1.1编制说明 1.1.1编制依据 1、xx建设咨询有限公司于2013年5月的《xx线航道整治二期工程(xxxx段)2标》招标文件 2、上海xx研究院设计的《xx线航道整治二期工程(xxxx段)2标设计施工图纸》； 3、踏勘现场收集的资料； 4、我公司所拥有的施工技术力量、施工经验、管理能力、机械设备、经济实力等自身素质和综合优势等； 5、航道、交通、水利等部门相关施工技术规范、验收标准等。 1.1.2编制原则 1、符合原则性，即编制本标段工程施工组织设计时，符合业主要求，按照业主制定的目标、要求来编制各项方案。 2、科学性、先进性，即以我公司的技术、装备、员工的综合素质各类似工程经验为前提，采取科学的管理方法，合理的组织，优化的配置，完善的措施来实现目标。 1.2项目概况 1.2.1工程名称 xx线航道整治二期工程(xxxx段)2标 1.2.2地理位置 xx线航道(xx河段)位于上海浦东地区，东西走向几乎成一条直线，起于黄xx，经过xx河西闸，止于xx河东闸。xx线航道整治二期工程(xxxx段)与xx线航道一期（xx新城段）共同成为xx线航道工程。 1.2.3工程范围、内容 1、工程范围 xx线航道整治二期工程(xxxx段)2标，全长约2.962km，为Ⅲ级航道，里程桩号4+236～5+638、5+866～6+934、7+021～7+513。航道基础上浚深拓宽，航道中心线基本沿老河道中心线布置。 2、工程内容 施工图范围内的护岸工程、疏浚拓宽工程、防汛道路、支流桥梁工程、排水工程、引道工程等。 1.2.4本标段主要工程量 主要工程量汇总表 序号 工程或项目名称 单位 数量 备注 1 疏浚土方 m3 197810 2 土方开挖 m3 86697 3 土方回填 m3 96047 4 A1型护岸 m 4533.5 5 B1型护岸 m 145.7 6 排水沟 m 4600 7 护岸排水沟 个 50 8 管涵 个 17 9 施工道路 m2 2735.7 10 支流桥梁 座 2 11 12 13 14 1.2.5工期要求 根据招标文件的规定，本工程计划工期：2013年8月1日；计划竣工日期：2015年1月31日，共548日历天。 1.2.6质量要求 根据招标文件的规定，本工程计划质量要求：一次性验收合格 1.3自然条件 1.3.1地形地貌 xx线沿线两岸主要为居民住宅、厂房和农田，沿线地势较平坦，地面高程一般为3.4～5.0m。本工程区域属xxxx段，陆上交通便利。 1.3.2气象 本地区位于北亚热带南缘，为东亚季风盛行地区，四季分明，冬夏长、春秋短，受海洋影响较明显，具有雨量充沛、光照充足、湿度适中等特征。但由于地处中纬度大陆东部沿海，冷暖空气交替明显，气候多变，存在旱涝、低温、台风、暴雨等灾害性天气。 1、气温、湿度和雾况 年平均气温15.4℃，最热7月份，月平均气温27.8℃，最冷为1月份，月平均气温3℃。降水为1144mm，年平均蒸发量1336.6mm。夏秋之季常有热带风暴侵袭，多雷暴雨；秋冬季节常有大雾天气，该地区晚秋及初夏空气较干燥，六月中旬后期进入梅雨，湿度明显上升，多年平均湿度为80～82％，最小相对湿度为11％。历年平均雾日为27.1天，12月雾日最多达4天，8月雾日最少，仅0.3天。 2、降水 多年平均降水量为1087mm，历年最大降水量为1774mm(1985年)，历年最小降水量为728mm(1978年)，年度降水量变化较大，年降水量变差函数(CV)为0.21。年内降水量分布极不均匀，其中汛期6～9月降水量占全年降水量的50～60％。 3、风况 该地区由于受冬夏季风的影响，春夏季节盛行东南风(SE)，秋冬季节盛行西北风(NW)。据上海 市1951～1986年共36年资料统计分析，平均最大风速为30m/s，极大风速为38.9m/s。年平均风速4.4m/s，平均每年大于八级以上风日数为25天，多发生在秋末及冬天。5～10月为台风季节，尤其7～9月台风最多。每年平均台风2次，最多年份多达5～7次。 1.3.3水文泥沙 1、水文 xx线航道由xx河航段和xx新城航段组成，xx河东接长江口，西接黄xx，交汇口分别建有东西水闸，xxxx段航道为xx河的一个支流，xx线航道均属于设闸运河航道，该水系通过联接其它水系的河道口门的节制闸、引排水泵站实行人为调控区内水位。根据xx新城规划水系规划，主要特征水位为： 排涝最高控制水位：3.70m 高水位：3.30m 常水位：2.50～2.80m 低水位：2.20m 防洪预降水位：2.00m xx线的xx河航段与xx新城航段交汇口的xx站水位站，1981年1月由上海市水文总站设立，资料比较完整，根据历史资料统计分析各特征水位结果如下： 历史最高水位3.62m(1999年) 历史最低水位2.04m(1984年) 近5年平均水位2.78m 根据浦东新区水利部门1995年编制的《浦东新区水利规划》，本航道所在区域的排涝采用20年一遇标准，闸内常水位2.5～2.8m，平均最高排涝水位3.75m，最高排涝水位3.84m，突击预降最低水位为2.0m。 2、泥沙 xx线航道地处平原河网区，区内植被好，降雨对地表冲刷较弱，泥沙来源少。但未建护岸的航道两岸，受水流河船行波作用，岸坡坍塌严重，航道淤积。