BIM技术在青岛地铁高架车站中的应用丨39页

针对城市地铁暗挖隧道施工的重难点 ，文章采用仿真模拟技术 ，详细介绍了地质 、隧道 、机械设 备等三维模型的构建方法 ，探讨了仿真模拟技术在施工组织 、施工培训及现场实施等阶段中的应用 ，实践表明 ：仿真模拟技术可提前发现施工中存在的问题 、降低施工风险 、优化施工方案 ，并得到一种最佳的施工组织方式，为项目管理层提供科学 、合理的决策依据 。最后 ，对其在后期运维中的应用提出合理化建议 ，本文可对类似工程提供借鉴和参考 。

地铁工程BIM建模基本原则要求：建立的BIM模型真实、完整的反映设计意图，满足精细度要求。模型可直接交付到施工阶段，支持基于BIM和4D技术的施工管理。

本资料为二层站厅三层侧式站台高架车站结构施工图，图纸包括：桩基础平面布置图、站厅层结构布置图、车站横剖面图等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

根据重庆市勘测院《****车站岩土工程详细勘察报告》，场地地处长江南岸岸坡中上部，原始地貌属河谷侵蚀斜坡沟谷地貌。岩层呈单斜产出，区内无断层，地质构造简单。场地内沿途层序正常，无滑坡、崩塌、危岩等地质现象，场地稳定，适宜建设本工程。

项目经理部根据本工程的工程量、合同工期、施工进度计划，编制劳动力需用计划。从我公司长期合作信誉较好的劳务队伍中择优选择劳务企业，向其发出项目劳务招标书，由公司组织劳务招标。劳务企业实行专业队长负责制，并建立与之相适应的管理体系且配备足额相应的管理人员。由公司与之签订劳务合同，明确各自的权力与义务，以合同为杠杆，以节点工期目标、质量目标、安全文明施工目标为考核标准，以优质优价、严格奖罚为手段，确保各项施工任务按合同要求圆满完成。劳务企业业务上接受区段施工管理人员的管理，同时接受项目经理部的指导、监督、管理、控制。

内容简介 站房建筑面积2479.8平方米，（包括地面层面积2271.8平方米、夹层面积34.7平方米，地下层面积173.3平方米，站房形式：线下式站房，最高聚集人数：200人，车场规模：花湖站为无配线高架站，该站地面标高16.614m结构型式：站房为钢筋混凝土框架结构，站台雨蓬为实腹钢梁结构。 　　 图纸包括：建筑设计说明，柱脚节点详图，柱脚底板详图，站台雨棚立面图，雨棚剖面图，承台、基础梁平面布置图，标高梁平法施工图，结构平面布置图等共计35张图。 　　 出图时间：2010年3月。 　　 柱脚底板详图 承台详图 雨棚剖面图 承台、基础梁平面布置图 -0.200标高梁平法施工图 -0.200标高结构平面布置图 站台雨棚立面图

该车站钢雨篷为弧形，梁柱连接节点详细，里面都是干货，可参考性极大。不知道平台是否可以上传配套计算资料，需要的私聊qq466086276。

本论文为南京地铁2号线鱼腹式高架岛式车站设计。对相关地铁设计有参考意义。

11402标是红后区间、后海站、后南区间、南山站和南前区间2站3区间的机电安装工程，其中后海站位于南山区后海滨路与科苑路之间，沿海德三道呈东西向布置，位于科苑大道中段。车站为地下三层换乘站，地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。

BIM 是一个设施 (建设项目 )物理和功能特性的数字表达 ;是一个共享的知识资源， 是一个分享有关这个设施的信息， 为该设施从建设到拆除的全生命周期中的所有决策提供可靠依据的过程 ;在项目的不同阶段，不同利益相关方通过在 BIM 中插入、提取、更新和修改信息，以支持和反映其各自职责的协同作业。本文简单介绍了 BIM 及 BIM 在水利水电工程建设中的应用及其展望。

BIM技术在城市规划中的应用很好的培训技术资料，内容包括BIM基础知识、在城市规划中的应用案例分析等，内容丰富，图文并茂，供参考学习。

1、BIM只是一种技术，是手段，必须要对模型中赋予物理特性和功能信息； 2、BIM于项目管理的融合可以提高项目管理的效率：BIM+PM通过不同组织信息的共享和不同的组织的协同工作为项目管理提速 3、信息需要贯穿全产业链的数据，必须贯穿建设和运营的管过程；BIM+ PLM=（ＢＩＭ＋ＰＭ ）＋ （ＢＩＭ＋ＦＭ ）

