大桥拱肋钢-混凝土连接段施工技术方案

介绍电厂灰坝降水钢顶管的施工设计与设计过程。采用自行设计的沉井内顶管，开创了沉井内钢顶管的先例，解决了沉井遇险不能下沉这一复杂问题。

随着科技进步，钢管混凝土拱桥陆续被交通和市政工程所采用。而钢管拱肋制作和组拼的施工技术有待进一步提高。文中以攀枝花市陶家渡金沙江大桥为例，对钢管拱桥拱肋制作的质量控制进行了探讨。

钢管砼拱桥主桥拱肋一般构造图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

主桥拱肋中段普通钢筋构造，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

主桥拱肋端块件普通钢筋构造，本工程资料为dwg格式，内含各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

xxx拱肋主弦管14根，直径1m，每根钢管泵送混凝土约170m3，泵送最大高度46米。拱肋混凝土配比已经设计，砼密度2450kg/m3，顶升最大压强1105Kpa。

xxx拱肋主弦管14根，直径1m，每根钢管泵送混凝土约170m3，泵送最大高度46米。拱肋混凝土配比已经设计，砼密度2450kg/m3，顶升最大压强1105Kpa。

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 

本资料为：带肋钢筋径向挤压连接施工技术交底卡，内容详实，可供下载参考。

本资料为钢管砼拱桥主桥拱肋施工放样设计图，图纸包括：半拱肋大样图，I-I断面等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

钢一混凝土组合扁梁楼盖不仅能很好地满足房屋建筑方面的要求，显著地降低建筑的层高、围护结构费用和基础压力，且能减少结构的总用钢量，降低结构的单位造价，但当扁梁处于边跨和施工阶段时受较大的偏心荷载，必须考虑扁梁的受扭?组合扁梁楼盖设计和施工时，应注意上述问题并采取抗扭构造措施。

本资料为某特大桥双壁钢围堰施工技术总结，桥梁设计全长1770m。全桥的跨径组合为：（35×30+60+5×90+60+5×30）m=1770m。主桥的跨径组合为：（60+5×90+60）m，主桥为预应力混凝土连续箱梁。内容详实，值得参考下载。

北盘江大桥钢管拱混凝土泵送顶升法施工技术，主要内容为：工程概况、混凝土配合比设计等，以供参考。

鄂东长江公路大桥主桥桥跨布置为3×67.5＋72.5＋926＋72.5＋3×67.5米九跨连续半漂浮体系双塔双索面的超大跨径混合梁斜拉桥。边跨为PK断面预应力混凝土箱梁，中跨为PK断面钢箱梁，钢混结合段设置在中跨距索塔中心线12.5m处，长8.5m，划分为M、L段，为本桥主梁的关键部位。钢混结合段首次在国内采用有格室后承压板的构造方式。

该资料为预应力砼连续箱梁大桥大体积混凝土施工技术方案，共19页 桥梁全长340m，桥跨3*30m（组合箱梁）+65m+100m+65m（变截面箱梁）+20m（空心板梁），桥宽为双幅桥，单幅宽为17m。主桥上部结构为65+100+65m变截面预应力砼连续箱梁，采用单箱室截面，单箱底宽8.6m,两侧悬臂长4.2m，全宽17.0m。箱梁顶面设置单向2%横坡，通过箱梁腹板高度调节。中支点处箱梁中心梁高6.0m，跨中箱梁中心梁高2.8m，梁高按1.8次抛物线变化。全桥下部结构采用直立式墩、双柱式墩，桥台采用U型桥台，承台为低桩承台，基础均采用灌注桩基础。 ······ 第一章、编制说明 第二章、工程概况及特点 第三章、现场管理人员组织机构 第四章、大体积砼施工工艺 第五章、大体积混凝土浇筑安全事故应急预案

组合空腹板架是一种新型的钢一混凝土组合结构形式，从满足楼屋盖大跨度施工起拱、降低施工难度、加快施工进度的角度考虑，得出其下弦层钢肋与钢管剪力键的连接采用高强度螺栓摩擦型连接形式较优，以及通过建立非线性规划数学模型，并借助数学软件求解验证，得出在进行连接节点设计时，可采取调整螺栓布置孔距等措施，从而获得安装简易、快速、起拱、调直顺畅的良好效果。

