浅海油田海底管道浮拖法施工工法(YJGF70-2002)

本工程所有钢筋应用批准的金属或混凝土支撑、衬垫或连接件固定，这些支撑应有足够的强度和数量，保证在混凝土浇筑过程中钢筋不会移位。

本资料为高速公路轻型高墩抱箍法施工工法，共14页。 本工法的内容包括抱箍法施工工艺的介绍，重点阐述了抱箍安装、盖梁施工的全部工艺，尤其是对施工过程中的重点、难点如何控制进行了详细说明，对此种施工工艺的劳动力组织和效益分析进行了介绍，并附工程实例进行说明。

在建筑工程实践中，混凝土板厚度及负筋保护层厚度的实体检测，发现混凝土板厚度及负筋保护层厚度的合格率仅为50%左右，这些通病在大量存在，暴露出建筑施工企业对工程质量管理工作不扎实，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。为了有效治理混凝土质量通病，防止现浇混凝土板负筋向下位移过大，造成混凝土板结构隐患，该工法在广西已得到较好推广应用，混凝土板厚度及负筋保护层厚度合格率达到90%以上，有效地保证了钢筋保护层厚度及板厚度。

1、通过提前穿插，高效的组织管理，用空间换取时间，提高整体效率。 2、提高产品精度，通过集中加工、工业化产品运用，精装修部品外包生产等，从传统的现场加工逐步过渡到供应商统筹组织，从“建造”到“制造”，提高生产效率。 3、通过技术革新，取消非必要工序（如抹灰基层），减少技术间歇时间

本工艺主要适用于罐区500~10000m3的群体拱顶罐施工，所需施工工期短；施工质量好；成本低；施工时，应铺设临时道路，贮罐基础边缘应填平，略做夯实。

内容简介 工法特点 1、 本工法使用的下行式移动模架结构简单，利用桥墩安装支撑托架，具有良好的稳定性。主支腿直接支撑在承台上，受力体系明确，采用精扎高强螺纹钢钢筋对拉连接，安装方便，较大的方便施工。 2、 正常情况下可使应梁底到承台顶面高度大于6.35米的桥墩，拆除主支腿横梁以下部分可使应从梁底到承台顶面最低3.25米的高度。 3、 移动模架就位调整、横向开合、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳安全可靠，一孔梁段施工完成后移动模架整体走至下一孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少，极大降低了劳动强度，同时提高了施工效率。 4、 各主支腿能够自行过孔就位安装，不仅方便施工，也降低了成本提高了施工效率。 5、 调整主梁之间的距离和模板顶托盘高度即可适应不同几何尺寸梁段的浇筑，设备通用性好。 6、 结构受力明确，上部作业空间大，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 7、 移动模架制梁施工跨中无任何支撑，可以跨越公路、铁路同时在施工过程中不影响交通，具有显著的社会经济效益。 适用范围 本工法适用于32米左右跨径预应力混凝土箱梁逐孔现浇。特别是墩身超过一定高度搭设支架有困难时，施工现场地基软弱或桥下有通车通航要求时，以本移动模架造桥机施工具有很大的优越性。本工法主要以地上施工为主，水中施工时应更具现场情况作适当变动。 工艺原理

高空钢结构跨越层是将两栋相对、且具有一定距离的塔楼，在高空中连接起来，形成完整的“门”字立面。这一建筑设计手法，使建筑物外观显得新颖独特、气势宏伟，但给工程施工安装带来了很大的难度：横跨两栋塔楼的多根主承力构件——大型组合钢梁，超重、超长

金湾立交所处原始地貌单元为河口、滨海淤积平原与低山交汇地带，场地西北面为低山，其余大部分为河口、滨海淤积平原，场地原大部分为河涌、鱼塘，后经人工用挖山土和块石回填了部分水域，现场地仍分布有河涌、鱼塘、香蕉地和绿化地，海拔高程为-0.10～3.768m。 根据地勘资料，沿线软基地层可分为如下几层：第四系填筑土、海陆交互沉积层、花岗岩残积土及燕山第三期花岗岩。

在围护体系支挡下，先施作结构顶板维持交通，再由上采用与明挖法相同的方法修建地铁车站。工法优点：施工技术简单、技术成熟、安全、简便、快捷、质量好。工法缺点：是对地面道路及环境有一定影响，管线大部分需要拆迁或采取保护措施。该工法在交通繁忙但有条件进行短期交通疏解、管线搬迁较少的地段采用。

