项目）地块位于上海市XX区XXX区内XX路，XX路XX口的东面，XX东路的西面。在区位上，基地位于XX科学园区的东侧。总体规划占地约220亩，规划总面积约450000平方米，总用地约145528平方米。该工程分为A、B两区，其中A区分为南北两块（简称A南区、A北区），A南区有3幢7层研发楼、1幢8层研发楼，A北区有1幢7层科研楼和1幢8层研发楼；B区有2幢15F层商业办公楼、1幢9F立体车库、1幢9F培训中心、3F的裙房。A区及B区西侧区域均有二层地下车库，B区东侧区域有三层地下车库（含一层地下夹层）。 本次基坑围护施工对象为地下两层或三层停车库。 本工程±0.00相当于绝对标高+6.00m。根据岩土工程勘察报告及设计方案，场地整平后天然地面绝对标高按4.40m考虑，即相对标高-1.60m，A区基坑开挖深度为8.8～9.4m，B区西侧基坑开挖深度为10.05～10.35m，B区东侧基坑开挖深度为11.05～12.25m，集水井、电梯井等深坑落深1.0～1.5m，消防集水井落深2.9m。 本工程基坑呈近似扇形，基坑面积约为82743m2，周长1354m。 基坑围护结构及加固方式：本工程基坑开挖深度较深，局部达12.25m，基坑开挖面积大，周围环境一般。根据上海市标准《基坑工程设计规程》，综合本工程的地质及周边环境情况，基坑围护按二级基坑进行设计。基坑围护结构采用桩径Φ750、Φ900mm的钻孔灌注桩作为挡土结构，有效桩长15.9 ～23.4m；基坑周圈防渗止水帷幕采用Φ850 mm三轴水泥土搅拌桩，水泥掺量20%，桩长12～14.5m；局部坑底采用Φ700 mm二轴搅拌桩加固，水泥掺量13%，加固深度为坑底以下4 m。 支撑系统：本工程竖向在南北两端设置一道钢筋混凝土支撑，支撑中心标高为-5.6m（相对标高）。支撑平面布置采用十字对撑结合边桁架的形式，局部区域设置斜撑，砼强度等级为C30；在基坑的其他部位支撑采用Φ609㎜钢管斜抛撑，

本工程基坑位于青岛环东海域新城美峰片区规划路与美社路交叉口东侧。本工程主楼为框剪结构（±0.00为7.5m，9~23层，设一~二层地下室；一层地下室底板顶高程为-6.0m，二层地下室底板顶高为-10.0m,一层部位底板厚0.40m(地梁高0.7m，2#、3#楼底板厚2m), 二层部位底板厚0.60m(无地梁，1#楼核心筒基础厚3.5m)，垫层厚0.10m），拟采用桩基础（预应力管桩）。基坑周边环境一般，地下室边线距离实际用地范围红线大部分4～5m,局部达到15~45m），场地除南侧红线外10~15m为排洪渠(宽约30m，深约3m,水深约1～3m)；东侧红线外15～30为已建道路外，其余现均为空地。据现场调查及访问，场地内现无地下管线等分布。

梅江道站是天津市地铁6号线的一个标准站，位于梅江道与五号堤路交口，沿五号堤路南北向布置。为地下二层岛式车站，标准段两柱三跨的现浇钢筋混凝土箱型框架结构，结构高度13.5lm、标准断面宽度为20.7m，底板埋深16.76m，站中心顶板覆土为3m。车站中心里程为DK34+825.605，设计起点里程为DK34+748.405，设计终点里程为DK34+953.105，主体结构总长204.7m。车站采用明挖法和盖挖法两种方法施工，车站南、北端区间隧道采用盾构法施工，车站两端均为盾构接收井。车站两侧共设4个出入口及2个风道。基坑支护安全等级为一级，周围风险等级为Ⅲ级，监测等级为二级，所以结构重要性系数取1.1。