龙建路桥股份有限公司的“黑河-布拉戈维申斯克黑龙江（阿穆尔河）公路大桥工程”，于北京时间2017年10月12日在新加坡荣获“Be inspired 2017”（2017全球纵览基础设施建设Be创新奖）桥梁领域第一名！

本文以BIM（建筑信息模型Building Information Modeling）技术为研究对象，以BIM技术的发展给施工技术的发展为核心，重点阐述了BIM技术将给施工带来的重要影响。文章首先从BIM技术的概念和主要内容入手，深入分析了BIM技术在整个建筑生命期中，对于质量、进度、成本、安全的控制及促进作用。简述了BIM模型信息的完备性、关联性、一致性等特征，以及解决建筑领域信息化的瓶颈问题。论述了BIM施工阶段的应用，从施工的成本、质量、进度、安全、信息管理等方面阐述BIM的应用价值。作为技术负责人，重点介绍了BIM技术在施工技术管理中的应用。

BIM技术基于Civil3D在土方计算中的应用

BIM技术在模板施工中的应用解析

BIM技术在桥梁施工中的应用方案

本资料为高架车站城际铁路高架车站结构施工cad图纸，资料内容包括平面布置图，承台大样图可供参考，值得设计师下载

工程概况 1、工程建设基本概况 1 建设单位 2 建设地点 3 建筑面积 6817.95㎡ 4 层数 变电所设备层、站厅层、站台板下夹层、站台层共四层 5 建筑高程 本工程±0.000相当于绝对标高为225.758m 6 结构形式 钢筋混凝土框架结构 7 设计年限及等级 使用年限 100 结构安全等级 一级 抗震等级 三级 抗震设防烈度 六度 建筑重要性 一级 耐火等级 一级 8 混凝土等级 C25、C30、C50 9 钢筋等级 HPB235、HRB335 10 主要构件 截面尺寸（㎜） 墙 300 梁 500*1400、2200*1800 柱 1400*1800 板 120、150 2、工程地质及自然条件概述 2.1、地形地貌及地层岩性 根据重庆市勘测院《****车站岩土工程详细勘察报告》，场地地处长江南岸岸坡中上部，原始地貌属河谷侵蚀斜坡沟谷地貌。岩层呈单斜产出，区内无断层，地质构造简单。场地内沿途层序正常，无滑坡、崩塌、危岩等地质现象，场地稳定，适宜建设本工程。 2.2、气象 车站范围内的气象特征具有空气湿润，春早夏长，冬暖多雾、秋雨绵绵的特点，年无霜期349天左右。 据市气象局资料：勘察区多年平均气温18.3°C，月平均最高气温是8月为28.1°C,月平均最低气温在1月为5.7°C，日最高气温43.5°C，日最低气温-1.8°C；多年平均降水量1082.6mm左右，降雨多集中在5~9月，其降雨量最高达746.1 mm左右，多年平均日最大降雨量122.9mm，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm。 湿度：多年平均相对湿度约79%，绝对湿度17.1Hpa左右。 风向：主要风向为北风，全年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.1mm。 2.3、水文 本场地为丘陵斜坡地貌，临近长江河谷岸坡，地表水系不发育，地表水排泄畅通，水文地质条件简单。场地地下水可分为松散层空隙水和基岩裂隙水，由大气降水补给，基岩裂隙水以脉状或网形似储存，本场地以砂质泥岩为主，裂隙不发育，基岩裂隙水量小。根据****长江大桥****立交工程在钻孔内采集的水样水质分析成果，本场地地下水对混凝土无腐蚀性。 2.4、地震效应 根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2001），拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g。 2.5、不良地质现象 本车站场地地质条件较好，在拟建场地范围未发现断层、滑坡、软弱夹层等不良地质现象。

针对以建筑为主体的建-桥合建高架车站,提出相应的结构性能化设计标准,并通过算例验证了该类高架车站的具体结构性能化设计方法,即车站整体按照建抗规计算,相关构件按照铁抗规及桥抗规复核;这一设计方法综合了建抗规、铁抗规和桥抗规的相关要求,并最大程度满足了上述规范的规定。

收集图纸及数据信息，根据设计方案模型或二维设计图，建立bim模型，在模型中生产平图、立面、剖面图，按照bim模型输出施工图标准进行标注尺寸，确保建筑专业模型中平面、立面、剖面视图表达的统一性及专业设计的完整性、正确性，检查结构专业模型中主要构件的尺寸和标注的统一性，使模型深度和二维设计深度保持一致。

