隧道复合防水板铺设施工工法

本资料为某人行隧道防水工程施工工法，资料有价值，内容详实，可供参考。

2.2施工方法 防水板超前二次衬砌10～20m施工，用自动爬行热焊机进行焊接，铺设采用专用台车作为操作平台。铺设防水板要求形成“初期支护表面整修→无纺布铺挂→防水板铺挂→防水板质量检验→二次衬砌施工”的流水作业线。 2.2.1 施工准备 ⑴洞外准备：检验防水板质量，用铅笔划焊接线及拱顶分中线，按每循环设计长度截取，对称卷起备用。 ⑵洞内准备：铺设台架行走轨道；施工时采用两个作业台架，一个用于基面处理，一个用于挂防水板，基面处理超前防水板两个循环。 ⑶根据测量班放样点位准确测放拱顶分中线。

本交底适用于XX隧道防水板、土工布施工。

1．屋面板 a.以山墙边作起点由左而右（或由右而左）依顺序铺设（可参考施工时之风向，依顺风方向铺设）。

初支喷射砼、二衬模筑砼及回填注浆所采用的机具设备都是常见的，这里就不再列出。防水板铺设与集中堵漏所使用的机具如下表。

本工程为广州某人行隧道防水工程，采用多层设防的方法，施工工法包括工法特点、适用范围、施工工艺与质量控制、机具设备、劳动组织等方面。

本资料为：广州某人行隧道防水工程施工工法. 内容详实，可供参考。

本工法的初支背后注浆、柔性防水板铺设、防水钢筋砼施工缝与变形缝处理及渗水点封堵所采用的设备均比较简单，而且操作简便

本资料为：广州某人行隧道防水工程施工工法，内容包括：机具设备、劳动组织、工程实例等，内容详实，可供参考。

 纯羊毛无纺地毯：系以纯羊毛无纺加工而成。

广州地铁*号线火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程位于广州火车站西侧闹市区，隧道主要用于火车站、地铁站、省汽车站、市汽车站及天马服装市场之间常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米，主要为粉质砂粘土，地下水平均埋深1.5m。设计规定本隧道采用一级防水，即完全不允许有渗水现象，结构表面无湿渍， 防水堵漏一直是地下工程施工中很“头疼”的问题，而且业主还要求：“只能设防、不作引排”，这给防水施工更增加了难度

根据现场实际情况，创造性的将止浆墙设计成台阶形式，减少了止浆墙的工程数量和施工难度，节省了清理涌水带来的废渣清理量；钻机、注浆设备在二级平台作业，提高了机械钻孔、围岩注浆的施工工效（隧道上半断面钻孔、注浆时利用止浆墙的二级台阶作为施工平台），为快速处理和穿越涌水塌方地段赢得了时间。

本资料为隧道施工工法的选择及盾构机的分类，共27页。 暗挖法的环境场地要求为：埋深较浅对土体进行冻结、注浆、深层搅拌桩加固地基，棚管法加固，浅埋车站，如北京、哈尔滨等城市地铁。

横向排水管每10m一道。为保证纵向排水管中的水通过横向排水管顺利流进排水沟，横向排水管横坡为2%。且保证横向排水管顶经过电缆沟时处于电缆沟底下2cm。横向排水管在浇筑矮边墙时由钢支架支撑以保证其横坡。