在建筑工程实践中，混凝土板厚度及负筋保护层厚度的实体检测，发现混凝土板厚度及负筋保护层厚度的合格率仅为50%左右，这些通病在大量存在，暴露出建筑施工企业对工程质量管理工作不扎实，质量保证体系不完善，质量意识薄弱。为了有效治理混凝土质量通病，防止现浇混凝土板负筋向下位移过大，造成混凝土板结构隐患，该工法在广西已得到较好推广应用，混凝土板厚度及负筋保护层厚度合格率达到90%以上，有效地保证了钢筋保护层厚度及板厚度。 通过实践，悬挂法控制钢筋保护层厚度的工法，不仅达到了控制效果稳定的目的，而且材料成本低，人工操作简便。

本资料为：大断面黄土隧道弧形导坑法施工工法，内容详实，可供下载参考。

本资料为软土地基处理强夯法施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 二、工法特点 新奥法与有些国家所称动态观测设计施工法和我国铁道部门的“喷锚构筑法”的基本原则一致。新奥法与过去的隧道修建方法相比，其基本要点可归纳如下： （一）开挖作业多采用光面爆破和预裂爆破，并尽量采用大断面或者较大断面开挖，以减少对围岩的扰动。 （二）隧道开挖后，尽量利用围岩的自承能力，充分发挥围岩自身的支撑作用。 （三）根据围岩特征采用不同的支护类型和参数，及时施作密贴于围岩的柔性喷射混凝土和锚杆初期支护，以控制围岩的变形和松弛。 （四）在软弱破碎围岩地段，使断面及早闭合，以有效地发挥支护体系的作用，保证隧道的稳定。 （五）二次衬砌原则上是在围岩与初期支护变形基本稳定的条件下修筑的，围岩和支护结构形成一个整体，因而提高了支护体系的安全度并不增加衬砌厚度。 （六）尽量使隧道断面周边轮廓圆顺，避免棱角突变处应力集中。 （七）通过施工中对围岩和支护的动态观察、测量，合理安排施工程序、进行设计变更及日常的施工管理。 三、适用范围 新奥法在我国通过科研、设计、施工相结合，在大量公（铁）路隧道工程修建中，根据中国的特点成功的应用了新奥法，取得了较多的经验，积累了大量的数据，现已进入普遍推广使用阶段。目前，新奥法几乎成为在软弱的破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，技术经济效益显著。 四、工艺原理 新奥法是以既有隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将喷射混凝土和锚杆组合在一起作为主要支护手段，通过监控量测控制围岩的变形，便于充分发挥围岩的自承能力的施工方法。喷射混凝土、锚杆和监控量测是新奥法的三大支柱，而核心是现场围岩变形监控量测。同时新奥法是一个具体应用岩体动态性质的完整的力学概念，科学性较过去的隧道修建方法高，因而不能单纯地将它看成一个施工方法和支护方法，也不应该片面理解锚喷支护就是新奥法。事实上锚喷支护并不能完全表达新奥法的含义，新奥法的内容及范围是相当广泛、深入的。 采用新奥法施工的隧道，应充分利用现场监控量测信息指导施工，施工应少扰动围岩，尽快施作初期支护，及时量测和反馈，并使断面及早封闭。根据我国的经验，可扼要的概括为：“短进尺、弱爆破、及时支护、早封闭、勤量测”。具体的说无论用钻爆还是单臂掘进机开挖，必须严格控制，达到成型好、对地层扰动最小的要求，对开挖暴露面及时进行地质描述和喷锚加固，施工全过程应在对周边位移的监控下进行，并及时反馈、修正设计和施工方法。在软弱围岩地段应使断面及时闭合。其主要施工程序见附图1。

资料目录 1、施工环境分析 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工 方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工 浏览详细目录>> 内容简介 地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。 …… 采用明挖法完成车站主体结构施工 第一步：基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做地下连续墙 ○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁 第二步：基坑开挖施工 ○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑 ○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面 第三步：底板结构施工 …… 共计14页

内容简介 一、工法特点 ⒈ 由两端洞口向中间开挖、支护中导洞，直至贯通再进行其它工序作业。中导洞首先贯通，既改善了施工环境，又起到超前地质预报的作用。 ⒉ 合理利用开挖班劳力和机械设备能力，左、右洞各开挖侧导洞100m左右，并在中导洞与侧导洞之间设置横洞。既增加了工作面，又加快了中隔墙施工进度，减少施工干扰，从而加快主洞开挖进度。 ⒊ 主洞开挖采用定向爆破技术，减弱对中墙的爆破震动，同时也减少了中隔墙保护区段的长度，从而降低中隔墙保护费用。 ⒋ 两主洞错开50m以上，以监控量测为指导，主洞开挖、支护平行施工，减少洞内工序之间的相互制约，达到缩短工期、保持合理施工环境的效果。 ⒌ 左右主洞围岩收敛都趋于稳定后再施做二次衬砌，避免因爆破松动区域范围内的围岩经3~4次爆破振动后内部多次应力重分布变化未稳定，造成二衬受力不均衡使混凝土面产生裂纹等负面影响。 ⒍ 仰拱、填充砼、调平层和矮边墙先施作，二衬随后，优化洞内文明施工，并确保主洞二次衬砌质量。