4号线二期工程西延线起于温江大学城站，出站后沿海科路、南熏大道和光华大道，由西向东敷设至一期工程起点（公平站），车站由西向东依次为大学城站、杨柳河站、凤溪站、南熏大道站、光华公园站、西部新城西站、凤凰大街站、西部新城站共8个车站和大学城主变电所。换乘站2座分别为凤溪大道站（与规划17号支线换乘）和西部新城西站（与规划22号线换乘）。

车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构，主体结构为地下3层双跨岛式车站。 本工程所用塔吊为TC5610型塔机，最大臂长56m，自由高度40.5m，自由高度时的塔身组合为1个固定基节EQ+1个标准节EQ+12标准节E，额定起重力矩63t·m，最大起重量6t。

本资料为：地铁车站TC5610塔吊安拆技术交底(二级)，编制于2019年，共17页。 车站设计总长139.8m，车站宽约20.1m，基坑开挖深度约为24.6m，车站中心里程处覆土3.1m，车站围护采用1000mm厚地下连续墙结构，主体结构为地下3层双跨岛式车站。

施工系统性强 1. 每一天的施工内容都相互影响（开始~结束） 2. 每一阶段的施工都交叉影响 3. 每一位参建者的工作都对工程进展有重大影响

莫邪路站是5号线工程从西向东第19个车站，本站为地下三层岛式站。车站总建筑面积为13069.74平方米，车站外包总长160m，标准段宽22.2m，站台宽度13m，车站顶板覆土约2.88m，采用三层三跨式双柱框架结构。

北太平庄站为T形换乘站，换乘节点PBA工法施工困难。车站上方管线密集，上水、热力、电力、燃气、污水、雨水等管线,影响车站埋深及附属设置。 车站主体结构、附属结构多次临近、侧穿北太平桥（京藏高速匝道桥），且与桥桩距离较近，风险较高。 站址环境内建构筑物较多，多处结构临近既有建构筑物。

本方案为广州地铁11号线石榴岗站、赤沙滘站及出入段线工程BIM应用--轨道交通工程BIM实施深度解决方案探索，28页.广州市轨道交通十一号线穿越广州市主城区，串联广州市天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，线路全长约44.2km，采用8节A型车编组，全部采用地下敷设方式，全线共设31座车站，换乘站19座。

本资料为：某地区轻轨高架车站施工组织设计（清水混凝土详细文档，资料内容包括：建筑工程清水混凝土施工技术规范等多种文档，设计详细，可供参考。

[下穿高架桥地铁车站施工方案汇总

近年来，随着盾构施工的掘进速度不断刷新，盾构应用水平大幅度提升。在前不久北京地铁望京站的施工中，盾构机完成了1400多米的掘进任务

建筑信息模型(Building Information Modeling, BIM)，是以三维数字技术为基础，集成了建筑工程项目各种相关信息的工程数据模型，是对该工程项目相关信息的详尽表达，同时又是一种应用于设计、建造、管理的数字化方法，这种方法支持建筑工程的集成管理环境，可以使建筑工程在其整个进程中显著提高效率和大量减少风险。

大型居住社区浦江基地05-02地块保障房工程用地面积20564平方米，总建筑面积51459.82平方米（地上部分44959.79平方米，地下部分6500.03平方米）。根据建设单位安排并得到政府主管部门的支持，05-02地块采用预制装配整体式混凝土住宅技术体系。住宅建筑全部由14~18层的高层住宅组成，框剪结构，预制率50%-70%。

项目从基坑设计阶段开始应用BIM技术，不仅建立了项目各阶段各专业的BIM模型，还进行了相关软件二次开发、深化出图等工作，提高了施工效率，同时也优化了管理效率和管理流程，完成了项目的资源综合调整和方案预演等工作，取得了可观的经济效益。 在运用BIM技术过程中，也存在着不足具体如下：1.缺乏合适的平台和工具2.数据共享平台只能通过类似百度/360云盘工具等

GIS 技术在最近 30 多年取得了惊人的发展，广泛应用于资源调查、环境评估、灾害预测、国土管理、城市规划、邮电通讯、交通运输、军事公安、水利电力、公共设施管理、农林牧业、统计、商业金融等领域。受制于公司人力资源限制，GIS 技术在公司范围内的应用案例还鲜有所闻，此处依托一公司承建的丽香、宁奉、郑万等项目的部分方案设计，将 GIS 及 BIM 技术在项目施工中的综合应用作一简要介绍，以达到抛砖引玉效果。

西部某高速铁路项目设计时速250km/h，横跨三省十一县，正线长度约515km，其中特大桥14座，特长隧道180座，总桥隧长度约405km，桥隧比81%。