湖南至广西铁路线改造工程施工组织设计方案

广西沿海铁路南宁～钦州北段属于xx沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线拟建南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6878m隧道穿花甲山，在小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站；沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区，正线长度99.793Km。

本油库为阶梯式竖向布置。油罐区台阶标高96.5M，油泵房台阶标商94.5M，装卸线轨顶标商98.8M台阶之间用挡土墙连接。南侧厂内道路路面标商96.2M∽97.0M。南侧围墙外农田标高89.4M。厂区总排水涵洞(15M×1.5M)由北向南，从储罐区和油泵房之间地面下通过，排至厂外。 此次施工包括：土建部分、油罐安装部分、工艺设备安装部分、给排水及消防部分

湖南某灌区改造工程施工招标文件，于2011年8月编制，WORD格式，共92页。本项目总投资约4574万元，本次招标工程造价约1782万元；招标内容包括渠道衬砌，渠道加高及险工险段处理，加固改造隧洞，节制闸、泄洪闸工程，倒虹吸管，暗涵，取水码头，取水管，人行桥，机耕桥等。主要工作内容有：土方开挖、土方填筑、砼浇筑、护坡等；本项目评标采用合理定价（混合）评审抽签法，可供参考。

***高炉移地大修改造工程，煤粉喷吹系统先上1台中速磨煤机及其配套设备供3号高炉喷煤，预留1台中速磨煤机及其配套设备的安装位置，以满足将来湘钢全厂高炉的煤粉平衡要求。 煤粉喷吹系统主要包括制粉间、喷吹站、转运站、通廊及管网支架等。 1.1.1制粉间：制粉间为多层砼框架结构，长度59m，进深15m,高度39 m。砼现浇梁、板、独立砼基础。屋面采用卷材防水。二层以下采用砖墙，二层以上采用压型钢板瓦封闭。磨煤机等设备基础均采用块式基础形式。配电室部分为三层框架，长度为15 m,进深6 m。其中一层为配电室，二、三层为值班室。 1.1.2喷吹站：喷吹站为五层钢筋砼框架结构（其中值班室为二层），长度16 m,进深9 m。砼现浇梁、板、独立砼基础，屋面采用卷材防水，二层值班室及控制室、电气设备、仪表计算机等设于二层控制室内。 1.1.3 转运站及通廊支架：转运站为三层钢筋砼框架结构，砼现浇梁、板、独立砼基础。二层以上采用加气砼砌块墙体封闭，屋面采用卷材防水，实腹钢门、窗。通廊及支架均采用钢结构。 1.1.4现场条件：本标段工程属新建工程，场地狭窄，场区内构筑较多。交通方便，施工用水，用电可就近接入。 1.1.5喷煤工艺 3#高炉喷煤采用间隙喷吹，由制粉系统和喷吹系统两部分组成，煤粉经制粉间制备后，由仓式泵输送到喷吹站的喷煤罐组向高炉喷吹，喷煤系统全部采用PLC控制,设自动和手动操作，机旁设检修操作平台。 1.1.6制粉系统 制粉系统由原煤运输、煤粉制备、燃料炉供应系统和煤粉输送系统组成，原煤由现有的甲1、甲2胶带机给到甲3胶带机上，再由甲3至制粉厂房的原煤仓中，原煤经封闭式给煤机定量给到中速磨煤机中，在热烟气的干燥下进行研磨，磨细的煤粉经上升管道直接进入到高效收集器中，在煤粉收集器中进行汽固分离，煤粉落入到煤粉仓中，尾气经布袋过滤后排入大气，布袋上挂的煤粉经过反吹后也落入到煤粉仓中，煤粉仓下面设置仓式泵，煤粉经仓式泵及输煤管道输送到3号高炉的喷吹站。 