xx地铁xx工程xx标 盾构区间40/15t龙门吊安拆专项方案

天津地铁盾构区间施工组织设计，内容详实，可供参考。

施工范围：隧道盾构工程； 某区间始于，区间设计起止里程为ZK8+718.072（YK8+718.072）～ZK10+191.632（YK10+188.850），区间左线长1473.560m（右线长1470.778m）。

天津市地铁 线第 同段建设地点位于天津市和平区营口道。 同段包括： 路站及站后停车场全长309m、 路站～营口道站盾构区间长706.04双线米。 路站平面示意图见附图1 路站位于营口道路面下，与 路斜交，车站沿营口道东西走向。 路站～营口道站盾构区间穿越和平区繁华地带，穿越的横向道路分别为云南路、汉口西道、贵阳路、贵州路、西安道、南宁路、柳州路、西宁道；临近建（构）筑物也比较多，主要为居民区、工厂及商店，区间隧道全线均在交通繁忙、地下管线密集的营口道下穿过。 路站设计起讫里程：有效站台长度中心里程为DK11+142，车站起点里程DK11+57.5（端墙外侧），车站终点里程DK11+368.5 （端墙外侧）。车站主体结构外包尺寸长311m左右，内净309m，宽10.7～33.1m，净宽30.3m，为地下二层侧式站台车站。站台宽度为8.15m，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱型结构形式。围护结构采用800mm厚地下连续墙围护结构，明挖顺作法施工。 西端头井基坑开挖深约19.2m，地连墙深36.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 东端头井基坑开挖深度约18.6m，地连墙深35.5m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。 标准段基坑开挖深度约17.3m，地连墙深34m，沿基坑深度方向设置5道支撑，第一道为混凝土支撑，其余为钢支撑。

1桥梁 本工程有16座桥，分别为4座大桥，3座中桥，8座互通和分离立交桥，1座天桥 合同段 名称 桩号 跨度 基础 桥面 墩柱高 19 XX大桥 K81+534.00 11-30 台扩大基础，墩桩基础40根 30米预应力T梁132片 24 20 XX分离 K82+392.60 3-22 台4×4桩基础，墩扩大基础 现浇箱梁 8.5 天桥 K85+280.00 14.5+26+14.5 台2×4桩基础，墩扩大基础 斜腿刚构、桥面预应力 6.5 XX互通2# AK0+855.235 2-32 扩大基础 预应力现浇箱梁 6.75 XX互通1# K84+560.00 3-22 台扩大基础，桥墩桩基础10根 现浇箱梁 15.7 21 XX中桥 K89+475.00 3-20 0台1、2墩20根桩，3台扩大基础 预应力空心板60片 7.5 XX分离立交 K89+805.50 25+30+25 桩基础24根 预应力现浇箱梁 5.65 22 XX中桥 YK91+813 3-20 扩大基础 预应力空心板60片 11

一、工程名称： 深圳地铁xx车辆段上盖物业开发房建施工监理3标 二、工程地点： 本工程位于xx车辆段上盖物业项目6、8、9号地块。 6、8号地块位于车辆段架修库上盖、咽喉区上盖。 9号地块位于停车列检库上盖范围。 三、建设单位： 深圳市地铁集团有限公司。 四、工程规模及特征 1、上盖物业概况 前海车辆段上盖物业开发总平面示意图 深圳地铁xx车辆段上盖物业开发是深圳市地铁集团有限公司拟开发建设包含保障性住房和商品房、LOFT办公楼、商业三大块（含各自配套设施）等的大型综合性项目，总用地面积约为49公顷，按不同功能划分为1～11号地块，其中车辆段上盖面积约35公顷。规划总建筑面积为141万平方米（不计车辆段建筑面积），平均容积率约为2.8。

广州某城于1998年12月28日正式奠基启动，是广州市东部发展战略的中心区域，是广州市发展高新技术产业的示范基地。城中心区蓝轴、绿轴工程中的 “蓝轴”作为东西向主轴线，结合东西向排洪沟渠，布置带状滨水广场，并在中心区两个入口处及市民广场形成开阔湖面。“绿轴”则是贯穿南北的中央绿化带，由北面山脉、行政广场、中心区主广场、市民文化广场组成，以绿地为主，两旁种植高大乔木。