佳兆业科技金融中心项目位于深南中路和上步南路交叉口西南部，松岭路以东。拟 建4 层地下室，基坑开挖面积约为12000 平方米，基坑深度约22 米，基坑周长约510m， 基坑支护方案采用三道钢筋混凝土内支撑+地下连续墙。 基坑北侧为深南中路，地铁出入口风井已占用红线场地约2.0m，南侧为上步大厦和 南园新村6 层居民楼，西侧靠近松岭路，东侧临地铁科学馆二层地下商场。其中北侧相 邻地铁1 号线科学馆站主体结构约29m,左线中心线约33.1m；西北角地铁科学馆站3 号 出入口和风井已进入用地红线范围内2.0m，北侧开挖线在轨道交通设施保护范围之内。

拟建天津高新区软件服务外包基地综合配套区中央商务区二期----双塔办公楼 工程由A 塔、B 塔楼及裙楼等组成，总建筑面积约26.66 万m?，其中地上约15.33 万m?，地下约11.33 万m?，建筑高度约220 米。

拟建项目松江永丰街道社区服务管理用房地处上海市松江区，位于盛乐路以东、乐都 西路以北地块。本项目总建筑面积约16406.46m2，地下建筑面积为4264.02m2，主体结构 由地上两栋9 层楼（1#楼、2#楼）和两栋3 层楼（3#楼、4#楼）建筑组成，设一层地下室。 本项目基坑面积约3840m2，围护周长约280m；设计标高±0.000 相当于绝对标高 4.400，现场场地内自然地坪绝对标高3.300,相当于相对标高为-1.10。地下室底板板面 标高为-5.100，底板厚500mm、垫层厚100mm，底板底相对标高为-5.700m。沿基坑周边有 反梁，梁高1100mm，梁底标高为-6.300 大范围基坑开挖深度为5.20m，基坑南侧局部挖 深自地表面以下6.20m，坑内集水井比正常坑底落深1.0m～1.10m，电梯井围护设计考虑 落深2.0m；

拟建场地位于XXXX，工程拟建7栋2~7层住宅及1层商业、3座1 层公建房，设2层地下室，楼高7.20~23.90米，总用地面积约8000平方米。基坑开挖面积约5400.00㎡，基坑周长约327.21m。基坑开挖深度为7.7米，分五个剖面进行支护，五个剖面均采用“放坡+灌注桩+锚索”的支护形式；采用?700@1300的桩间双管旋喷进行止水。基坑支护安全等级为二级，重要性系数为1.0。

XX项目基坑监测方案编制、审核要点.doXX项目基坑监测方案编制、审核要点.do

基坑环境变型监测方案

拟建****位于福州市**区。南侧为**大道，北侧为**，东侧为**路，西侧为**路，用地面积约为189.43亩。分为A、B、C三地块，其中A、B地块包括9幢32层(1#~9#楼)、2幢21层、1幢5~6层大型商场、1幢11层商务酒店和2幢3层商业楼，C地块包括4幢28层写字楼和2层大型商场。共设3个独立2层地下室。 A地块建筑物的±0.00相当于罗零标高7.70m，B地块建筑物的±0.00相当于罗零标高7.50m， C地块建筑物的±0.00相当于罗零标高7.80m。土方开挖量约106万m3、基坑开挖深度平均约12米左右，有地下水渗透等不利因素.

本方案编排合理，章节齐全，内容丰富，格式完整，内容排版要求整洁美观，语句通顺，全文表达流畅，可直接使用

本文档为[福州市]施工电梯基础施工方案，包括：工程概况：综合配套区总用地面积11.98万平方米（其中建筑物占地面积2.38万平方米），总建筑面积约11.18万平方米，根据工程特点及合同要求，本工程拟投入18台施工电梯，供1#~18#宿舍楼施工使用，自编号为1#~18#，型号均为SC200/200系列，每只吊笼的额定载重量为2000kg等。

