兰新线兰武段增建二线某特长隧道施工组织设计

本资料为高速公路特长隧道大直径通风竖井施工工法，共36页。该隧道位于山西省左权县城东北5km处，横穿太行山脉西翼的阳曲山东南延，设计为分离式隧道，隧道全长11408m，最大埋深743米。为解决隧道运营通风问题,共设4处地下风机房，三处为斜井通风，一处为竖井通风，其中竖井地下风机房主要用于后期右洞运营的进、排风。

本图纸为某一级公路特长隧道结构设计及施工图，内容包括临时支护钢拱架设计图，围岩衬砌设计图，隧道内轮廓及建筑界限设计图等，本图纸仅供参考。

长春至深圳高速公路河北承唐段，高速公路特长隧道施工通用图。本图纸包括：A001-隧道横断面总体布置图01、02、C012-S4a型衬砌格栅钢架设计图、行车横洞口主洞加强段钢架图、行人横洞卷闸门设计图等

本文档为大理至瑞丽铁路工程某特长隧道施工组织设计。可供参考。

本工程开工以来，准备工作已经完成，目前进出口都顺利进洞。由于隧道围岩极差，地层岩性、地质构造复杂，构造作用强烈，受褶皱、断裂及岩浆侵入活动的影响，岩层产状变化大，岩体完整性差，岩层风化层厚。

节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。

隧址区地层主要为第四系全新统冲积砂质黄土、黏质黄土、粗（细）圆砾土、粗角砾土、卵石土；第四系上更新统风积砂质黄土、黏质黄土；第四系上更新统冲积、洪积砂质黄土、卵石土；基岩主要有白垩系泥岩、砂岩、砾岩，奥陶系变安山岩。

xx至xx第二双线xx隧道进口DK24+697至xx隧道出口段,隧道穿过xx，在焦家川附近以2孔100米连续梁跨越黄河，而后线路继续西行至xx隧道出口（DK50+402），线路长度32.167km。 xx隧道起讫里程为DK24+697～DK37+340，隧道长12643米,为双线高速铁路隧道,设两个斜井一个横洞. 隧道采用进口、出口和两个斜井一个横洞五个工作面施工。在DK29+000距隧道进口4303m处设计马岐沟斜井一座长度为679m，斜井井身坡度为12%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。在DK32+000距隧道进口7303m处设计小咸沟横洞一座长度为1285m，横洞坡度为-10%，采用无轨单车道运输，横洞内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。在DK DK34+850距隧道进口10153m处设计大沟斜井一座长度为443m，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。xx隧道进口DK38+657～DK39+660段1003m,为双线高速铁路隧道.xx隧道起讫里程为DK39+710～DK50+408，全长10698m，为双线高速铁路隧道。隧道采用进口、出口和两个斜井一个横洞五个工作面施工。在DK42+300距隧道进口2590m处设计羊场子沟斜井一座长度为640m，斜井井身坡度为10%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为5m（宽）× 6m（高）m（高）。在DK44+300距隧道进口4590m处设计乎兰大板斜井一座长度为940m，斜井井身坡度为12%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）。在DK46+800距隧道进口7090m处设计下周家横洞一座长度为505m，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为7.3m（宽）× 6m（高）, 横洞坡度为-10%。

引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。

本施工组织设计编制范围为：公路东线隧道K67+796～K71+320、K72+320～K74+280段长5484.25m,以及西线隧道YK64+825～YK69+335长4510m范围内的各类围岩衬砌、防排水、预埋管线、路面等分项工程的施工。

某增建二线应急工程施工组织设计

某增建二线应急工程施工方案内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

某增建二线应急工程施工组织设计内容丰富详实，并且可以供广大网友下载参考并学习。

周家庄特大桥HK21+532位于甘肃省兰州市永登县苦水镇周家庄附近，根据设计图纸及现场调查，周家庄特大桥施工中存在承台深基坑开挖5处（1#、2#、3#、12#、13#），最大开挖深度；高墩台施工6处（3#、4#、5#、6#、7#、8#）高度在15m～；高空作业（最大高度为）及施工用电等重大危险源。

xx隧道位于云南省楚雄州禄丰县东部,距县城3.5km，中心里程为DK988+502.5，隧道起讫里程为DK984+815～DK992+190，全长7375m，为双线隧道。隧道最大埋深约205m。本隧道采用进口、出口和斜井三个工作面施工。在DK986+400距隧道进口1595m处设计斜井一座长度为256m，斜井井身坡度为10.2%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为5.5m（宽）× 4.5m（高）。

