钢厂单机架可逆式冷轧机组施工工法

程概况 本工程炉卷热轧生产线布置在原有棒材车间的东侧，由七跨组成，原料跨、加热炉跨位于主轧跨的北侧，与主轧跨成丁字型布置。磨辊间与钢卷成品跨在同一跨内即1－E～1－D跨。钢卷跨、中板成品库和2＃电气室分居主轧跨两侧，2＃电气室靠近轧机布置。本次安装之四辊粗、精轧机位于厂房主跨8线至9线及19线至20线柱之间，轧机机架的几何尺寸分别为，粗轧机：11470x4660x780mm，单重为172t；精轧机：11480x4440x800mm ，单重为157t 。

1 工程概况 　　本工程炉卷热轧生产线布置在原有棒材车间的东侧，由七跨组成，原料跨、加热炉跨位于主轧跨的北侧，与主轧跨成丁字型布置。磨辊间与钢卷成品跨在同一跨内即1－E～1－D跨。钢卷跨、中板成品库和2＃电气室分居主轧跨两侧，2＃电气室靠近轧机布置。本次安装之四辊粗、精轧机位于厂房主跨8线至9线及19线至20线柱之间，轧机机架的几何尺寸分别为，粗轧机：11470x4660x780mm，单重为172t；精轧机：11480x4440x800mm ，单重为157t 　　 　　1.1 工程特点 　　本次安装厂房主轧跨行车额定起重量分别为100t及40吨，因此无法利用行车进行机架的吊装；又根据厂区平面布置，机架运输道路与厂房间距狭小，回转幅度也小，这样给轧机机架的运输和安装增加了很大的难度，因此本方案着重考虑轧机机架的运输、吊装施工。 　　2 轧机机架装车 　　　 依据本次吊装的实际情况，机架在制造厂装车时要求应依据不同的机架采取不同的装车方式，见『轧机机架装车示意图一、图二』。 　　? 驱动侧机架：驱动侧机架在装车时要求将机架的顶部位于车尾方向，底部位于车头方向，并且内侧向上，外侧向下。 　　? 操作侧机架：操作侧机架在装车时要求将机架的顶部位于车尾方向，底部位于车头方向，并且内侧向下，外侧向上。 　　 　　

首钢京唐公司建于渤海海域中的曹妃甸岛西北侧，属河北省唐山市滦南海域。陆路由唐海～曹妃甸公路连接，距唐山市80km。本次新建首钢京唐公司第二冷轧厂是一期二步2230冷轧工程，厂址位于经二路、经三路和纬五路之间。本公司承担该项目的连退及成品库标段的施工建设任务。

粗轧R1轧机机架可采用单独利用车间行车（135/32吨）进行常规安装。

热轧工程共配置了1台定宽机、2架粗轧机、7架精轧机。根据已经掌握资料，本工程轧机的机架单重部分超出单台行车的起重能力，轧机的单片机架估计最大重量约235t，最小约140t，机架高度最长为12.070m，最小长为7.865米。

经冷轧扭机工而成的冷强化钢筋，即对其母材的经伟方向同时进行冷加工

机架重量较大，设计、制作的吊具要同时考虑强度、刚度要求，同时还要考虑起吊高度及两行车的间距等内容。

2.1、根据轧机积架的重量和外形尺寸，粗轧R2轧机、精轧F1-F7轧机机架单片重量超出车间行车额定起吊能力，不能按常规方法进行吊装（即单台行车进行吊装作业—轧机机架立直，水平移动，回钩就位的吊装方式），只能采用两台135/32t行车抬吊的方法。粗轧R1轧机机架可采用单独利用车间行车（135/32吨）进行常规安装。

XXX热轧工程共配置了1台定宽机、2架粗轧机、7架精轧机。根据已经掌握资料，本工程轧机的机架单重部分超出单台行车的起重能力，轧机的单片机架估计最大重量约235t，最小约140t，机架高度最长为12.070m，最小长为7.865米。各个轧机机架的详细参数见下表（轧机各项参数表1.1-1），轧制车间的轨道标高+12.5m。车间内布置了2台135/32t行车，行车大梁的下翼板比轨面估计低0.5m，即下翼板标高约为+12m。