1.1.7 喷吹系统 喷吹工艺采用3罐并列、喷吹总管加炉前分配器的喷吹方式，由制粉间输送过来的煤粉经煤粉过滤器过滤后直接进入到煤粉收集器的积灰斗，煤粉直接落入煤粉仓中，尾气经布袋过滤后排入大气，煤粉仓与煤粉收集器的灰斗之间采用DN400的气动蝶阀、软连接和气动球阀连接，煤粉仓下面按“品”字形式布置3个喷煤罐，煤粉仓与喷煤罐之间采用DN300气动球阀、软连接和气动球阀连接，在每个喷煤罐下面设置1个总下煤球阀，其下按自动可调煤粉给料机出口为DN100的喷煤支管，3根喷煤支管汇总到1根喷煤总管上，将煤粉输送到3号高炉风口平台的1个煤粉分配器，再由分配器经26根喷煤支管将煤粉分配到高炉的各个风口。 1.1.8主要设备参数 1.1.8.1电子皮带称给煤机 型号 DPG50； 公称出力 50t/h； 计量精度 0.5% 出力范围 5-55t 给煤距离 1600mm； 电机功率 2.2kw 1.1.8.2中速磨煤机 型号 ZGM113G； 基点一次风量 27.91kg/s； 磨盘工作直径 2250mm；通风阻力 7.11Kpa 磨盘转速 24.2r/min； 磨辊数量 3 电动机功率 650KW； 磨煤机重量 160t 电动机重量 8t； 研磨出力 45t 密封风量 1.5kg/s； 每个磨辊最大加载力 304KN 1.1.8.3高效煤粉收集器 型号 GMZ2000； 过滤面积 ～2000m2 滤袋尺寸φ120×6000； 滤袋数量 855个 最大处理风量 ～100000Nm3/h； 过滤速度 <0.8m/s 清灰压力 0.25Mpa； 工作温度 <120℃ 设备重量 ～80t； 排灰浓度 <50mg/N·m3 1.1.8.4 排粉风机 型号 TP6-30-14N0、20、2D； 风量～100000Nm3/h 全压 12720Pa； 电动功率 630KW 1.1.8.5加热炉 烟气发生量 ： 7500Nm3/h 1台 1.1.8.6煤粉仓 有效容积80m3/台 φ3500mm 2台 1.1.8.7煤粉仓 有效容积20m3/台φ2600mm 2台 1.1.8.8煤粉仓 有效容积50m3/台 φ3000mm 2台 1.1.8.9氮气罐 有效容积60m3 /台 1台 1.1.8.10煤粉收集器 型号： GMP450； 过滤面积 450m2 滤袋尺寸 φ120×4000； 最大处理风量～13000Nm3/h 滤袋数量 300 ； 过滤速度 <0.8m/s 清灰压力 <0.25Mpa； 工作温度 <120℃ 设备重量 ～32t； 排灰浓度 <50mg/Nm3 1.1.9本方案编制依据： 1.1.9.1《湘钢三号高炉移地大修改造工程施工招标文件》和《湘钢3#高炉工程招标答疑》。 1.1.9.2初步设计工艺图纸。 1.1.9.3施工现场勘测。 1.1.9.4国家和行业现行有关施工验收规范、规程和质量标准。 1.1.9.5我司施工类似工程的经验总结。

本工程起讫里程为K88+750～K127+500全长39.25公里。此工程范围内交通便利，气候暖和，用电用水方便，有利于施工。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

内容简介 本设计是有关[广州]铁路电力改造工程施工组织设计，总共55页。 本工程起讫里程为K88+750～K127+500全长39.25公里。此工程范围内交通便利，气候暖和，用电用水方便，有利于施工。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

