隧道模板台车二次衬砌施工方案

本标段共有隆务峡4号隧道及隆务峡5号隧道，单洞总长7191米，具体概况如下： 隆务峡4号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，祁吕贺兰山字形构造体系弧形褶带西翼外侧，线路处于尖扎——同仁拗陷带，褶皱断裂较为发育。隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。洞口段地势较陡峭，自然坡角50°～70°。沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。隆务峡4号隧道工程起讫里程为左幅ZK44+295～ZK46+365（右幅YK44+315～YK46+368），单洞全长4123m。 隆务峡5号隧道位于构造剥蚀中山地貌区，隧址区一般高程2195～2510m，地形起伏大，相对高差约为315m。进、出洞口段地势均较陡峭，自然坡角30°～60°。沿线地表植被发育较差，交通不便。隧址区级附近现状发育的不良地质主要为滑坡和崩塌。沿线地表水不发育，主要为季节性的丘间沟溪流水，受大气降水影响。隧道通过段围岩主要由坡积层、板岩组成。我标段隆务峡5号隧道左线ZK47+635至ZK49+158，右线YK47+623至YK49+168，单洞全场3068m。

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14

本工程属xx地铁九号线一期工程xx站～xx南站区间隧道，隧道在DK18+274.700(变更后）里程处设置竖井及横通道，竖井采用倒挂井壁法，横通道及正线隧道采用矿山法施工；区间防水均采用全包防水，正线标准段二衬采用台车模筑钢筋混凝土、人防段采用小型钢模板拼装模筑混凝土；人防段左右线长度均为8.55m。

1.概述 某隧道全长5306米。隧道洞身岩层80%为砂岩夹页岩，属Ⅳ类围岩。某隧道进口工区Ⅳ类围岩2085米，占97%。由于衬砌类型的单一，某隧道进口工区采用全断面液压衬砌台车施工。 1.1机型匹配 根据施工实际情况，我们选用以下机械设备：⑴12米边顶拱全液压台车,⑵HB30液压砼泵(2台,一台备用),⑶JCGY-6型砼搅拌运输车(2辆),⑷JS500砼搅拌机(2台)。在选择以上机械设备时，充分考虑了施工机械的匹配问题，并留有一定的安全储备，确保衬砌台车在灌注一组砼时能连续施工。 1.2隧道内施工机械布置 12米边顶拱液压台车行走于带垫板的钢轨上，带垫板钢轨直接置于铺底上。砼输送车通过岔道给输送泵受料，砼输送泵把砼依次压入台车各灌注窗口，完成洞身砼衬砌。砼泵与输送管采用L型连接。由于单线隧道断面较小，拱部作业安全性差，采用直封拱方式。

本工程为某地隧道混凝土衬砌台车CAD，包含断面设计图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

XX隧道为小净距隧道，左线里程为ZK58+790～ZK59+260，右线里程为YK58+770～YK59+235，衬砌结构形式由XX至XX依次为：22m明洞+10mⅤ级加强衬砌+39mⅣ级加强衬砌+20mⅣ级一般衬砌+309m（右线304m）Ⅲ级围岩衬砌+40mⅣ级加强衬砌+10mⅤ级加强衬砌+20m明洞。二次衬砌工程的施工计划首先从ZK58+812开始施工，计划于XX年11月5日开工，计划完工时间为XX年3月下旬，施工时间为4.5个月，左、右洞的施工长度为935米，采用10米的整体式衬砌台车计划约2.5天浇筑一模，月平均进尺120米。

该隧道位于丘陵与山前冲淤积地带。为小净距双线隧道。左线位于R=1700m的曲线上，右线位于R=1300m的曲线上。左右线纵坡均为0.3%的上坡。隧道最大宽度15.84m,最大高度11.52m，最大埋深60m。内容详实，可供参考。

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14

我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。

我单位承建的赢丰隧道、小关垭隧道二次衬砌表面在营运期间出现很多裂缝，据现场实际排查，裂缝宽度绝大多数在0.1mm-0.5mm之间，最大裂缝宽度为0.8mm，裂缝长度1m-10m,属自然因素及施工操作因素出现的表面裂缝，呈环向分部。这些裂缝一定程度上影响了外观质量，若整治不及时可能会进一步发展成深层裂缝，给正常营运带来一定隐患，也影响了隧道的使用寿命。我部针对此问题进行认真分析研究，并结合我部实际整治经验，制定如下整改方案。

艾坝隧道为分离式长隧道，左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，总长1150m，其中Ⅳ级围岩900m，Ⅴ级围岩240m；右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，总长1200m，其中Ⅳ级围岩930m，Ⅴ级围岩260m；洞门型式为端墙式均设计有5m明洞。另外包括1个车行横洞，2个人行横洞，2处紧急停车带。艾坝隧道洞身衬砌钢筋布置采用在隧道纵向、环向布置主要为直径为8㎜和12㎜的HPB235钢筋和直径为22㎜的HRB335钢筋，具体布置见图1：S-Va二次衬砌钢筋设计图2：S-Vb二次衬砌钢筋设计图。3：SJ-IVa二次衬砌钢筋设计图