xx线(xxxx段)航道整治后，浚深拓宽，全线护岸，河岸坍塌可避免；同时，两岸绿化，地表径流带来的泥沙亦非常少。 1.3.4工程地质 1、地形地貌 上海位于东海之滨、长江入海口处，属长江三角洲冲积平原，拟建场地地貌单元属滨海平原地貌类型。场地地势稍有起伏，实测各勘探孔口标高未2.86～4.39m之间，高差为1.53m。 2、场地地层的构成与特征 本次勘察查明，拟建场地在勘察深度(最大深度为50.45m)范围内揭露的地基土均属第四纪沉积物，主要由软土、粘性土、粉性土和砂土组成。根据地基土的成因、时代、结构特征及物理力学性质指标等综合分析，可划分为7个工程地质层及分属不同层次的亚层，其中第②、⑤、⑦层可分为2个亚层。 各土层特性分述如下： ①层填土：层底标高4.51～1.76m，厚度0.30～2.80m，以粘性土为主。 ①2层浜土：层底标高约1.71～1.68m，厚度约1.70～2.50m，土质松散，含有机质及腐植物，工程性质差。 ②1层褐黄～灰黄色粉质粘土：地质时代：Q43，成因类型：滨海～河口，层底标高3.34～0.31m，厚度0.40～2.70m，很湿，可塑，含铁锰质结核、氧化铁斑点，稍显光滑、高强度、高韧性，中压缩性。 ②3层灰色砂质粉土：地质时代：Q43，成因类型：滨海～河口，层底标高-1.84～-12.49m，厚度3.90～13.80m，饱和，中密，夹薄层粘性土、粘质粉土，摇震反应迅速，低干强度、低韧性，中压缩性。 ③层灰色淤泥质粉质粘土：地质时代：Q42，成因类型：滨海～浅海，层底标高-2.80～-4.97m，厚度0.50～1.80m，饱和，流塑，含云母、有机质，夹薄层粉砂、粉土，无摇震反应，中等高强度、中等韧性，高压缩性，局部缺失。 ④灰色淤泥质粘土：地质时代：Q42，成因类型：滨海～浅海，层底标高-13.84～-18.21m，厚度3.70～12.30m，饱和，流塑，夹极薄层粉砂、粉土，含有机质条纹、云母、贝壳碎屑，切面光滑，高干强度、高韧性，高压缩性。 3、地下水 (1)水位 场地内浅层地下水属潜水，主要补给来源为大气降水及地表径流。勘察期间实测地下水位埋深0.4～2.85m，水位标高1.31～3.72m。根据上海市工程建设规范《岩土工程勘察规范》(DGJ08-37-2002)第11.1.1条，上海年平均高水位埋深为地表下0.5～0.7m，一般最低水位埋深为地表下1.5m。地下水埋深值的采用应从不利因素和安全角度考虑，建议采用高水位0.5m。在本工程的布桩设计和沉降计算时可按水位埋深值1.5m使用。 (2)水土腐蚀性 根据实地调查，场区附近无污染源，地下水、地基土对混凝土无腐蚀性影响。 1.4施工条件 1.4.1对外交通 1.水路 现有xx河航段面宽30m，桥梁梁底标高一般在6.5m左右，除了xx河上的2个土坝，其余的航道条件可通航50～100t船舶通航，施工前只要先开挖土坝，就可满足施工船舶通过xx河进入施工现场。 xx线航道xx段是利用现有的xx河 ，航道顺直，水深平均在3~3.5m左右，河道面宽约102m~108m，航道本身条件已达到Ⅳ级标准,。航道水域可满足2m3抓斗挖泥船、80m3/h吹泥船及相应的300t以下自行泥驳等内河疏浚船只的的通行能力。 2.陆路 当地城市道路、区级公路较为发达，附近现有公路有： 东西向：xx公路、xx大道 南北向：xx公路。 另有相当数量的村级道路。 1.4.2供水供电 施工用水用电可利用沿线集镇的供电、供水条件。 1.4.3建材供应 工程建设需要大量的砂、石料，主要来自江浙一带，可通过xx河、xx河段直接水运至施工现场。水泥可通过水运或陆路至工程现场，而普通钢材、木材等则可在本市就近采购。 1.5施工条件优势分析 根据本标段工程的实际情况和具体特点，我公司对本标段工程的施工具有以下有利条件： 1.5.1技术力量雄厚，设备齐全 我公司是国家专业的水利工程施工质企业，拥有较强的技术力量、适应本标段工程的专业设备和众多施工经验丰富的管理、技术、施工人员，能为本标段工程的施工提供有力的资源保障。 1.5.2熟悉工程所在地的相关情况 我公司长期在上海及周边地区进行施工作业，对工程周边环境和社会情况十分熟悉，人员设备调度方便。 第二章 主要工序的施工技术方案及控制措施(包括围堰施工技术) 2.1本标段工程特点及总体安排原则 2.1.1工程特点 1、本标段工程施工项目多，有护岸工程、支流桥梁工程、防汛道路工程、排水工程、拆除工程、航道浚深、拓宽工程。 2、护岸结构型式多样，施工工序多。 3、航道浚深、拓宽工程量大，为满足临时堆土的需要，需租用的临时堆场面积较大。现有通航条件的限制，水上疏浚只能用0.75～1.0m3抓斗挖泥船及相应的泥驳、80m3吹泥船、80～120m3绞吸挖泥船施工，工期紧。 2.1.2施工总体安排 针对上述特点，本着技术可行、安全可靠、经济合理、快速实用的原则，结合本标段工程的特点、设计、质量和工期要求及以往的施工经验，总体施工方案为： 1、本标段工程护岸拟分为7个施工段，支流桥梁拟分为1个施工段，航道疏浚分2个施工段，防汛公路分为1个施工段，护岸施工段再分为3个施工段，各施工段再分多个作业面同步流水作业，分二班制施工，确保施工进度。