电力改造工程内容如下： 1、东莞车站站场过渡1站；高压电缆线路敷设3000m；低压电缆线路敷设5700m；变配电设备双杆变电台安装1座、变压器安装2台、配电箱安装2台； 10KV新型远动系统RTU接口改造1台、STU信号电源监控装置1台、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处；站场养路（照明）养路机械化电源箱安装9套、投光灯（养机箱）接地12处、固定式投光铁塔3座、配电箱安装2台；高压架空线路拆除1000m。 2、土塘车站站场过渡工程1处；高压电缆线路敷设2270m；低压电缆线路敷设4600m；变配电设备10/0.4KV箱式变电站1台、通信配电箱安装1台、通信电源重复接地1处； 10KV新型远动系统10KV箱式开关站1台、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处；外灯照明养路机械化电源箱2台、固定式投光铁塔2座、可倾式柱灯1座、配电箱安装1台、投光灯（养机箱）接地6处；高压架空线路拆除900m。 3、***车站站场过渡1站；高压电缆线路敷设1320m；低压电缆线路敷设9650m；变配电设备双杆变电台安装1座、变压器安装1台、10/0.4KV箱式变电站1台、低压开关柜4台、通信配电箱1台及通信电源重复接地1处、变电台/箱式变工作接地2处； 10KV新型远动系统高压环网柜6面、干式变压器2台、、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处、低压开关柜2面、FTU/STU柜1面；站场养路（照明）养路机械化电源箱安装6套、投光灯（养机箱）接地9处、固定式投光铁塔2座、外灯配电箱1台、投光灯塔就地开关箱1台；室内电缆沟10m。 4、***车站高压电缆线路敷设200m；低压电缆线路敷设3220m；变配电设备变压器1台、通信配电箱2台； 10KV新型远动系统高压环网柜3面、干式变压器1台、、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处、低压开关柜2面、RTU柜1面；；站场养路（照明）养路机械化电源箱安装2套、投光灯（养机箱）接地3处、固定式投光铁塔1座、配电箱1台。 5、***增建第四线工程中***车站关闭，但通信负荷增容、信号负荷保留。站场过渡1站、低压电缆线路300m、变配电设备通信配电箱1套；10KV新型远动系统高压环网柜6面、干式变压器2台、、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处、低压开关柜2面、FTU/STU柜1面； 6、***车站低压电缆线路敷设5200m；变配电设备通信配电箱1台； 10KV新型远动系统高压环网柜6面、干式变压器2台、信号配电箱安装1台及信号电源重复接地1处、低压开关柜2面、RTU柜1面、FTU/STU柜1面；站场养路（照明）投光灯（养机箱）接地2处、固定式投光铁塔2座、配电箱1台、外灯配电箱1台。

大桥桥墩跨越三条铁路两侧。承台下布设4根直径为1.60m 钻孔灌注桩，按2×2矩形布置；两墩承台均为7.05m（顺桥向）×7.05m（横桥向）×2.80m（高）的矩形承台，其中S06墩原设计承台底标高为4.4m，S07墩原设计承台底标高为3.4m。其中一侧墩承台位于铁路南侧的水闸上，水闸处水中泥面标高为4.2m，与铁轨相隔约6.1米；另一侧墩位于铁路北侧坡脚的水沟中，水沟最深处底标高为3.5m，与铁路最近距离6.7米。 　　

广陕广巴高速大石互通连接线工程PPP项目是大荣新区建设“三横三纵”中的重要交通项目之一，是利州区一号市政工程。该工程北起广陕广巴高速，大石互通E匝道出口，与之形成平交口，沿曹家河右岸向南布设，沿线下穿广旺跌路、国道212线、上穿滨河北路及滨河南路，与滨河南路形成简易互通，路线全长2.614公里，设有大桥1座，涵洞5个。采用城市主干路标准，设计时速60公里（辅道、匝道30公里/小时），路基红线宽度25-42米，双向4车道，投资建设期限18个月，估算总投资2.7亿多元。 本工程设计土石方开挖量为26万方，爆破工程量约为20万方，最高高程H为20米，爆破工期12个月。

本工程地下防水等级为Ⅱ级，地下一层地面采用钢筋混凝土自防水和柔性外防水相结合的防水设计。地下室防水混凝土设计抗渗等级为S6(地下室顶板)及S8(地下室底板及外墙)，柔性外防水材料用改性沥青防水卷材。

本工程为某城市跨铁路线立交桥规划参考图，包含桥址平面图、支护钻孔桩钢筋布置图、全桥布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