本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。洞门型式为端墙式，设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。

结合具体的工程实践，介绍了矿山法施工的地铁隧道的喷锚构筑法初期支护、现浇钢筋混凝土永久性支护的复 合性支护的施工方法，阐述了具体的施．T-．T-艺及技术要求，并提出一些建议。

矮边墙施工前首先检查边墙是否有超前挖现象，如果有必须处理完毕后才能进行矮边墙施工。

目 录 1、编制说明 2 1.1编制依据 2 1.2编制原则 2 1.3编制范围 2 2、施工方案 2 3、二次衬砌施工规定 3 4、二次衬砌施工 4 4.1施工技术规范 4 4.2模板台车技术要求 5 4.3拱墙施工方法 5 5.钢筋工程 7 5.1工艺流程 7 5.2施工准备 7 5.3制配料凭证 8 5.4钢筋加工 8 5.5钢筋焊接 9 5.6钢筋的绑扎 11 5.7钢筋的安装 11 5.8钢筋质量保证 11 6.二衬背后回填注浆 12 6.1注浆孔 12 6.2注浆浆液的配制 13 6.3注浆压力 13 6.4注浆施工注意事项 13 6.5注浆管理 13 7.二次衬砌质量保证措施 14 7.1立模正确 14 7.2二衬混凝土质量保证措施 14 8、安全保证措施 14

应用工程类比法对榆树沟隧道二次衬砌厚度进行了优化设计,选取了Ⅱ类围岩浅埋、Ⅲ类围岩及Ⅳ类围岩三种不同的复合式衬砌结构类型,对隧道开挖后围岩和初期支护的力学状态采用FLAC软件进行了模拟计算,对二次衬砌的力学状态采用ANSYS软件进行了分析。

隧道防水质量保证措施： 隧道渗漏水是隧道质量隐患的主要病害之一，在隧道施工中，我们将贯彻“以排为主，防、排、堵结合”综合治理的原则，按照设计要求放足各种防水板、止水带、导水管等防水材料，并针对具体情况增加防水设施及材料，制定专项施工方法及工艺，成立专项攻关小组，解决隧道渗漏问题。 1、防水层施工条件 卷材防水层的原材料其质量必须符合设计要求。 1）铺设卷材的基层确保坚实、平整，不得有突出的尖角、筋头和凹坑或表面起砂现象。 2）表面确保清洁干燥，无污物、无明显漏水点。 3）防水施工确保由从事防水施工的专业队伍来完成，操作人员有防水专业上岗证书。 2、防水层施工 1）防水层的施工必须在初期支护变形基本稳定和衬砌灌注混疑土前进行，以防损坏。 2）料类防水板正式铺设前，先进行铺设试验、分析、选择合理的技术参数，制定操作规程，确保防水层铺设质量。 3）铺设防水层前应先处理好喷射混凝土的渗漏，对喷射混凝土基面出现渗水部位，如渗水不严重，采用补喷方式；如渗水较严重时，采取打孔、插入塑料管并固定，引排到侧向水沟位置。 3、衬砌防水 进行二次浇注衬砌，认真组织混凝土计量，运输、灌注、震捣、养护施工，严格施工工艺，标准化、规范化操作。

砼拌和过程没有精心控制，没有严格按施工配合比拌和，水的用量偏大。

应符合设计要求。铺设时防水板应有一定的余量，吊点设置的数量应合理。采用热熔垫圈。边墙80-100cm,拱顶50-80cm

某地铁支线位于北中轴路下方，呈南北走向。南端开始于地铁十号线某地铁站南侧的折返线，北端终止于某公园车站站端折返线，并预留远期线路条件。本段区间为XX中心-XX公园站区间，起点为XX中心站北端，地铁线路在中轴路下方由南向北行至XX公园站，线路两侧主要建筑物为待建及在建各种体育场，区间为双线，线间距为17m，为避开粉细砂层及公路隧道，本段区间埋深较深，本段区间起始里程为k1+535.151～k2+246.496，含两座竖井和一个联络通道，左右线竖井中心里程分别为k1+950/ k1+980，联络通道中心里程为k1+920。

本资料为：[湖南]双洞单向交通隧道二次衬砌工程施工方案（2014）。内容详实，可供参考。

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

本合同段工程为承德市四道沟至碾子沟连接线道路建设工程，位于承德市双桥区境内，左线隧道中心里程里LK1+947.5，净长785米，单项纵坡2.68%最大埋深98.5米。右线隧道中心里程为RK1+920，净长620米，单向纵坡3.0%，最大埋深95.3米。线路为城市快速路，双向六车道、对向分隔行驶。整体式路基宽32m，分离式路基宽16m。隧道采用左、右线分离的双洞单向行车三车道隧道，净宽14.736米，净高7.49米。