内容简介 本文以西商高速公路堡xx隧道“零开挖”进洞方法为依托，通过洞口施工技术的总结，洞口环境调查，以及实际工程中根据地形、地质条件的不同，所采用的超前支护措施、洞口开挖方法，总结出了隧道洞口“零开挖”的最佳进洞施工方法，采用大管棚技术为基础，监控量测为保障，地质雷达超前预报为指导，保障了安全进洞，环保进洞, 也真正实现了“零开挖”进洞. 1 “零开挖”进洞原理及施工方案 1.1“零开挖”就是在不开挖或者尽量少的开挖仰坡，不破坏洞口周边的原始地貌和生态环境，发挥少量围岩与支护的共同作用自然成拱………… 1.3 “零开挖”进洞施工方案： （3）为了保护山体周边的环境，实施“零开挖”进洞的理念，开挖套拱两侧基坑，基底人工整平后浇注25号砼基础。基础沿纵向长度6.5m，混凝土厚度60cm………… 1.4“零开挖”进出洞施工方法 根据洞口隧道的实际情况，采用CD法施工进洞。在洞口段严格遵循“管超前、紧注浆、若爆破、短进尺、强支护、早封闭”的原则进行施工………… （2）堡子山隧道采用单向进洞，在进口挑开洞口，变进洞为出洞，减少对洞口环境的破坏和仰坡的开挖，同时又保证进洞的安全………… 2 采用管棚法配合“零开挖”进洞的优势 2.2 管棚注浆能有效防止洞口仰坡面失稳，并对松散岩体有固结作用，缩短施工时间，能够有效的控制隧道沉降量，保证隧道仰坡稳定………… 编制于2010年 共10页

内容简介 该工法的主要特点是通过地表注浆对长管棚施工区域进行加固，通过长管棚置入对隧道开挖掘进施工区域进行加固。本工法主要针对Φ108长管棚的施工进行工法总结，地表注浆因为不具备代表性只做简单介绍。 资料内容： 1.前言 2.工法特点 3.适用范围 4.工艺原理 5.施工流程 6.操作要点 7.施工机具 8.劳动力组织 9.质量控制 10.安全措施 11.效益分析 12.工程实例

内容简介 一、前言 弹性整体道床是一种新型的、目前在世界上处于先进水平的少维修甚至免维修的道床结构，是今后我国长大隧道中普遍推广采用的轨道结构。弹性整体道床施工技术是一项新技术，施工精度、施工质量要求极高；传统的整体道床施工均是采用支撑架法或墩架法进行，此法仅适用于支承块重量在40kg左右的整体道床施工，而目前施工采用的较为先进的套靴式弹性整体道床结构中支承块为满足铁路重载、高速的需求，其重量在100kg左右，传统的整体道床施工方法已经无法满足实际的施工要求，尤其不能满足双线隧道整体道床一次双铺的施工要求。因此，结合施工现场的实际情况，在传统的支撑架法或墩架法施工的基础上进一步进行技术改进，采用组合式轨道排架进行整体道床的施工。通过在西安--安康线秦岭隧道（单线隧道）和西安--南京线东秦岭隧道（双线隧道）的施工中取得的成功经验，形成了一套完整成熟的施工工艺；并且经过对以上两座隧道整体道床施工中合理的机具配置、施工进度指标以及保证道床质量、轨道几何精度的措施等方面的研究，总结、提高后形成了本施工工法。

近几年外墙保温装饰一体板技术在当前建筑工程当中有着广泛运用,保温装饰一体板集保温性、装饰性为一体,具有极好的抗开裂、防火、抗脱落、防水性、耐候性、耐老化性,整体保温装饰效果极佳，对于提高建筑工程的安全性和美观性有着重要意义。

随着人们生活水平的日益提高，对文化艺术的追求越来越强烈，为满足人们的这种需求，大中型城市甚至小城市出现了越来越多的文化艺术场所，如：剧场、音乐厅、体育馆等，这类建筑一般具有大空间、大跨度、室内建筑材料声光性能要求高等特点。 GRG材料是一种新型装饰材料，不仅具有防水性能、绿色环保性能及可观赏性能好等一般装饰材料的优点，更具有非常出色的抗冲击、声光性能，其造型的随意性更得到建筑大师的追从，因此在当代剧院类公共建筑中得到了越来越多的应用。

本资料为预应力管桩桩头防水施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

建筑防水采用柔性防水材料（防水卷材和涂料）一直以来都是防水的主要手段和方法，然而在工程实践和使用中发现，仍有较多的屋面或地下室柔性防水层由于基层开裂、防水材料的后期收缩老化及施工工艺等多方面原因，出现防水层开裂、窜水等现象，从而导致防水失效引发渗漏。