GB50090-2006 铁路线路设计规范

惠州市市域铁路线网方案汇报，主要内容为：规划背景介绍、市域轨道交通建设必要性等，以供参考。

【工程概况】 　　 在K990+090处现有一平交道口，道口右侧为裴家山村庄，为解决裴家山村民穿越铁路到线路左侧山上耕种及牲畜安全通行问题，设计在K990+112.8处建一座1—4.0m长17.6m钢筋混凝土框架涵，以保证铁路行车安全及村民的人身财产安全。 　　 在K990+460处现有一平交道口，道口左右侧为必多龙村庄，线路从必多龙村庄中间穿过，村民及牲畜均由此道口通过，为保证铁路及村民的人身财产安全，现将此道口拆除，设计在K990+391.5处建一座1—7.3m长17m钢筋混凝土框架涵，新建涵处现有一座1—2.0m浆砌片石拱涵，既有涵里程为K990+388，涵长16.1m，该涵为排水涵，旱季无水，新建1—7.3m涵时需将既有涵拆除，在1—7.3m框架涵内5.0m处用C30混凝土隔墙分开，隔墙高2.5m、宽0.3m，靠昆明端涵内行车道净宽5.0m，供人行及车辆通过，靠成都端涵内净宽2.0m，供排洪用。K990＋090、K990＋460道口间距370m，改造工程均位于成昆线路基填筑段，新建下穿涵中心间距278.7m。根据设计地质资料显示：轨面下1－5m范围内均为人工回填土，其下部为粉质粘土，厚1～2m；下穿涵基础置于泥岩夹砂岩层，属全风化。下穿涵挖深分别为K990+112.8轨面下6.6m，K990+391.5轨面下7.61m。 　　 工程须采用3-5-5-3 P50轨束梁加固线路，然后再施工便梁挖孔桩支墩，架设D型便梁开挖施工下穿框架涵。挖孔桩采用1.2m×1.2m方形孔桩，根据8月19日现场技术交底会议纪要，桩深改为13m；D型便梁采用20m跨度。 　　工程施工范围K990+112.8：成昆线K990＋092～+133，长度41米；K990+391.5：成昆线K990＋371～+412，长度41米；本次线路加固施工方案包括线路加固及20mD便梁吊装两个施工内容。K990＋112.8因099＃接触网杆地锚影响，必须在接触网杆改移或者改移地锚后方能进行相应（昆明端右侧孔桩）位置的孔桩施工。 　　

本标段站场工程有XX中间站及XX中间站 XX车站设计范围D3K23+900～D3K239+350站内设到发线10条（含正线2条），有效长880m。设贯通式货物线1条。救援列车停留线一条。车站基本站台规模500m*12m*1.25m，中间站台3座，规模为500m*11.5m*1.25m，站房规模160m*60m，设旅客地道2座，行包地道1处。车站旅客站台范围内设雨棚。车站站房对侧设贯通式货场一座，兰州端站房对侧设综合维修工区1处，成都端设军用顶端站台1座，车站兰州段站房同侧设军供站、派出所1座，成都端站房对侧设牵变所1座，场坪尺寸分别为97m*60m、45m*45m、100m*60m。8、9、10道办理货场的调车作业。货场仓库等站后工程详见房建专业施工图。由于站房方案未稳定，与站房有关的土建工程暂缓施工。地道位置等站房方案稳定后确定。 XX车站设计范围DK251+500～DK253+559.115（桥台），站内设到发线4条（含正线2条），有效长880m。车站设450m*9m*1.25m基本站台1座，450m*6m*1.25m中间站台1座，站房规模160m*60m，设8m宽天桥1座。站内设分区所1处，尺寸为27m*20m，配电所1座，规模为40m*35m。由于站房未招标，方案未稳定，与站房有关的征地及土建工程暂缓，避免产生废弃工程。旅客站台铺面厚0.30m，站台墙厚1.35米，改移道路硬化厚度0.4m。侧沟、排水沟、天沟采用C35混凝土现场浇筑，排水沟壁厚采用0.12m，侧沟和天沟壁厚采用0.20m。正线路基基床厚2.5m，其中基床表层后0.6m，基床底层厚1.9m。路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石，底层采用1.9m厚A、B组填料；路堑基床表层换填0.50m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂。站场坡面防护形式有：三维生态护坡、浆砌石、散播种植草等。

某工程为广东某铁路站四线增建工程，全长39.25公里。由于本工程为既有铁路增建工程，所以决定了其施工界面复杂，电力改造施工不能影响正常供电、必须保证线路通车安全的特性。

