上传于:2019-12-25 17:06:28
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01 标段为四惠站至高碑店车站,起止里程 K0+000.0~K3+504.3,长 3504 米,包括高碑店车站 和相应区间。主要包括高碑店车站土建工程、K2+349.09~K3+343.67 段 994.58 米的四惠东至 高碑店站高架桥、K0+000.0~K2+313.09 段一般路基、K2+313.09~K2+349.09 段装配式钢筋混 凝土路肩挡土墙、给排水消防工程、动力照明工程、防火报警工程。本次招标不含以下内容: 给排水工程:不包括气体灭火体统,不包括手提灭火器。

地铁八—通线工程施工设计-图一

地铁八—通线工程施工设计-图一

地铁八—通线工程施工设计-图二

地铁八—通线工程施工设计-图二

地铁八—通线工程施工设计-图三

地铁八—通线工程施工设计-图三

地铁八—通线工程施工设计-图四

地铁八—通线工程施工设计-图四

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    xx站位于xx与xx口西侧的xx上,本站主体位于xx上,沿xx设置,车站北侧有口腔中等专业学校、南开职专、东方红新村居民区、国家海洋局技术研究所,南侧主要有xx半导体有限公司、xx市工业学校。车站起点里程为DK5+370.935,终点里程DK5+852.035,中心里程DK5+771.435,车站长482.7m,标准段宽度为20.7m,高13.81m。车站小里程端设盾构接收井,大里程端设盾构始发井。 车站建筑布置为地下二层,站厅及部分设备用房布置于地下一层,站台位于地下二层,结构顶板覆土约2.5m—3.5m。车站土建工程由主体结构和通道、风道等附属结构两部分组成。车站设五组风亭于车站南侧。本站共设4个出入口及一个紧急出口,南侧两个,北侧三个。周边建筑物多为多层和平房。
  • 天津地铁2号线某合同段工程施工组织设计