本资料为：高速公路特长隧道大直径通风竖井施工工法关键技术汇报材料，内容详实，可供下载参考

内容简介 1 工程概况 xx隧道是xx铁路xx段重点控制工程，2008年6月份开工，是当时国内长度排名第四的特长隧道(单线双洞设计，左线长22175m，右线21843m)，位于xx省xx市xx县和xx市xx区境内，隧洞沿线有S203省道平行延伸。总体走向北西-南东，为单线双洞隧道，左右线最小间距30m，最大间距300m，最大埋深为900多m，左右线之间每隔500m设置一横通道。 长大隧道的通风和降尘是长大隧道施工的重点，xx隧道设进、出口以及4个斜井共6个工区，前期开展工作面8个，为确保左线按期完工，隧道右线突前一段距离后，还需通过横通道增设左线工作面。为确保工期和贯彻“以人为本”的管理理念，确保隧道内工作环境，必须设计科学的通风方案，选择适用的通风机械。 2 施工通风管理的原则 施工通风管理的原则为：“合理布局，优化匹配，防漏降阻，严格管理，确保效果”二十字方针。实施中，以长代短，风管每节长50～100m，减少接头数量；以大代小，在净空允许的条件下，尽量采用大直径风管。

本工程地处青藏高原，交通条件很苦，从德令哈到连湖站没有一条乡级道路到达，全是在盐泽地、沼泽地、戈壁滩上运行，由于线路施工，引起原有道路灰尘满天、道路坑坑洼洼。

1.1.2.气象特征 本区属青藏高原大陆性气候区，区内高寒干燥，大风频繁，昼夜温差极大，呈典型的大陆性气候特点。根据乌兰气象站、德令哈气象站资料，本区段年平均气温3.3～3.6℃，极端最高气温30.7～35.5℃，极端最低气温－27.7～37.2℃，年平均降水量177.6～179.5mm，年平均蒸发量1876.7～2061.1mm，平均相对湿度32%～39%，年平均风速、风向2.6～2.8m/s、NE，定时最大风速、风向17.7～26m/s、W、WNW，年平均八级以上大风日数15～33.3天，最大积雪厚度9～18cm，最大冻结深度166～204cm。

汛期前，对驻地、工地、料库存、料场进行全面检查，了解水情和排水情况，查看有无水害隐患。影响路基稳定和侵占河道、阻碍排洪的工程，会同有关部门进行联合检查，共同确定必须处理的项目。对易受水害的隐患，限期解决。 在汛期施工时所用机具、材料、设备等，放在不易被水淹的处所。如因工地施工需要或受地形限制，必须设在河滩和低凹处时，均采取得力措施防止被水淹没或冲走。洪水到来之前，提前撤出低洼地区的人员及机械设备，确保人身安全和财产不受损失。 加强桥涵基础开挖时的基坑排水工作，尤其在行车线路一侧开挖基坑，严格按设计规定做好路基的防护工作，并按规定进行施工，防止路基塌方、滑坡。 汛期由项目经理部调度与当地气象部门建立定时联系制度，及时了解气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气及时做出防洪部署。 防汛期间，领导干部24小时轮流值班。防汛重点施工项目在汛期派专人值班看守，并设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。 对施工完毕的取、弃土场及时进行平整或按规定进行防护，防止水土流失。开挖中的废弃土按当地政府的余土处理办法办理，不发生随意倒弃、污染环境的情况。 永久性用地范围内裸露地表用植被覆盖；工程完工后拆除一切临时用地范围内的临时设施，搞好占地复耕，绿化原有场地，恢复自然面貌。 合理布置施工场地，少占耕地，尽量不破坏原有植被，不随意砍伐树木，并在其周围植草或植树绿化，创建美好环境。 隧道弃碴弃于设计位置，并按设计做好防护和绿化。 对有害物质（如染料、油料、废旧材料和垃圾等）经可行措施处理后运至当地环保部门所指定的地点进行掩埋，防止泄露、腐蚀造成对生态资源的破坏。 各工区均设生产、生活污水处理池一座，施工废水、废气、废油、生活圬水经严格净化处理并经检验符合环保标准后，方可排出。施工期间生产场地和生活区修建必要的临时排水渠道，经废水处理池后，与永久性排水设施相接，不至引起淤积冲刷。 根据含油废水不同的情况，分别采用隔油池、气浮设备和二级生化处理设施进行处理。 施工区域、砂石料场在施工期间和完工后，妥善处理，以减少对河溪流的侵蚀，防止沉碴进入河流或小溪。

xx隧道为双线铁路长大隧道，起讫里程为DIK345+772～DIK349+650，起于宣威市乐丰乡新村，终止于宣威市来宾镇顶头王家，出口紧接且午车站，全长3878米，是xx铁路增建第二线XX标重点控制工程。旅客列车设计行车速度160km/h并通行双层集装箱。隧道内轮廓采用10.5×8.4m曲墙复合式衬砌。

xx隧道为双线铁路长大隧道，起讫里程为DIK345+772～DIK349+650，起于宣威市乐丰乡新村，终止于宣威市来宾镇顶头王家，出口紧接且午车站，全长3878米，是xx铁路增建第二线XX标重点控制工程。旅客列车设计行车速度160km/h并通行双层集装箱。隧道内轮廓采用10.5×8.4m曲墙复合式衬砌。

xx隧道位于云南省楚雄州禄丰县东部,距县城3.5km，中心里程为DK988+502.5，隧道起讫里程为DK984+815～DK992+190，全长7375m，为双线隧道。隧道最大埋深约205m。本隧道采用进口、出口和斜井三个工作面施工。在DK986+400距隧道进口1595m处设计斜井一座长度为256m，斜井井身坡度为10.2%，采用无轨单车道运输，斜井内净空尺寸为5.5m（宽）× 4.5m（高）。