桂林**宾馆(**培训中心)改造工程是一栋五层的宾馆，地下一层为车库及设备房、首层为大堂、会议、餐厅，二层以上为客房。 总建筑面积：20131，其中地上建筑面积：15789，地下建筑面积：4342。 结构：采用框架结构；基础：冲孔灌注桩；墙体：灰砂砖砌块。 本工程位于桂林市将军路2 号，即桂林中山南路与将军路交汇处。

本地基与基础工程主要包括：基础土方开挖、冲孔灌注桩施工、地下室工程及土方回填。地基与基础工程施工顺序

广西35kV送电线路改造工程施工组织设计

铁路线立交桥U形槽钢筋大样图，荷载标准: 铁路荷载为中—活载 道路净空: 机动车道净高≥4.5m；人行道净高≥2.5m。 道路宽度：36m 立交桥出入口右侧接8m、左侧接10m钢筋混凝土U形槽，U形槽底板厚80cm，边墙厚50cm。 表列钢筋数量未包括搭接及损耗。 钢筋采用标准弯钩。 钢筋放置有抵触时,可适当挪动位置。

本活动架是为电业局横跨铁路线架设电缆而设计的临时活动架，高18米，走道宽0.6米，走道长15米，图纸内容主要包含：立面图，1#详图用小件，2#详图用小件，3#详图用小件，4#详图用小件，5#详图用小件，6#详图用小件，各节点详图等。

湖南某灌区改造工程施工招标文件，于2011年8月编制，WORD格式，共92页。本项目总投资约4574万元，本次招标工程造价约1782万元；招标内容包括渠道衬砌，渠道加高及险工险段处理，加固改造隧洞，节制闸、泄洪闸工程，倒虹吸管，暗涵，取水码头，取水管，人行桥，机耕桥等。主要工作内容有：土方开挖、土方填筑、砼浇筑、护坡等；本项目评标采用合理定价（混合）评审抽签法，可供参考。

本工程建筑面积为13000m2，制冷机房设置在病房楼或手术楼北部，水冷螺杆式冷水机组供夏季空调用水，本空调系统在连廊顶部设置一台风冷热泵机组，本空调系统采用风机盘管加新风系统的空调方式。图纸包含病房楼及分娩楼的空调平面图及系统图。

根据本标段工程特点、工程数量和工期要求，我公司将组建重庆至怀化铁路工程指挥部，统一指挥管理本标段工程的施工

**返段。本期工程在该段整备场的南侧，朔黄下行正线的北侧新建三线6台位电力机车，内燃机车小辅修库及边跨一座，占地面积为4289.7平方米，建筑面积为4977.5平方米，南北长47.45米，东西长90.5米，其中大库部分檐高12.455米，边跨排架部分檐高10.1米，边跨框架部分女儿墙高9.9米。辅修库采用桩基础，小辅修库设一台电动双梁式起重机，A5级，Ln=13500,Gn=5t，吊车轨顶标高6.6米；大库设有一台，Ln=25500,Gn=16/3.2t吊车，预留一台5t吊车。大库内地面采用耐磨地面，辅修办公室、辅修主任室为地砖地面，厕所及盥洗室采用防滑地砖地面，厕所及盥洗室墙壁采用白色瓷砖到顶。大库车辆入库门采用阔福门，疏散门为彩板平开门。外维护墙体为250厚陶粒混凝土砌块，内隔墙为200厚陶粒混凝土砌块。屋架为预应力钢筋混凝土折线及钢筋混凝土屋架，屋面为大型屋面板。 综合办公楼（三层）一幢，占地面积380.95平方米，建筑面积1142.85平方米，东西长40.1米，南北长9.5米，女儿墙高14.1米。基础采用桩基础，框架结构。蓄电池室内设一台3t悬挂防爆吊车，地面为不发火地面。其余一层地面采用耐磨地面，二层采用地砖地面，三层地面采用复合木地板地面，厕所及盥洗室采用防滑地面砖地面，厕所及盥洗室墙壁采用白色瓷砖到顶。外维护墙体为250厚陶粒混凝土砌块，内隔墙为200厚陶粒混凝土砌块，钢筋混凝屋面。 锅炉房为单层，占地面积371.82平方米，建筑面积为371.82平方米，檐墙6.5米高，采用承台下桩基础，排架结构，地面采用耐磨地面，厕所及盥洗室采用防滑地面砖地砖，厕所及盥洗室墙壁白色瓷砖到顶。外维护墙体为250厚陶粒混凝土砌块，内隔墙为200厚陶粒混凝土砌块，上部采用钢梁，彩钢屋面板。 污水处理间占地面积为97平方米，建筑面积为97平方米，长13.68米，宽7.08米，单层高4.8米，室内外高差0.3米。砖混结构，基础为预制管桩基础，值班室为地砖地面，其他为耐磨地面。 配电室占地面积126平方米，建筑面积126平方米，砖混结构，基础预制管桩基础。长15.48米，层高5.2米、3.6米，室内为高差0.3米，地面为普通混凝土地面。 拆除既有卸油线及油库一座，新建与小辅修库及辅助设施工程相配套的接触网、通信、给排水、暖通、电力等室内，室外设施及管网。三条检修线路基基底采用水泥搅拌桩加固。