本资料为钢管砼拱桥主桥拱肋施工安装示意图，图纸为示意图，仅供参考

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　　主拱肋钢管第Ⅰ（Ⅺ）和Ⅱ（Ⅹ）段下弦钢管采用φ1000×22mm钢管，其余各段均采用φ1000×20mm钢管。主拱肋钢管和缀板内都灌注混凝土,采用早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。 　　拱肋底部设计水位以下、常水位以上的钢管桁架外包混凝土，增强该部分拱肋防腐能力，该部分混凝土采用50号S8级防水混凝土。 　　拱肋预制放样时，考虑了设置32.5cm拱顶予拱度。计入予挠度的拱轴线用五次抛物线拟合，拟合的拱轴线方程为： 　　y = 2.26652×10-3 x2 -1.14597×10-6x3+1.93355×10-8x4+3.43585×10-13x5。 　　坐标原点为拱顶拱肋中心，X轴为水平方向，Y轴为竖直向下。 　　1.2 横向联系 　　两道拱肋之间设有11道横撑以保证拱肋横向稳定。其中拱顶设一道钢桁架一字形横撑，其余均为钢桁架K撑。 　　1.3立柱、横梁 　　拱上立柱采用钢管混凝土结构，较高的1-4号立柱钢管截面采用φ1000 x12 m m，其它立柱钢管截面采用φ800 x12 m m，钢管内均灌注早强、缓凝、微膨胀50号混凝土。对于较高的1-4号立柱之间纵桥向和横桥向均设置剪刀撑，剪刀撑采用φ610x12mm钢管。 　　横梁采用预制的预应力混凝土结构，横梁内预应力钢束分两阶段张拉，予制横梁时张拉N1号钢束2根并封锚，待横梁吊装就位、桥面板架设完毕后，再张拉N2号钢束2根并封锚。锚具均采用OVM锚具。 　　横梁通过预埋的钢板及竖向预应力筋和立柱连接。 　　1.4桥面系 　　主桥行车道系由先张法预应力混凝土空心板（板高50厘米）、8厘米厚现浇桥面混凝土组成，桥面铺装8厘米沥青混凝土。 　　行车道板采用先简支后连续结构，主桥范围不设伸缩缝，仅在主桥和引桥交界的过渡墩上设置D240伸缩缝。 　　1.5 拱座基础 　　主拱拱座为分离式扩大基础。基底应落在完整中风化砂岩上，基底基本承载力按1000Kpa设计。拱座内预埋钢管应与主拱钢管焊成整体，以利于传递拱脚截面内力。主拱基础地质资料按《工程地质勘察报告》取用。 　　1.6 结构计算 　　主拱的整体计算采用同济大学《桥梁结构分析综合系统BSACS98》及空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　按照施工顺序分32个阶段进行施工阶段计算，根据应力叠加法计算各构件累加，并和汽车、挂车基本可变荷载及拱座位移、温度变化等附加荷载进行组合；并按统一理论进行主要受力构件（拱肋）的承载能力验算。 　　汽车、挂车横向分布系数按杠杆法计算。 　　拱座位移分别按沉降和后移2cm计算。 　　温度分别按整体升温25度和整体降温25度计算。 　　主桥稳定计算采用空间分析程序Algor进行,并用Ansys有限元软件进行复核。 　　2、引桥 　　引桥上部结构采用40米跨径先简支后连续刚构预应力混凝土T梁。 　　下部采用柱式桥墩，水中墩采用群桩基础，其它墩采用单排基础；0号桥台采用桩柱式台，28号采用肋板式桥台，桩基础。 　　

某河特大桥主跨130米钢管拱主桥拱肋及风撑一般构造图，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

本资料为主拱拱肋与拱座连接构造图，含拱铰转体示意图、拱铰上钢件构造等，欢迎下载。

某桥60m下承式钢管砼系杆拱桥拱肋与系梁连接部，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~

摘要：由于钢材的弹性模量、导热系数及热膨胀系数均与沥青铺装层有较大差异。因此。钢桥面的铺装技术在国际上一 直是个热点和难点。通过湖州市新大通桥钢箱梁桥面铺装环氧沥青混凝土的应用，从原材料质量、混合料性能、配合比设 计、拌和生产、现场摊铺和碾压等施工技术作了研究和总结。工程实体质量取得了较理想的结果。 关键词：钢桥；桥面铺装；环氧沥青混凝土；施T技术

上海长江隧桥工程105 m钢一混凝土组合箱梁是目前国内最大的组合结构连续箱梁，采用梁场预制，大型浮吊海上长距离运输、架设的先进施工技术。简要介绍施工工艺流程及关键施工技术。

钢管砼拱桥主桥拱肋横撑布置图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

某大桥全套图纸51+80+51m钢管砼系杆拱桥拱肋线形，资料内容包括：平面图，立面图等。本图纸非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

某路跨越北塘河主桥为下承式系杆拱桥，全桥共有系梁连拱3支，系梁跨径52米，截面为2.3×1.25米槽型梁,中间每2米有一道横梁隔板；拱肋截面为1.60×1.40米“工”字型钢筋砼结构。系梁砼及予应力均已施工完毕，目前已进入拱肋施工阶段。对拱肋施工确定如下方案。