二次衬砌施工作业程序是先浇筑①部仰拱和②部仰拱填充，然后③部拱墙采用模板台车一次浇筑成形，模板台车采用12m组合式模板台车。混凝土采用自动计量装置计量，集中拌合，由混凝土罐车运送到现场，混凝土输送泵泵送入模，混凝土灌注完毕后进行养护、拆模，然后进入下一循环。

XX北隧道右线出口YK91+158.5～YK91+120为V级围岩，设有仰拱。仰拱初支采用I20a工字钢，纵向间距为75cm，26cm厚C25喷射混凝土；仰拱衬砌采用50cm厚C30模筑钢筋混凝土，仰拱回填采用C15片石混凝土；采用预制C25矩形中心排水沟（0.6×0.6m）；检查井(内径0.8m、外径1.0m)布置位置：ZK90+990、ZK91+77.5、ZK91+165、YZK90+990、YK91+77.5、YK91+165均采用C20钢筋混凝土。

本路段位于贵州高原向湘西丘陵及四川盆地过渡的东北边缘斜坡，属沿河县和平镇所管辖，艾坝隧道左线起讫桩号ZK22+280～ZK23+430，洞身长1140m，右线起讫桩号YK22+280～YK23+480，洞身长1190m，为分离式长隧道。洞门型式为端墙式，设计明洞长度为5m。左幅进口段平面线型位于R=3200的圆曲线上，出口段位于直线上，右幅进口段位于R=5900的圆曲线上，出口段位于直线上。左幅隧道为上坡，进口段坡度为2.78﹪，洞身及出口段为0.754﹪，右幅进口及洞身为上坡，纵坡为0.752﹪，出口段为下坡，纵坡为-1.6﹪。

本施工方案以“说明详细、简单易懂、易被接受、保安全、保质量”为工作重点，按照“施工方案可行、施工技术先进、施工组织合理、措施得当、保障有力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工方案。

区间二次衬砌施工的施工里程为k4＋984~k5+979，衬砌长度为995双线米。二次衬砌的结构形式为马蹄形，混凝土为Ｃ30钢筋防水混凝土。其标准断面：左线长975米，右线长898.9米，标准断面衬砌厚度：拱墙30㎝、仰拱35㎝。右线存在与地铁七号线联络线76.1米的变截面，其衬砌厚度：拱墙从30㎝变到50㎝、仰拱从35㎝变到55㎝。人防段、隔离柜段、正洞与迂回风道交叉段为变断面，衬砌厚度为35㎝，迂回风道、转辄机房等变断面，衬砌厚度为30㎝。

巴彦查干隧道起讫里程DK3+867～DK7+110，全长3243m，为双线隧道，最大埋深约203m。隧道除出口段位于R=2000的曲线上，其余均位于直线段上，洞内纵坡为+4.8‰，-3‰的人字坡。

S5型复合式衬砌台车，台车长12m，包括总图、正面图、俯视图、侧面图

模板台车整体质量必须满足相关要求,搭接部分变形不超过3mm,其他部分变形不超过2mm，顶模设置通气孔及注浆管安装孔。模板拼装检查后应进行防锈处理，防锈处理前表面应打磨干净，无焊渣、毛刺、飞边等。