本工程劳动力配置按照地基与基础工程、主体工程、屋面工程和室外散水工程等部分进行组织，作业班组根据分部工程计划、工期要求和施工预算、劳动定额等因素综合考虑，并尽可能保持作业班组相对固定，提高劳动生产率和工程质量

（最新）惠州市域铁路线网规划及惠大铁路客运化改造方案，以供参考。

某铁路站前工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

某铁路铺架工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

广西沿海铁路南宁～钦州北段属于xx沿海铁路重要组成部分，为北部湾地区主要铁路运输通道，也是广西及西南地区重要的出海通道。项目北接湘桂线拟建南宁东站，出站后折向南，沿南北高速公路东侧南行，跨越三岸互通，邕江后设五象站、大塘站，以总长6878m隧道穿花甲山，在小董镇附近设小董西站，跨既有南防线后在马皇站西侧设钦州北站；沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆区三城区、钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区，正线长度99.793Km。

本项目为xx沿海铁路xx至xx段扩能改造工程项目，路线始于xx东出站端至xx北站，DK0+000～DK99+000，全长98.813正线公里。全线设五象、大塘、小董西及xx北站共4个，其中xx、xx西站、xx北为越行站，大塘为中间站，均为新建车站。铁路等级为Ⅰ级，正线数目双线，速度目标值250km/h。全线以铺设有砟轨道为主，长度大于6km的隧道铺设CRTSI型双块式无砟轨道。

广西xx航运建设那吉航运枢纽工程位于xx中上游河段，坝址右岸距田阳县城22km，距百色29km，是百色水利枢纽的反调节水库。 本枢纽工程由河床式厂房、溢流闸坝、船闸、左岸接头重力坝等主要建筑物组成，与河流流向垂直布置。本枢纽工程从左至右依次布置的建筑物有：左岸接头重力坝长40m、溢流闸坝长196m、电站厂房段长77.64m、船闸段长30m。坝顶总长343.64m，坝顶高程121.5m。

改建铁路平齐线4500吨贯通落坡改造工程一标段起迄里程为K17+351～K25+128，全长7.777KM。内容详实，可供参考。

修整基层：在基层上施工水泥砂浆找平层，用水准仪检查基层高程，对凸凹不平处，当低处小于等于1cm时，铺人行道板时用1：3找平；大于1cm时，铺人行道板前将低处凿方，用水泥砂浆补平