本工程位于XX军港西侧。突堤内侧码头为重力式方块结构，前沿底标高-2.0m，码头顶高程+2.5m，东北端头处设翼墙与斜坡护面衔接。码头基础采用抛石基床，一层砼方块出水，施工水位+1m，上部采用砼胸墙。

xx装饰工程装饰面积791M2，根据建设单位邀标文件要求和xx人才招聘中心装饰工程教室、档案室、会议室、办公室、卫生间和进门大厅实际工程特点进行xx人才招聘中心装饰工程设计及工程施工相关工作。 xx人才招聘中心装饰工程大厅和大部分室内房间楼地面采用铺玻化砖，并贴150高踢脚线砖；大部分墙面刷白色乳胶漆；方柱安装铝塑板；天棚轻钢龙骨纸面石膏板吊顶。卫生间楼地面采用防滑地砖，墙面满贴墙砖，天棚条形铝扣板吊顶。门窗：办公室、卫生间和教室安装榉木门包门套，微机教室安装不锈钢防盗门。大楼门厅进行重点装饰处理，采取玻璃钢雨棚,安装钢化玻璃门、铝塑板门套饰面及钢化玻理窗等。 xx人才招聘中心装饰工程室内房间、卫生间采用1200*300不锈钢格灯，强弱电线路暗敷，相应开关、插座重新安装设置。 xx人才招聘中心装饰工程设计简洁、美观、庄重、大方、适用。

1.质量管理目标：确保合格工程标准，力争深圳市优质样板工程。 2.工期管理目标：施工总工期100日历天。 3.安全管理目标：重大安全事故率为0项，轻伤事故率低于3.0‰。

该工程为六级人防工事，地基采用天然地基，整体现浇有梁式整板基础与抗浮桩，挡土墙及内外砼隔墙，楼层及顶板，组成复合式箱形结构。

本资料为XX省引洮供水一期工程Excel，含水利水电工程施工组织设计规范、水工混凝土试验规程、水利水电工程施工测量规范、水工建筑物地下开挖工程施工技术规程，可供下载参考。

本工程建设地点位于恩施市航空大道60号。原始地貌为老轴承场，相对标高±0.000相当于绝对标高为433.7M,场地地层特征 无承压水、山地 ，由上至下主要地层有：杂填土、粘土、粉土、卵石土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩。建筑场地类别为 Ⅱ 类，本场地可不考虑地基土的地震液化问题。（以及其它工程地质信息数据）

监理服务的工作范围包括沭阳监理部所监理的所有合同段承包人承担的合同工程项目。监理服务的工作范围是在业主及其派出机构的宏观指导下，对于所辖施工标段的全部工程自施工准备期至施工期的质量控制、进度控制、费用控制、合同管理、信息管理和工作协调实施全面管理；参与缺陷责任期的工作。

本工程幕墙结构主要是框架式，安装过程分为：测量放线，节点板安装，骨架安装

2、浇筑分层厚度 本工程采用50振动棒（作用部分长度38.5cm）， 混凝土分层厚度400mm

2019浙江XX公交站改造工程，平面、立面详图等。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，设计符合国家规范，欢迎各位设计师朋友下载使用。

本文档为：xx淮海广场人防工程施组设计。内容详实，可供参考。

xx公路xx至xx段改建工程技术标xx公路xx至xx段改建工程技术标

由中国中铁xxxx有限公司承建的重庆轨道交通xx线二期复合式TBM试验段xx段位于重庆市北碚区xx镇，由xx北桥头路基段——xx站——xx站—xx站五个子单位工程组成，全长约7999m（双线延米），其中复合式TBM掘进长度5721.8双线延米（不含TBM掘进穿越xx车站189.5m），拟采用3台复合式TBM设备施工。3台复合式TBM中,中国中铁xx/xx复合式TBM从分别从xx站右和左线向xx北桥头方向掘进，单线总共分别掘进3732m，中途经过xx站,空推经过xx出渣井,直至xx北桥头暗挖段全线贯通，再空推260m到达吊出位置。

XX区XX水库是以防洪、灌溉为主的小（2）型水库，大坝为浆砌石重力拱坝，最大坝高28.37m，除险加固后总库容为16.72万m3。

——《xx市xxxx桥及引线工程》施工图设计 ——《公路工程技术标准》（B01-2003） ——《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003） ——《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） ——《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）

XX高速铁路由XX南站至XX 站，正线1318km，设计速度：350km/h，初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h及以上。XX标段起止里程DK1+750～DK238+470.17，全长223.94km。主要工程：特大桥218110.58m/5座；站场3个；梁场11座；轨道板厂4座；铺轨基地1处。

根据xx勘察设计院集团有限公司2009年8月现场交桩和提供的CPⅠ和CPⅡ，CJ点，GPS点以及二等水准测量成果。我单位施工范围内可用导线点共11个，其中CPⅠ点2个、CPⅡ点3个、 CJ点4个、GPS点2个，临时点1个，施工加桩6个；水准点共7个。

南水北调中线一期工程工程自起点xx水库引水，经xx、xx、xx等省市，进入廊坊境内最终输水至终点团城湖。南水北调中线一期工程廊坊段XX标的实施，可实现在南水北调中线一期工程工程全线通水前向天津城区供水。南水北调中线一期工程廊坊段XX标范围为桩号XW75+927至XW88+232.72，全长约12.3Km。