本工程厂房采用双坡四跨焊接工形变截面屋面梁和格构式型钢屋架，屋面檩条均采用焊接H型蜂窝梁和焊接实腹H型钢梁。 主厂房共4跨，A～B、B～C、C～D、D～E跨，跨度分别为31.0m、36.0m、31.0m、31.0m，纵轴线从1/12～25线，主厂房为全钢结构。 A～B跨，纵轴线1/12～25线，长236.0m，跨度31.0m基本柱距为18.0m,吊车轨面标高9.86m。轴线面积7316m2。 B～C跨，纵轴线1/12～25线，长236.0m，跨度36.0m基本柱距为18.0m,吊车轨面标高9.86m。轴线面积8496m2。 C～D跨，纵轴线1/12～25线，长236.0m，跨度31.0m基本柱距为18.0m,吊车轨面标高9.86m。轴线面积7316m2。 D～E跨，纵轴线1/12～25线，长236.0m，跨度31.0m基本柱距为18.0m,吊车轨面标高9.86m。轴线面积7316m2。

本工程为天津****冶金集团钢板有限公司冷轧薄板工程轧机地下油库通风系统，但因业主施工条件的限制，通风系统中的2台风机无法用吊车来安装，需制作专用工具来进行吊装。 2.1 设计的主要系统： 通风风道选用镀锌钢板现场制作。 2.2 主要设备 序号 设 备 名 称 型号 性 能 及 规 格 单位 数量 1 电子全自动防火阀组 非标 2000x2000（6个阀拼成） 台 1 2 风量调节阀 非标 1500x1400（拼装） 台 1 3 双层百叶风口 非标 1225x425 个 24 4 电子全自动防火阀组 非标 2400x2000（6个阀拼成） 台 1 5 风量调节阀 非标 2000x2000（拼装） 台 1 6 双层百叶风口 非标 1225x425 个 30 7 电子全自动防火阀组 非标 1000x1900（3个阀拼成） 台 1 8 风量调节阀 非标 1000x1900（拼装） 台 1 9 单层百叶风口 非标 1225x325（带过滤网） 个 32 10 电子全自动防火阀组 非标 1200x1900（3个阀拼成） 台 1 11 风量调节阀 非标 1200x1900（拼装） 台 1 12 单层百叶风口 非标 1225x325（带过滤网） 个 35 13 电子全自动防火阀组 非标 1200x2265（3个阀拼成） 台 1 14 电子全自动防火阀组 非标 1680x3640（6个阀拼成） 台 2 15 防雨百叶 非标 1680x3640（拼装） 台 1 16 风量调节阀 非标 1680x3640（6个阀拼成） 台 1 17 截止阀 J41H－16C DN125 个 2 18 自动平衡阀 DN125 个 1 20 送风机组 ZKX-180 额定风量：185000m3/h，机外余压1850Pa,功率160kW; 台 1 21 送风机组 YTFX-180A 额定风量：185000m3/h，机外余压1850Pa,功率160kW; 台 1 22 轻型通风软接头 1680x3640 L＝350mm (橡胶组合) 台 2

根据国内外资料，本文对高速线材精轧机组大功率高压变频传动装置的不同形式和特性进行了比较和探讨，对其选用提出一些粗浅的看法。

1、方案概括 2、 安装特点 3、机架吊装方案工序图(1.1-2) 4、本方案资源投入 5、 吊装方案的选定和机架卸车 6、 机架吊装 7、技术保证措施 8、安全保证措施 9、轧机机架吊装措施用料见表1.1-4

按照现行的质量验收规范要求，施工过程质量记录与工程实体同步，单位工程合格率100%，分部工程合格率100%，分项工程一次验收通过率95%以上，为集团提出的创“国家科技进步奖、鲁班奖、国家质量金奖和金钥匙奖”四项奖项做好基础工作。