隧道进口里程DK155+349，左线路肩设计标高20.40m；隧道出口里程DK168+448，左线路肩设计标高21.11m；隧道全长13099m，隧道洞身最大埋深550m。

本资料为铁路增建二线路堑开挖爆破设计，因地制宜仅供参考。

本文为遂宁至重庆线增建二线工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

1、采取一切有效的措施，保证在规定的日期开工和竣工。 2、及时细致做好安装前的各项准备工作。 3、合理选择架设方案，决定最有效、最可行，最经济的架设方法。 4、保证在施工过程中有良好的劳动组织。 5、采取一切有效措施，保证施工质量不发生重大安全事故

本资料为既有铁路增建二线边坡桩板墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

⑴改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程xx标段施工招标文件、施工合同文件； ⑵国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定； ⑶现行工程技术规范、验收标准、规则、规程； ⑷改建铁路成昆线广通至昆明段扩能改造工程昆明铁路局广通铁路建设指挥部下发的《施工组织设计编制细则》设计施工图纸及隧道相关参考图。

内蒙古伊泰准东铁路增建第二线xxx至xx段隧道施工完成后，为了保证隧道施工质量，对其进行检测，根据检测结果，确定施工质量是否满足设计要求和有关规范的要求。

内蒙古伊泰准东铁路增建第二线xxx至xx段隧道施工完成后，为了保证隧道施工质量，对其进行检测，根据检测结果，确定施工质量是否满足设计要求和有关规范的要求。

本合同段隧道工程只有XX隧道出口段，XX隧道是左、右线分离的平行隧为特长隧道，左线隧道长3435m（LK51+321～LK54+756）右线长3445m，（K51+311～K54+756），本合同段起点里程K52+800，左右线隧道在本合同段长度均为1956m。 XX左线隧道出口由隧道施工一队施工，XX右线隧道由隧道施工二队施工。隧道施工平面布置见（XX隧道出口平面布置图），进度安排见（XX隧道出口施工网络图），施工采用新奥法无轨运输，隧道施工工艺流程图见（下页图1）。

贵昆铁路沾益至xx段增建二线站前工程为贵昆线西端的一段，全长165.063km。线路东起xx省xx市，经xx、xx县，西抵云南省会xx，为我国“八纵八横”主骨架中上海～株洲～怀化～xx铁路通道的重要组成部分。线路东接内昆铁路和株六复线，通过盘西铁路与南昆铁路和水柏铁路相接；向西通过xx枢纽与成昆、昆玉地方铁路、昆河米轨铁路相连，通过成昆线xx至广通段与广大铁路及规划中的云南国际铁路通道、大理至丽江铁路相通。

①新建峰前到达场，设到发线9股（1 ～3道，5～8道，10～11道）另预留2股（4道，9道），编组站头部既有2条牵出线拆除；在驼峰左侧新设迂回线1条，编组站站型由既有一级三场扩建为单向混合式二级四场，新建的到达场与编组场纵列布置。 　

本线地处青海省乐都、平安、互助县境内，地势西高东低，一般海拔在2100m左右，所经地貌为湟水河谷阶地区，阶地区地形平缓、开阔，两侧为黄土塬、梁及低中山，线路通行于湟水河一、二阶地。

高尔寺隧道为双向行车特长单洞隧道，平行隧道设置贯通的车行平行导坑（简称平导），作为通风风道和救援通道。主洞里程K11+900~K14+700计2770m，平行导洞PK11+913～PK14+700计2787m，双洞全长5557米。隧道设置3处车行横通道，9处人行横通道，紧急停车带5处。

白鹤隧道为分离式长隧道，隧道进口位于房县白鹤乡解家湾村境内，出口位于白鹤乡石堰河村境内，隧道轴线方向约330°，呈东西向展布。左幅桩号为ZK90+890~ZK92+953,全长2063m，最大埋深121.9m，最小埋深25m，右幅里程桩号为YK90+915~YK92+924,全长2009m。最大埋深125.7米，最小埋深29m。

铁道部第一工程局资料，如题，叙述长隧道独头压入式施工通风工法

当隧道（洞）长度过长时,用常规钻爆法进行隧道施工将需要相当长的工期,隧道掘进机法施工则适合长隧道施工的需要。隧道掘进机英文名称是Tunnel Boring Machine,简称TBM。