1、项目名称：xxxx项目TJ11标1#梁场T梁预制架设及桥面系工程。 2、建设地点：项目区位于地形地貌较复杂，主要表现为：地势南西低北东高，地形起伏大，山体较陡峻，冲沟较发育，地形中等切割，发育构造断陷岩溶盆地。建水段区内最高点位于工程区北侧白石岩，高程2226m，最低点位于红河河谷，工程区范围内最低高程220m，相对高差达2000m。

xx湾xx车站设置在xx大道北侧、xx路、xx路，为地下两层双岛式站台车站。车站左线段全长656.59m、右线段长449.6m，标准段宽28.4m，车站顶板平均覆土厚度约3米。车站有效站台中心里程为YAK3+177.000，车站设计起点里程（ZCK2+929.100），设计终点里程（ZCK3+589.790）。车站西端接盾构区间，东端右线接盾构区间，左线接明挖区间。站后设明挖出入段线接侨城东车辆段。 车站为地下两层三跨钢筋混凝土框架结构，顶、中、底板与中柱、内衬墙形成为一闭合框架，顶、中、底板设计为梁板体系。车站内衬墙与围护结构间设置柔性防水层，采用重合式结构。在通道、风道与主体结构连接处设置变形缝，变形缝宽度20mm。 车站采用明挖顺筑法施工，共分两期完成，一期进行车站主体结构的施工，二期进行车站两侧的风道、出入口等附属结构的施工。 主体结构标准段主要构件尺寸为：顶板800mm；中板400 mm（局部550mm）；底板900 mm（局部1500mm）；柱采用600×1200 mm，顶纵梁1200×1800 mm，中纵梁800×1000 mm，底纵梁1400×2200 mm，侧墙厚700mm，顶、中板与内衬墙支座处均设300*900mm斜托局部加厚，底板与内衬墙支座处设300×900 mm斜托。 主体结构防水设计等级为一级防水。采用结构自防水与附加柔性全包防水层相结合的防水模式，结构底板、侧墙采用高分子自粘胶膜防水卷材；顶板采用单组份聚氨酯防水涂料，施工缝采用中埋式镀锌钢板止水带，且在施工缝外侧增设一道双面自粘胶膜防水卷材，

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。 区间全长3926 单线延米,曲线半径为600m 和400m 两种。 区间纵坡均为“v”形坡,最大坡度为30 ‰,最小竖曲线半径为3000m。线路沿线地形起伏较大,隧道最小覆土厚度为9m ,最大覆土厚度为26m。

越—三区间属于广州地铁二号线工程的的北段,由越秀公园站—火车站、火车站—三元里站两个双孔区间隧道和两个联络通道及泵房组成。工程起于越秀区的地铁越秀公园站,向北下穿人民北路、环市西路到达地铁广州火车站;然后,线路从地下穿过广州火车站南站房等建筑群向西北延伸,最后下穿广花路到达地铁三元里站。

A站：本站为地下二层岛式站台车站，地面共设4个出入口和2组风亭。车站中心顶板埋深约3.0m，车站总高12.56米；车站标准段外包宽度为18.5m，外包总长度178米，车站总建筑面积9078.7平方米。车站有效站台中心里程为YCK32+545.000，设计起点里程为YCK32+387.450，设计终点里程为YCK32+565.450。主体结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩；附属结构采用明挖顺做法施工，围护结构采用SMW桩。

本资料为[成都]地铁工程盾构隧道区间项目策划，编制于2014年7月，共48页。成都地铁7号线一期工程位于成都市区，线路沿2.5环呈环形走向，本标段为土建4标，包含三个盾构区间工程：沙河铺站～成都东客站、成都东客站～建材南站、崔家店站～万年场站区间右线，隧道起于崔家店站南端，止于沙河铺站北端。

本区间线路主要沿现状道路布置，呈东西走向，起点为xx内站，线路出站后在xx站后设置盾构吊出井，再沿xx内大街路中向东延伸，盾构区间先后下越本家xx人行天桥、京山线xx铁路框架桥、东护城河，旁穿xx地下车库、xx立交桥、及xx里2栋16层楼，进入xx外大街，在xx外大街与xx路交汇处设置xx外站。区间隧道覆土10～19m，隧道洞身主要穿过的地层有中粗砂④4层、圆砾卵石⑤层、粉质粘土⑥层、粉土⑥2层、细中砂⑥3层。

xx站～xx东车站区间包括盾构区间及矿山法区间，在本区间设置一座风井和两座盾构吊出井（暗挖区间）、盾构到达及始发端。 为了确保盾构始发的施工安全，需对始发端隧道上、下土体进行加固处理。加固形式采用双重管旋喷桩，桩径为800㎜，间距600㎜。盾构始发端头单线加固区平面尺寸长12m，宽8m，单根桩长12米；盾构到达端头单线加固区平面尺寸长12m，宽9m，单根桩长12米。