1、架设梁型： (1) 20米单线单箱梁； (2) 24米单线单箱梁； (3) 32米单线单箱梁。 2、额定起吊重量：450t。 3、最大纵坡：i≤15‰。 4、架梁周期：1双线孔/天。 5、运梁台车：双线轮轨式（自带动力）。 6、运梁台车走行速度： (1) 重载1km/h； (2) 空载5km/h。 7、走行控制方式：电子变频调速控制 8、架桥机全长：80.5米。 9、架桥机轮廓尺寸：轨顶到吊梁小车顶高度11.84m； 最大宽度(中支腿大横梁)15.5m。 10、最小曲线半径： R≥800米(最小架梁曲线半径)； R≥600米 (梁场至正线)。 11、可变跨作业：32m、24m、20m各变跨类型（变跨节长4m）。

浏览详细目录>> 内容简介 1、前言 XX铁路客运专线无渣轨道对路基的工后沉降要求高，为确保路基施工达到设计与规范的要求，根据设计、铁道部现行客专施工质量验收标准及有关技术条件，结合路基施工技术指南、以及XX铁路客运专线有限公司《路基工程质量控制手册》的有关质量要求，编制本指导性施工工法。 2、工法特点 2.1 按照填筑区段、平整区段、碾压区段、检测区段工艺流程的施工工艺组织施工，从施工准备、填料选择与实验、分层填筑、摊铺平整、碾压、检测与检验工序环境进行质量控制。 2.2 通过沉降观测监测手段、控制填筑期填土速率，保证填筑期地基稳定和为工后沉降控制提供依据。 3、适用范围 本指导性工法适用于XX铁路客运专线基床以下、基床底层A、B组填料填筑施工。

供料系统改造：原焦、矿槽全部利用，烧结矿振动筛由900×1600改为1200×2400，焦碳筛由1200×2400 改为1500×3000；槽下输送胶带机由B800mm 改为B1000mm，为此需将槽下地面下挖1000mm；

工程名称：**冷轧工程冷1、2标 项目编号： 建设单位：上海**钢铁股份有限公司 设计单位：**钢铁设计研究总院和**钢技术工程有限公司 监理单位：**钢监理公司 合同工期 酸洗连轧机组，2002年10月1日开始打桩至2005年1月15日冷运行结束，总日历工期为27.5月； 连续退火机组2002年12月1日开始打桩至2005年2月28日冷运行结束，总日历工期为27个月。 1#热镀锌机组：2002年12月1日开始桩基施工，2005年3月31日冷运行结束，交付生产开始热负荷试车，总日历工期为28个月。 2#热镀锌机组：2002年12月1日开始桩基施工，2005年6月30日冷运行结束，交付生产开始热负荷试车，总日历工期为31个月。

本工法适用于大型现代化冷连轧机组自动化控制系统的调试。典型配置为：机架1—3为CVC4辊轧机，机架4—5为CVC6辊轧机。轧机主传动采用交交变频(或交直交变频)调速大型同步电动机(或异步电动机)；其余传动采用VVVF变频调速异步电动机。自动控制系统分为三级，即基础自动化(L1)、过程自动化(L2)及全厂管理级(L3)。机架1-5带有夹紧装置的楔形调节、支撑辊平衡、工作辊弯曲，机架1—3工作辊轴向移动，机架4-5中间辊弯曲，机架4-5中间辊轴向移动，机架1-2工作辊偏心度校正。在1号机架后和5号机架后设有板型测量辊，用于测量带钢横向张力分布情况以控制板型，在轧制时分别与2号机架和5号机架同步。液压压下系统用于辊缝和轧制力控制。每个机架配有一套换辊系统。

DLT1373-2014 可逆锤击式破碎机

）***轧机重建工程施工图纸 （2）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （3）《建筑钢结构焊接技术规程》（JGJ81-2002 J218-2008） （4）《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91） （5）《工业建筑防腐蚀设计规范》（GB50046-95） （6）《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB/T8923） （7）《建筑钢结构施工手册》 （8）国家有关的政策、法律、法规等