2、本工程位于福州市湖东路中段，用地西侧为置地广场，东侧为实达皇冠，用地北侧为规划路。项目总用地面积8253m2,地上总建筑面积55484㎡，地下建筑面积9639.7 m2。建筑层数为：南楼地上29层，地下1层；北楼地上33层，地下2层。总建筑高度：南楼为90.01m，北楼为99.95m。建筑物两座高层住宅建筑呈二字形排列。地下室为停车场及设备用房及人防，南北楼地上一层至三层均为商业空间（其中北楼三楼局部为配套用房），三层以上为单元式住宅。工程设计标高：室内±0.000标高相当于罗零高程7.5m，室内外高差0.15m。

模板采用钢、木模组合使用，模板加固见（右图）示意，模板缝加设55宽海绵条，内侧与模板内面平齐。在砼施工过程中，模板及架子派专人监护，防止移位

福州市某大桥施工招标文件

福州市某住宅小区监理大纲_内容详实，可供参考

水库是重要的小（一）型水库之一。水库坝顶长度500m，坝型为均匀粘土心墙土质坝。坝顶高程50.2m，死水位39.40m正常水位48.2m，50年一遇设计洪水位48.70m，500年一遇校核洪水位49.5m，总库容为244万m3。

南江滨道路中的泛船浦约300米左右的道路跨越现有防洪堤，因此现有防洪堤部分堤段需要重新建设。新建防洪堤有总长为305米，以仓山旧防洪堤桩号1+090为起点，以旧防洪堤桩号1+590为终点，新建防洪堤经裁弯取直堤线总长为305米。

xx市xx水库位于xx市北郊xx镇xx村，xx溪干流xx支流下游。xx支流发源于xx市晋安区大仑顶，水库控制流域面积13km2，主河道长为6km，从源头（高程为572.6m(黄海标高，下同)）至xx水库（高程为48.2m）天然总落差524.4m，河道平均纵坡降70‰，属山溪性河流。 xx市xx水库是重要的小（一）型水库之一。水库坝顶长度500m，坝型为均匀粘土心墙土质坝。坝顶高程50.2m，死水位39.40m正常水位48.2m，50年一遇设计洪水位48.70m，500年一遇校核洪水位49.5m，总库容为244万m3。

3．监理工作的范围和内容 3.1、监理范围：施工阶段监理（包括土建（含桩基）、水电安装及附属道路、地下管网、绿化、路灯等配套工程施工监理）。 3.2、监理工作内容： 监理范围内的施工阶段及保修阶段的质量、进度、投资、安全的控制，工程有关事宜的协调，合同及信息管理。 3.2.1、施工阶段 （1）审查施工单位各项准备工作和开工条件，并负责下达开工通知书。 （2）督促施工单位的施工管理制度和质量安全文明施工保证体系的建立健全与实施。 （3）审查施工单位提交的施工组织设计、施工技术方案和施工进度计划，并督促其实施。 （4）协助建设项目法人组织设计交底及图纸会审。 （5）审核施工单位提出的分包工程项目及分包单位的资格。 （6）协助编制用款计划，复核已完工工程量，签署工程付款凭证，审查施工图预算和竣工结算。 （7）审查工程使用的原材料、半成品、成品和设备的规格质量，按有关规范、标准的要求进行抽查和复验。 （8）监督施工单位严格按现行规范、规程、标准和设计要求施工，控制工程质量。 （9）对各工序质量进行检查控制，对隐蔽工程进行复验签证，参与工程质量事故的分析及处理。 （10）分阶段协调施工进度计划，及时提出调整意见，控制工程进度。 （11）督促执行承包合同，协助处理合同纠纷和索赔事宜，协调建设项目法人与施工单位之间的争议。 （12）督促施工单位检查安全生产、文明施工。 （13）督促施工单位整理合同文件及施工技术档案资料。 （14）组织施工单位对工程进行阶段验收及竣工初验，并督促整改。对工程施工质量提出评估意见。 （15）在施工单位自评的基础上，根据国家工程质量检验评定标准，对各分部分项及单位工程的质量等级进行检验评定，协助建设单位项目法人组织竣工验收。 （16）协助组织与检查项目交付使用前的各项准备工作。