2.1、设计概况 本工程属XX地铁XXX线一期工程XX站～XX站区间隧道，隧道在DK18+274.700(变更后）里程处设置竖井及横通道，竖井采用倒挂井壁法，横通道及正线隧道采用矿山法施工；区间防水均采用全包防水，正线标准段二衬采用台车模筑钢筋混凝土、人防段采用小型钢模板拼装模筑混凝土；人防段左右线长度均为8.55m。 2.2、周边环境 本工程竖井位于XX西路北侧绿地内，竖井开挖深度地面以下22.167m，联络通道沿XX西路北侧绿地内穿过半幅XX西路至XX西路下，与正线隧道联通，隧道埋深约13.8m。地貌类型为浑河高漫滩及古河道冲基层。人防段左线位于城市主干道XX西路北侧行车道与非动车道间7.5m绿化带正下方，且左线隧道上部埋深1根DN800市政排水管，现场实地踏勘，该排水管处于无水状态，该排水管距离地面约为2.6m；右线位于城市主干道XX西路北侧行车道第三车道正下方；人防段左右线二衬外净空至地面距离约为8.67m。 2.3、地下水情况 （1）区域地下水赋存条件 本场地内无黏性土层分布，因此仅存在一层地下水， 即赋存于圆砾、粗砂、砾砂等强透水层中，按埋藏条件划分，属第四系孔隙潜水。 （2）地下水补、迳、排条件 地下水主要补给来源为浑河侧向补给及大气降水垂直入渗补给。主要排泄方式为径流排泄和地下水的人工开采。地下水总体上沿含水层向下游径流运移，即地下水流向总的方向是由东向西。但由于受人工开采地下水的影响，局部地下水流向会有所变化。 （3）地下水及环境土腐蚀性评价 根据规范GB50021-2001有关规定，判定地下水对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性。判定该环境土对混凝土结构有弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具弱腐蚀性。 （4）结构抗浮评价 勘察期间，本工点的地下水稳定水位标高在29m左右。近年来，XX市地下水位有逐渐上升趋势，按最不利条件考虑，抗浮设计水位可按水位埋深3～4m考虑，相当于标高约37～38m。 2.4、区间隧道断面分布 根据XX站-XX站区间设计图纸，人防段起止里程分别为：左线DK18+725.725～DK18+734.275（8.55m），右线为DK18+695.725～DK18+704.275（8.55m）。 2.5、主要设计参数 混凝土采用C40P10，钢筋内外层主筋均采用C22HRB400E@150mm，纵向分布筋采用C14HRB400E@150mm，拉结筋采用A10HPB300@300ⅹ300mm盘条圆钢，梅花型布设；设计混凝土厚度为500mm，混凝土保护层厚度为：迎水面为45mm，背水面为35mm。

随着我国对水利基础设施建设投入的加大，水工隧洞工程也在不断增多，如何优质快速施工水工隧洞衬砌成为施工水工隧洞的关键，中铁十二局集团在借鉴了原先水工隧洞衬砌施工工艺的基础上，对采用针梁式全圆钢模衬砌台车衬砌施工进行研究。其成果成功应用于南水北调中线京石段应急引水工程（北京段）西四环暗涵工程引水隧洞混凝土衬砌施工中，通过总结形成本工法。

本工法可应用于所有圆形隧洞全断面一次成型的混凝土衬砌施工。

本资料为某隧道3#竖井工程 二次衬砌施工组织设计，因地制宜仅供参考。

XX隧道为小净距隧道，左线里程为ZK58+790～ZK59+260，右线里程为YK58+770～YK59+235，衬砌结构形式由XX至XX依次为：22m明洞+10mⅤ级加强衬砌+39mⅣ级加强衬砌+20mⅣ级一般衬砌+309m（右线304m）Ⅲ级围岩衬砌+40mⅣ级加强衬砌+10mⅤ级加强衬砌+20m明洞。二次衬砌工程的施工计划首先从ZK58+812开始施工，计划于XX年11月5日开工，计划完工时间为XX年3月下旬，施工时间为4.5个月，左、右洞的施工长度为935米，采用10米的整体式衬砌台车计划约2.5天浇筑一模，月平均进尺120米。 Ⅴ级加强衬砌、Ⅳ级加强衬砌、Ⅳ级一般衬砌段、Ⅲ级围岩段均设置二次衬砌，其中Ⅴ级加强二次衬砌为45cm钢筋砼结构，Ⅳ级加强、Ⅳ级围岩一般二次衬砌均为40cm素砼结构、Ⅲ级衬砌二次衬砌为35cm素砼结构。 主要工程量：C25模筑防水混凝土7480m3，C25混凝土回填2723.6m3，衬砌钢筋：Ⅰ级钢筋：8537.2 Kg；Ⅱ级钢筋：26219.6 Kg；防水与排水：1.2mmPVC防水板：24283.2 m2；350g/m2无纺土工布：26677.2 m2；PVC背贴式止水带：2015.2m；E651型橡胶止水条：550.2m；BW型缓膨止水条：1667.4m；φ160PVC排水管：1870m。

本合同段将选取YK120+484.5～YK120+496.5段隧道二衬混凝土浇筑作为衬砌首件工程，长度为12米，设计围岩级别为Ⅴ级； XX隧道位于分离式路基段，左线隧道进口桩号ZK120+423，出口桩号ZK124+560，全长4137米；右线隧道进口桩号YK120+463，，出口桩号YK124+565，全长4102米。 本合同段隧道围岩分别为Ⅴ级、Ⅳ级、Ⅲ级三类，设计行车速度：80公里/小时，单洞建筑限界：净高5米，净宽10.25米(行车道宽度2×3.75米)。

锚洞的初次支护全部结束后进行二次支护。为了防水考虑，锚洞的二次衬砌砼按防渗砼进行设计，并在初次衬砌与二次衬砌之间安装EVA复合型防水板，防渗等级为S12，防水标准按水工部门标准定为二级。锚碇二次衬砌施工只在洞室内进行，砼采用C30，其厚度为30cm。锚洞的截面尺寸如图一所示。

本资料为高速铁路隧道二次衬砌裂缝修补方案，共5页。 隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。