本期工程采用炉、机、电集中控制方式，两台机组合用一个集中控制室，位于两台锅炉之间。每台机组各设置一套分散控制系统(DCS)；两台机组设置一套公用DCS，控制室以LCD 操作员站作为机组的主要监控手段，设置少量必要的紧急事故停机按钮；共设置两组大屏幕显示器。本期工程辅助车间(系统)采用车间集中控制方式，预留远期考虑联网实现单一控制室集中控制；烟气脱硫系统设置单独的DCS，两台机组的烟气脱硫合用一套。本期工程设置一套厂级实时监控信息系统(SIS)和一套厂级管理信息系统(MIS)。

2.0.1 原钢筋材料的加工架是工人凭经验搭设，使用过程中出现钢管被压弯的现象；单元复制式简易拼装钢筋材料加工架是经过科学的受力分析及计算，合理选择所用的角钢型号、设置角钢之间的间距，能保证钢筋加工架使用的牢固、安全。 2.0.2原钢筋加工架架体的搭设长度，受工程特性、场地条件等限制，不同工程的钢筋加工架不可重复使用，单元复制式简易拼装钢筋材料加工架可以根据工程的实际需要，自由的调整框架榀数，不受场地条件的限制，并可多次重复使用，节约了资源,符合国家的低碳经济要求。 2.0.3原钢筋加工架采用的是钢管搭设，扣件连接的搭设方式，而单元复制式简易拼装钢筋材料加工架采用的是焊接与螺栓连接共同使用的搭设方式，既能保证钢筋加工架的安全使用，又达到了拆装方便、重复使用、转运等要求。 2.0.4 原钢筋加工架外观粗糙简陋，而单元复制式简易拼装钢筋材料加工架，采用轻钢型材做架体主要材料，通过焊接与螺栓连接，外形精致美观，能大大提升施工现场标准化管理的水平。

脚手架一次安装，多次进行循环升降，爬架架体只有5倍楼层高，比双排外脚手架从地面一直搭到顶层减少用钢管达到40％以上。

本悬挂架适用于钢筋砼墙体的多层，高层结构以及有较大筋砼梁的结构的主体及装饰工程的施工。

内容简介 一、前言 ***跨海大桥南岸超长栈桥位于***水域南岸滩涂区，从陆地延伸至海中，总长9.78公里，是***跨海大桥Ⅸ-A、Ⅸ-B两个标段主桥施工的生命通道,也是世界上最长的施工栈桥。 本桥由****公司自行设计施工。***水域工程的地质以淤泥质粘土为主，属浅海半日潮海区，潮差较大，潮水上涨时间长、流速大，栈桥钢管桩基础施工有效时间短，且施工困难。施工中自行设计制作了装配式悬臂导向架对栈桥基础钢管桩进行定位，利用80t履带吊配合振动锤振打施工，成功解决了海中栈桥的施工难题，经总结形成本工法。

1800mm冷轧带钢工程是**钢股份公司“十五规划”中的重大项目，是以生产高质量汽车外板及家电板为目的的具有当今世界先进水平的生产线，是把**钢建成板材精品基地重大战略的重要组成部分。**钢铁设计研究总院进行设计，由**钢监理公司进行工程监理。本工程位于原**钢养鹿场。整个主厂房西与2030冷轧主厂房局部相接，东靠经五路，南靠纬四路，北邻冷3标，主要包括1区（酸洗-轧机跨，磨辊间，乳化液间）、2区（连续退火跨，成品库）、3区轧后库301线～317线和6区（原料跨，3跨成品库）、4区（1#热镀锌机组、2#热镀锌机组）、5区成品库。1#重卷检查机组布置在成品库内，3#重卷（纵剪）检查机组和4#重卷（横剪）检查机组布置在原2030车间内。总长530m,宽288m。