本导则是为了管控城市建筑立面色彩而制定，建筑方案设计必须遵循本导则的色彩规划，不然专家评审难以通过。

本资料为某福州市高层大厦建筑剖面图，含剖面图等，欢迎下载。

监测方案依据及技术标准，基准点、监测点的布置与保护，监测方法及测量精度

福州市深基坑与建筑边坡工程管理暂行规定 福州市深基坑与建筑边坡工程管理暂行规定

本工程位于福州市湖东路中段，用地西侧为置地广场，东侧为实达皇冠，用地北侧为规划路。项目总用地面积8253m2,地上总建筑面积55484㎡，地下建筑面积9639.7 m2。

本工程精装修，工期短，质量要求高，为确保工程工期实现目标，合理部署施工人力，经测算施工高峰需150人，其中木工40人，泥水工60人，油漆工35人、其它工种15人。?

1.1工程位置 郑州市*****土建施工03标段，位于郑州市中心城区、起始于**东路与大学路路口，穿越京广铁路、郑州火车站，经过**广场，沿人民路向东北方向延伸到达**站。**广场站位于**街、**路**路、**路及**街交汇路口的下方，车站的西北侧有**广场、东南侧有**广场，周边的商场、宾馆林立，按顺时针分布有**华联、郑州华联、**大厦、**商厦、亚细亚、**广场、**宾馆、***影院，其中**纪念塔为国家级保护文物。 1.2工程简况 **广场站为1号线与规划3号线的换乘站，车站主体设计为地下二层双柱三跨现浇钢筋混凝土框架结构，车站总长度为273.8米，顶板埋深约1.7米，底板底面深17.25米，车站标准段宽度21.7米，主体围护结构采用Φ1000@1200mm及Φ1200@1500mm的钻孔灌注桩，附属结构围护采用Φ600@800mm的钻孔灌注桩。主体围护结构支撑采用3道米字砼梁支撑，附属围护支撑采用2道Φ600*12mm的钢管支撑。主体工程采用明挖和局部盖挖顺筑施工，附属工程均采用明挖顺筑法，车站设置7个出入口和5个风亭,基坑安全等级为一级。 **纪念塔是国家级文物，位于郑州市最为繁华的商业中心**广场，是郑州市的地标性建筑。钢筋混凝土结构，高47米，共13层，其中塔基座为2层，地下一层，基底埋深6.0米，塔身为11层，每层顶角为仿古挑角飞檐，绿色琉璃瓦覆顶。塔平面为东西相连的两个五边形，从东西方向看为单塔，从南北方向看则为双塔塔基为1500mm厚的筏板基础，基础下依次为200mm厚素混凝土和800mm厚砂垫层。塔基距1号线车站基坑为23.6米，距3号线右线盾构隧道中心最近处为10.7米,左线盾构隧道中心最近处为25.8米。（见图1、2、3、4）

本工程位于无锡市新区新坊路北侧、锡沪路南侧、新兴路东侧，建筑占地总面积约为100000 ㎡ 。

新建大楼地上十八层，高度为79.95 米，地下三层。总建筑面积55580 ㎡，其中：地 上面积31427 ㎡，地下面积24153 ㎡。主楼位于基地北侧，地下室主要用作设备机房和车 库。 主体结构为框架剪力墙结构体系，采用桩筏基础，主楼下筏板厚1500mm（局部 2000mm），其余区域筏板厚1000mm。下设钻孔灌注桩。主楼下桩径Φ800, 桩长52m，桩 端持力层为⑨1 层灰色粉砂夹粉质粘土，单桩抗压承载力设计值3700kN。其它区域设桩径 Φ700 抗拔桩，桩长32m，桩端持力层为⑤3-1 层灰色粉质粘土，单桩抗拔承载力设计值为 1200kN。