工程概况 本标段站场工程有XX中间站及XX中间站 XX车站设计范围D3K23+900～D3K239+350站内设到发线10条（含正线2条），有效长880m。设贯通式货物线1条。救援列车停留线一条。车站基本站台规模500m*12m*1.25m，中间站台3座，规模为500m*11.5m*1.25m，站房规模160m*60m，设旅客地道2座，行包地道1处。车站旅客站台范围内设雨棚。车站站房对侧设贯通式货场一座，兰州端站房对侧设综合维修工区1处，成都端设军用顶端站台1座，车站兰州段站房同侧设军供站、派出所1座，成都端站房对侧设牵变所1座，场坪尺寸分别为97m*60m、45m*45m、100m*60m。8、9、10道办理货场的调车作业。货场仓库等站后工程详见房建专业施工图。由于站房方案未稳定，与站房有关的土建工程暂缓施工。地道位置等站房方案稳定后确定。 XX车站设计范围DK251+500～DK253+559.115（桥台），站内设到发线4条（含正线2条），有效长880m。车站设450m*9m*1.25m基本站台1座，450m*6m*1.25m中间站台1座，站房规模160m*60m，设8m宽天桥1座。站内设分区所1处，尺寸为27m*20m，配电所1座，规模为40m*35m。由于站房未招标，方案未稳定，与站房有关的征地及土建工程暂缓，避免产生废弃工程。旅客站台铺面厚0.30m，站台墙厚1.35米，改移道路硬化厚度0.4m。侧沟、排水沟、天沟采用C35混凝土现场浇筑，排水沟壁厚采用0.12m，侧沟和天沟壁厚采用0.20m。正线路基基床厚2.5m，其中基床表层后0.6m，基床底层厚1.9m。路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石，底层采用1.9m厚A、B组填料；路堑基床表层换填0.50m厚级配碎石+0.05m厚中粗砂+复合土工膜+0.05m中粗砂。站场坡面防护形式有：三维生态护坡、浆砌石、散播种植草等。 （2）总体施工方案 本标站场涉及施工项目有：站场路基工程、站场附属工程（坡面防护工程、接口工程、通段所道路引入、排水沟等），站场站前土建工程施工方案同路基、桥涵工程。站场土石方在征地拆迁工作完成后即开始施工，首先对站场正线基底处理施工以及填筑施工，路堑高边坡采用开挖完成一级防护一级保证施工安全；房屋及旅客通道待站坪方案稳定后快速施工完成站坪挖填作业为房建施工单位营造条件；后续安排站内通道所路面施工等。 （3）作业组织

永州地区湘桂线改造工程是洛湛铁路永岑段永州地区相关工程的主要组成部分。湘桂线本次改造的范围为高溪市站出站DK130+600 至出永州站湘桂线K141+700 与既有湘桂线接轨处，线路长度13.858km。其中DK130+600～K141+065.39 为新建铁路，长度为9.337km。DK322+900 至DK327+421.7(=K141+700)为既有线及既有线改建，长度为4.521km。

某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计 某铁路电气化改造通信工程施工组织设计

工程名称：***湖南***有限公司2×660MW机组240M烟囱工程。 建设地点：湖南省邵阳市***区***镇***村。 建设规模：2×660MW燃煤发电机组，本工程规模为2×660MW燃煤发电机组240M烟囱工程。 工期要求：本期工程建设2×660MW国产超临界机组，从主厂房浇筑第一罐混凝土时间开始到完成第一台机组168h并移交试生产止，时间21个月，第二台机组间隔3个月完成168h并移交试生产。 质量标准：本工程质量要求是确保工程高标准达标投产，创鲁班奖工程。 ***宝庆电厂240m烟囱位于主厂房和除硫场地之间。烟囱的高度为240m，形式为筒中筒型式（即外筒为钢筋砼，内筒采用耐酸砖砌内筒），钢筋砼外筒顶部出口内直径为约11.4m，内筒出口直径为8.5m，底部直径为约27.7m，两炉共用一个烟囱。

本工程对泵站自排涵闸出口段改造设计，主要内容及具体措施为：拆除出口闸室及闸室前4.5m段侧墙及底板，新建长6.0m的防洪闸门闸室及检修闸门闸室,设起吊砼排架。恢复2.0m长的两侧挡墙及底板。施工图纸包括自排涵闸改造施工图及结构图等。

一、设备概况 　　xx线、xx上下行线铺设轨排工作量：桥梁铺设新Ⅲ桥枕27座/2.364km，卧牛河隧道铺设新Ⅲ型枕1座/0.177km。现场实际施工时，因配轨不同，实际铺设轨排略大于桥梁或隧道延长。其中xx线桥梁铺设轨排施工时，需同步进行清筛道床作业，其余桥梁只进行铺设轨排、线路整交作业。