包含栏杆工程施工流程、支架施工、拉杆拱模板施工、拉杆拱钢筋施工、拉杆拱混凝土施工、预应力施工，可供参考。

管内混凝土的性能要求 钢管对混凝土的套箍作用要基于一个前提，即管内混凝土要匀质、有足够的强度，且与钢管壁密贴。混凝土是指用水泥作胶凝材料，砂、石作集料，与水按一定比例配合，经搅拌、成型、养护而得的具有一定强度的复合材料。由于水泥水化生成物的体积比反应前物质的总体积要小，以及在水化过程中水分的蒸发引起混凝土毛细孔收缩等原因，水泥在凝结硬化过程中会发生收缩，而且这种收缩是不可恢复的。另外，混凝土一般采用泵送顶升法施工，在封闭的钢管中浇灌混凝土，要保证混凝土在钢管中能密实成型。所以，管内混凝土要具备以下性能： 1) 足够的强度； 2) 具有微膨胀性，以补偿混凝土的收缩，避免混凝土与钢管壁分离； 3) 应具有优良的工作性能，即流动度大、自密室、和易性好、早强缓凝等性能，以满足泵送要求，保证质量； ...... 管内混凝土的灌注是一项工序要求比较复杂和严格的工程，通过专家分析论证，将上述工序进一步优化，共分为四个步骤，具体如下： 1) 支架搭设； 2) 泵管架设，机械转场，泵管加固； 3) 泵送混凝土； 4) 拆除泵管，清洗泵车及泵管。

本资料为5.25黄河特大桥拱上墩施工方案，可供参考学习交流等等。

脚手架上堆料量不得超过规定荷载，堆石高度不得超过二皮侧砖，同一块脚手板上的操作人员不应超过二人。

跨径80m下承式钢管混凝土简支系杆拱桥拱肋一般构造图，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

【工法特点】 　　1 利用引桥进行立体组拼，栓焊结合，有效控制了结构尺寸。 　　2 采用无塔缆索起重机进行拱肋节段安装，对位快，安全可靠。 　　3 充分利用上承式拱桥特点和地形条件，采用新型斜拉扣挂体系，保证合龙前后结构稳定。 　…… 　　共计15页

1.1拱肋 　　主桥采用净跨252米钢管混凝土桁架上承式拱桥，净矢跨比为1/6.5，主拱轴线为悬链线，拱轴系数m=1.756，拱肋为等截面钢管混凝土桁架结构。全桥共两片桁架，两桁架中到中间距16米，每片拱肋由4根φ1000mm钢管组成高5米，宽2.5米的钢管桁架，水平向由δ=12mm缀板横向连接两根主钢管。腹杆采用φ402×12mm钢管作竖向连接。 　

某特大桥30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱主拱肋与桥面连接，完整规划CAD平立面图大样图和效果图，单体与总平面图吻合，彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺，欢迎下载。

本资料为增建淮河大桥钢桁梁浮拖施工技术总结，每孔梁主桁重1137.85kN，联结系重271.32kN，桥面系重607.02kN，高强度螺栓重72.86kN，支座重61.07kN，人行道桥面重300.01kN，检查设备重63.59kN，总重计2513.72kN。最大杆件重量46.56kN（跨中上弦杆，长15.64m）。 内容详实，值得参考下载。

内容简介 钢管砼结构是将混凝土填充到钢管内形成的一种组合结构，兼有钢结构和砼结构的特点，有效的发挥砼和钢材的力学特性，并利用钢管的环箍作用，大大提高结构的抗压能力和抗变形能力。钢管砼系杆拱桥造形美观、结构严谨、受力科学、经济合理，近年来在公路、城市桥梁建设中被广泛采用。但由于其技术含量高、工艺严格、工序繁多、施工难度大，因此，认真总结此类桥梁的施工和管理经验，对今后的设计、施工、管理有实际指导意义。本文以南河桥为例，简要谈谈其钢管拱肋的加工制作和施工控制。

施工技术措施，坡口加工与管口组对，焊接

1、桥面宽度：桥面全宽按双向八车道外加人行道设计。横桥向分为左右两幅完全独立且完全对称的桥，每幅桥面宽26.1m，具体组成为：人行道(含栏杆)4.8m+防撞护栏0.5m+车行道15.5m+防撞护栏0.5m+过桥水管和检修道(含栏杆)4.8m。 　　2、桥面纵坡：4%，竖曲线半径R=6500m. 　　3、桥机横坡：双向1.5%。 　　4、设计荷载：汽车—超20级、挂车—120 　　 人群3.5KN平方米（按人行道净宽2.85m布载）。 　　 温度影响力：分别按升温20度，降温20度计算。 　　5、通航标准：内河III级航道，每个通航孔净宽不小于40m，净高不小于10m，共设两个通航孔。设计通航水位：20年一遇洪水标高为4.516m（黄海高程）。 　　

某特大桥30+110+30m钢管混凝土中承式提篮拱主拱肋钢管接头大样，本工程资料为dwg格式，图纸包括：各版块详细示意图 ，内外部平面图 ，各层平面图等，设计规范，内容详实，欢迎大家下载查看，谢谢~