本图纸为：某地地下二层基坑支护SMW工法施工图。内容包括：支护结构桩位平面图，剖面图等，内容详实，可供参考！

本资料为高架桥施工工法施工组织设计方案，内容详实，可供参考。

为解决和保障上海与南京地区石化企业的进口原油接卸与运输问题，中国石化集团公司利用宁波和舟山地区的深水港优势，配套建设了宁波－上海－南京进口原油管网（甬沪宁管道），将岙山中转油库、**岛拟建中转油库及**中转油库与甬宁沪原油管道连接。

内容简介 一、 工法特点 1、 质量稳定，可靠性高 真空辅助压浆浆液由水泥、真空压浆专用辅助剂、水在高速造浆池内拌合而成。浆液的组分少利于各组成部分的准确称量，浆液在高速拌浆池内搅拌而成，可保证浆体各组成部分均匀混合，浆液质量易于保证和控制。真空压浆专用助剂是一种复合型材料，具有减水、阻锈等多种功效，可明显改善将体性能，有效抵抗外界侵蚀，提高结构耐久性。 真空机抽出管道内的空气，浆液在大气负压和压浆机压力双重作用下，浆体流动顺畅，孔道内空气被抽出后，浆体内难以形成气泡、气孔和蜂窝。经改进后的配合比设计和新型材料的掺入，浆体不会发生泌水、干缩等问题，浆液硬化后密实饱满，各向性能均匀。 2、 操作简便、可行 真空辅助压浆在施工场地、施工环境上无特别要求。其工作原理浅显易懂，工人经过培训后就能熟练操作。 3、 高速、优质 真空辅助压浆工艺可显著提高压浆速度，对长大型预制构件其效果更为显著。对长大型孔道而言，由于孔道长度的增加，孔道壁和孔道弯头对浆液的阻抗就越大，浆液压头呈递减趋势，对浆液的畅通和压浆的密实度非常不利。真空辅助压浆工艺可有效克服类似问题，大幅度提高压浆速度。

工艺原理，施工工艺流程及操作要点

本工程扫地杆应满设（最基本要求设置率≥80%）；外梁斜撑立管必须根根连拉扫地杆；固管泵浇筑时泵管下方立杆必须满拉扫地杆。

拟建“ 综合大厦”位于上海市静安区常德路793号、809、815号，东临常德路下的地铁7号线昌平路站，西临胶州路，北临静安凤凰苑，南临培进中学及民房。 本工程楼层总高51.1m（12层），地下室为三层，用作地下车库和餐厅、设备用房及人防。 本项目基坑呈东西向长方形，东西向长约120m，南北向长约70m，基坑总面积约8400m2 ,开挖深度约为18.70m，基坑内边线周长约380m。其中东南侧约33m范围需与7号线昌平路站3号出入口配套项目共用围护墙。

大柱网大面积网架结构在各种厂房屋面设计中越来越多的被使用，此种网架多为平板结构，由多个有规律排列的钢柱或混凝土柱支承，建筑高度在20m以下，面积较大，自重较轻，且施工工期较紧。

本资料为黄土隧道大断面三台阶七步开挖法施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

内容简介 我国沙漠在东北、华北、西北分布较广，且多为风积沙。沙漠地区人烟稀少、筑路材料缺乏，所需的土、砂石料、水泥、沥青、钢材等主材均需远运。为降低工程造价，本着就地取材的原则路基填筑以风积沙为主。根据风积沙的物理力学性质和实践结果表明，风积沙路基具有整体稳定性好、沉降量小、沉降速度快、水稳性好等优点，但风积沙在天然条件下呈松散状态，内聚力几乎为零，抗剪性能极差，一般机具难以行驶，普通钢轮压路机根本无法碾压至规定的压实度。同时由于沙漠地带特殊的气候、地质状况，使得沙漠公路的施工比一般气候、地质条件下的公路施工难度要大得多。

步骤一：表面处理 ◎ 修补施工区域需将伸缩缝两边混凝土劣化层、蜂窝、孔隙内的松脱混凝土予以凿除。 步骤二：钢筋处理 ◎ 修补施工区域内钢筋外露生锈，需先行将钢筋锈斑去除，以防止钢筋继续锈蚀。 步骤三：涂布底剂

本工程罐底中幅板焊接采用CO2气体保护半自动焊打底、碎丝埋弧焊填充盖面；壁板纵缝焊接采用CO2保护气电立焊；环缝焊接采用自动埋弧横焊；焊缝内侧清根使用等离子清根设备。