广州地铁*号线配套工程，广州火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程主体隧道长353m，最大净跨度8m，地下水丰富。由于常年人流密集，设计采用了我国目前地下工程防水的最高等级一级防水，而且不允许设暗管引排。该隧道于2002 年6 月开工，2003 年2 月隧道初期支护完工，2003 年5 月隧道二次衬砌完工。在广州地区质量监督站、广州市地铁总公司组织的主隧道初支和二衬分部工程中间验收时（广州市规定：分部工程要进行中间验收），防水工程质量获得一致好评，他们认为“是广州地铁施工以来最好的防水工程质量”。

本工法的初支背后注浆、柔性防水板铺设、防水钢筋砼施工缝与变形缝处理及渗水点封堵所采用的设备均比较简单，而且操作简便。

初支喷射砼、二衬模筑砼及回填注浆所采用的机具设备都是常见的，这里就不再列出。防水板铺设与集中堵漏所使用的机具如下表。

隧道工程初期支护和二次衬砌施工的劳动组织是隧道施工组织设计中常见的，下面列出防水板铺设和堵漏时的作业人员。

检查模板的标高。如不符合要求，调整缺口方木的角度并达到设计要求。上口宽度用短钢筋控制

本工程为复合式衬砌隧道消防水池附件节点详图，包含300立方米消防水池附件图、通风管安装图、通风管孔钢筋布置图等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

本资料为：某地区地毯铺设施工标准详细文档，资料内容包括：建筑项目安装施组说明，计算表格，综合构图等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

根据冲筋的厚度，用1：3干硬性水泥砂浆抹铺结合层，水泥砂浆以手握成团，不泌水为准。结合层用靠尺及木蟹压平打实。抹铺结合层应在基层保持湿润且已刷水泥浆未风干时。

1、第5.10.9.1条管道埋设深度、轴线位置应符合设计要求 2、第5.10.9.2条刚性管道无结构贯通裂缝和明显缺损情况 3、第5.10.9.3条柔性管道的管壁不得出现变形情况

本资料为：房建技术交底地毯铺设施工工艺，内容详实，可供下载参考

本工艺标准适用于宾馆、饭店、公共场所和住宅等室内的地面与楼面铺设地毯工程。

本资料为预制混凝土板块和水泥方砖路面铺设施工，资料有价值，内容详实，可供参考。

广州地铁某号线火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程位于广州火车站西侧闹市区，隧道主要用于火车站、地铁站、省汽车站、市汽车站及天马服装市场之间常年密集的人流通行。隧道覆土深度2.0~3.5 米，主要为粉质砂粘土，地下水平均埋深1.5m。设计规定本隧道采用一级防水，即完全不允许有渗水现象，结构表面无湿渍， 防水堵漏一直是地下工程施工中很“头疼”的问题，而且业主还要求：“只能设防、不作引排”，这给防水施工更增加了难度。本工法即是在施工过程中，采取主体防水与辅助防水相结合、刚性防水与柔性防水相结合、分区止水与局部止水相结合，取得了很好的效果。

本工程铺设时，首先用射钉连同衬垫将土工布保护层固定在已处理平整的基面上，再用热风枪把PVC 防水板通过热合的方法粘贴在固定衬垫上，使防水板形成无钉铺设。即先用?80 塑料垫圈和射钉将土工布固定于初期支护上（垫圈间距为1.0m×10m， 呈梅花型布置），再将防水板用手动焊接器熔于垫圈上。

在经过反复压注水泥浆或水泥水玻璃浆液仍不能完全止水，仍存在滴漏现象时，可将渗水点二衬砼凿除；凿除的范围不宜过大，以凿出窟窿，堵水时手工操作方便为宜；凿除砼时，尽量采用手工操作，在接近防水板时要特别谨慎操作，不能损伤防水板；

广州火车站5 号出入口至省汽车站人行隧道工程主体隧道长353m，最大净跨度8m，地下水丰富。由于常年人流密集，设计采用了我国目前地下工程防水的最高等级一级防水，而且不允许设暗管引排。