喷涂聚氨酯硬泡是以异氰酸酯和多元醇为主要原料，在发泡剂、催化剂、阻燃剂、匀泡剂等多种 助剂的作用下，通过专用设备均匀混合，高压喷涂，现场发泡而成的高分子聚合物新型保温防水隔热 材料，它拥有连续敏密的表皮及闭孔率高达95％以上的互联壁高强度蜂窝结构。 聚氨酯硬泡作为屋面和外墙防水保温一体化材料，打破了传统建材防水的不保温，保温的不防 水，防水层一旦出现渗漏，保温层即随之失去保温功能的通病。

拟建“ 综合大厦”位于上海市静安区常德路793号、809、815号，东临常德路下的地铁7号线昌平路站，西临胶州路，北临静安凤凰苑，南临培进中学及民房。

在所有的建筑施工中，底板防水施工是其中的一个难点，同时也是最影响工期的重要环节，主体结构能否尽快施工取决于底板防水施工能否及时完成。采用SBS改性沥青卷材防水材料空铺法施工能快速、优质的完成底板防水施工，满足主体结构尽快施工的要求。 本工法是以SBS改性沥青卷材防水材料空铺法施工技术为对象，以工程实践经验为基础，运用系统工程方法，把先进技术和科学管理有机的结合起来的一种综合配套的新技术。实践证明，它的效果好、速度快，是一项值得推广的施工技术。

资料目录 设计说明2 大管棚设计2 中管棚设计1 超前小导管设计图2 双层小导管设计图1 台阶法施工工序3 三台阶法施工工序3 三台阶法加临时仰拱施工工序4 交叉中隔壁（CRD法）施工工序4 瓦斯及煤层防治施工辅助措施3 可溶岩地段（高压）涌突水、突泥辅助施工措施 超前帷幕注浆设计图3 超前周边注浆设计图2 局部径向注浆设计图 隧道救生爬梯设计图

1. 管材选用及连接方式 生产、生活给水管采用钢塑复合管、丝扣连接，消防管采用热镀锌钢管，隧 道内消防管采用镀锌无缝钢管， 管径≥ DN100无特殊设计说明外采用沟槽式连接， ＜DN100的采用丝扣连接. 排水管室内重力流排水管采用UPVC排水管，压力流排水管采用热镀锌钢管。 2. 消防系统管道安装是本专业工程施工的重点， 采用沟槽连接的钢管， 为确 保安装质量，一是要注意保护管子镀锌层的质量， 二是要注意管子的外径椭圆度， 壁厚是否均匀， 不能超出允许范围，否则会导致所压出的沟槽深浅不一， 影响卡 箍的安装，采用卡箍沟槽式接头安装管路系统，须用压槽机在管子端头压沟槽， 安装机械三通时须用开孔机在主管的要求位置上开孔。

本资料为预应力管道真空辅助压浆施工工法，共10页。 在后张法预应力混凝土结构中，孔道压浆主要目的是防止预应力筋的腐蚀及实现预应力筋与结构混凝土之间提供有效的粘结；孔道压浆的密实性是孔道压浆成功与否的首要技术要点。

地暖是热量通过地板主要以辐射的方式散热，其特点是热源面积大、温度低，对流少，不易引起扬尘，室内空气清洁、卫生。

内容简介 一、前言 金属软管在工业应用中经常作为一种柔性补偿件安装于液体输送系统中，用以补偿管道或机器、设备连接端的相互位移，吸收振动能量，能够起到减震、消音等作用，具有柔性好、质量轻、耐腐蚀、抗疲劳、耐高低温等多项优点。我们可以借鉴金属软管在工业应用中的成功经验，将金属软连接应用于市政工程地下管道接口中，可以避免开挖，变明开挖施工为暗接法施工，本工法详细阐述了地下管道接口金属软连接的施工方法。 1、关键技术 ①、综合考虑管径、连接长度、角度、高差、沉降量等因素，确定适合的波距和峰高，以满足软连接最小弯曲半径和最大变形量的要求。 ②、软连接和其他材质的管道焊接必须采用亚弧焊，对焊接技术要求较高，必须由水平较高的电焊工进行操作。 ③、软连接保护套管的细部处理要求较高，其质量直接影响软连接的使用寿命。 2、本工法获奖情况 本工法荣获中铁***局集团有限公司局级优秀工法。

本工程为砖混，部分框架结构，建筑结构安全等级为二级，结构设计使用年限为50年，地基础设计等级丙级，砌体施工质量控制等级B级。抗震设防烈度为7度。设计地震基本加速度值为0.15g，设计地震分组为第一组，建筑抗震设防类别：丙类，结构抗震等级为三级；建筑场地类别为III类。