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  • 北京地铁五号线工程施工组织设计

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  • 框架剪力墙地铁车站工程施工组织设计
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  • 地铁车辆段通风与空调工程施工组织设计
    地铁1号线前海车辆段位于深圳市西部前海填海片区,平南铁路深圳西站的西侧,规划的振海路东侧,北端为桃园路北,南端为规划的滨海大道,车辆段总占地面积为34.78公顷。本期通风与空调分部安装工程主要由:送排风系统子分部安装工程,防排烟系统子分部安装工程,空调风系统子分部安装工程,制冷设备系统子分部安装工程,空调水系统子分部安装工程组成。
  • 地铁供电系统工程施工组织设计
    F市轨道交通1号线是F城市轨道交通南-北方向的基本骨干线,线路长度约29.2km。基本走向为:象峰站~秀峰路~厦坊路~西园路~站西路~F火车站~华林路~鼓屏路~八一七路~上藤路~则徐大道~福峡路~站前大道~F火车南站~规划螺城路~东部新城站。 1号线一期工程线路起点象峰站,终点F南站站。线路全长约24.890km,平均站间距1.202km。设新店车辆基地和清凉山停车场各1处,黄山、茶亭2座110kV主变电所,控制中心1处。 图2.1 F市轨道交通1号线线路走向图 1号线一期工程共设车站21座,全部为地下站。其中有5座车站与规划中的线路换乘, 分别为:F火车站站(1、3号线换乘站)、东街口站(1、4号线换乘站)、南门兜站(1、2号线换乘站)、达道站(1、3号线换乘站)、三叉街站(1、5号线换乘站)。象峰站与新店车辆段接轨,F南站站与清凉山停车场接轨。 2.1.1供电系统概况 F市轨道交通1号线一期工程供电系统采用110/35kV两级电压集中供电方式,牵引供电系统和动力照明配电系统共用35kV供电环网,在南门兜站和排下站附近分别设置1座110/35kV主变电所,分别为茶亭主变电所和黄山主变电所。 1号线一期工程全线设11座牵引降压混合变电所(正线9座、新店车辆基地与清凉山停车场各1座),降压变电所13座,跟随式降压变电所3座。在设牵引变电所的车站、车辆基地和停车场,牵引变电所与降压变电所合设为牵引降压混合变电所。 牵引网系统采用DC1500V架空接触网供电,走行轨回流,地下段采用架空刚性悬挂接触网,地面段采用架空柔性悬挂接触网。 全线设杂散电流腐蚀防护系统,各类变电所均设变电所综合自动化和能耗监测管理系统,区间动力照明设置区间检修箱、区间水泵控制箱、正常照明配电箱、应急照明配电箱、车辆基地、停车场出入场线风机控制箱。 1号线一期工程正线各区间均设置疏散平台,地下区间上下行区间隧道分别设置疏散平台,疏散平台设置在行车方向左侧,单线在行车方向左侧设疏散平台。 2.1.1.1变电工程 F市轨道交通1号线一期工程全线共设2座主变电所(除了主变电所综合自动化系统、主变电所40.5kV GIS开关柜和40.5kV GIS开关柜继电保护设备采购,其余不在本工程范围)、牵引降压混合变电所所11座、降压变电所13座、跟随式降压变电所3座。 2.1.1.235kV中压环网电缆工程 F市轨道交通1号线一期工程供电网络采用35kV电压等级。所有车站均设降压变电所;在设牵引变电所的车站合建成牵引降压混合变电所,个别车站根据负荷分布特点设跟随所;新店车辆基地设1座牵引降压混合变电所和1座跟随所;清凉山停车场设1座牵引降压混合变电所;控制中心设1座降压变电所和1座跟随所。各变电所之间通过AC35kV电缆连接,构成AC35kV供电网络。 本工程AC35kV供电网络采用分区环网接线方式,一期工程划分为7个供电分区,其中一、二、三、四分区由茶亭主变电所供电,五、六、七分区由黄山主变电所供电。每个供电分区由主变电所的两段AC35kV母线分别引入1个电源,各车站级变电所由上级变电所引入两个独立电源,并向下级变电所提供两个独立电源。35kV中压环网电缆采用光纤纵联差动作为主保护、过流作为后备保护。 2.1.1.3接触网工程 F市轨道交通1号线一期工程牵引供电系统采用架空接触网供电,走行轨回流。不同区段接触网悬挂方式如下: (1)正线地下段接触网采用刚性悬挂。 车辆基地和停车场出入段线、试车线采用全补偿简单链型悬挂。 车辆基地及停车场的停车线、检修线、洗车线等接触网采用弹性简单悬挂。 2.1.1.4变电所综合自动化和能耗监测管理系统工程 F市轨道交通1号线一期工程电力监控系统集成于综合监控系统,全线各变电所均设综合自动化系统,各变电所综合自动化系统与综合监控系统之间通过通信光缆连接。主变电所综合自动化系统设备由本标段采购,安装由主变电所电气安装施工单位实施,正线车站、车辆基地、停车场、控制中心等各变电所综合自动化系统由供电系统施工单位实施。 能耗监测管理系统负责对地铁供电系统设备(包括35kV中压网络、400V低压网络,1500V故障录波及地铁杂散电流腐蚀防护系统)的电能数据进行采集及数据分析管理,不参与地铁运营的供电设备控制管理。主变电所能耗监测管理系统由主变电所电气安装施工单位采购和实施,正线车站、车辆基地、停车场、控制中心等各变电所综合自动化系统由供电系统施工单位实施。 本工程变电所综合自动化和能耗监测管理系统采用分散、分层、分布式网络结构,包括:站级管理层、网络通信层、间隔设备层。站级管理层实现变电所控制室对本车站变电所设备的监视、报警功能,并负责变电所综合自动化和能耗监测管理系统与综合监控系统之间的数据交换。网络通信层实现站级管理层与间隔设备层之间的通信,网络通信层包括变电所各类设备与监控单元之间的通信光缆、电缆及光电转换装置等。间隔设备层实现对变电所各类设备数据的采集、测量等功能,包括综合测控保护装置或者智能采集装置等设备。 2.1.1.5杂散电流腐蚀防护工程 F市轨道交通1号线一期工程正线、新店车辆基地、清凉山停车场设杂散电流腐蚀防护系统。杂散电流腐蚀防护系统按照“以防为主、以排为辅、防排结合、加强监测”的基本原则进行设计。本工程杂散电流腐蚀防护系统利用道床钢筋网作为排流网,利用结构钢筋网作为杂散电流监测网,在正线各混合所的排流柜内设排流装置和杂散电流监测装置,在新店车辆基地、清凉山停车场设置单向导通装置。 2.1.1.6区间动力照明工程 F市轨道交通1号线一期工程全线区间设置区间泵、区间维修电源、工作照明、应急照明以及车辆基地、停车场出入场射流风机。根据线路的纵向坡度情况,全线区间共设有18个泵站,区间动力照明包括全线区间泵站的动力照明配电与控制、区间维修电源箱配电、区间照明(工作照明、应急照明)以及车辆基地、停车场出入场线风机配电与控制。 2.1.1.7车站0.4kV环控电控柜设备釆购 F市轨道交通1号线一期工程共设21座车站,均为地下车站。在各地下车站站厅层(或设备层)两端接近环控负荷中心设置一个环控电控室,实现环控设备集中配电及控制。 2.1.1.8疏散平台工程 F市轨道交通1号线一期工程地下区间疏散平台总长约37960m(双线总长)。疏散平台沿线路正线区间布设。全线共20个区间,均设置疏散平台和扶手。 1号线一期工程疏散平台的运营功能:若列车在区间隧道行驶过程中发生事故时,首先应尽可能使列车驶入前方车站,若出现列车无法驶入前方车站而必须在区间内疏散乘客时,组织乘客从列车侧门离开列车下至疏散平台,并从疏散平台下至道床,沿道床和平台步行至车站或相邻隧道。 地下区间疏散平台采用混凝土预制板形式。
  • 广州地铁某车站工程施工组织设计方案
    本工程首期全长期23.265 公里,全线设20 座车站,带地下站。位于新港西路、昌岗路立交以西的昌岗东路北侧路面以下,有效站台中心里程为YCK9+334.50m,东端起点里程为YCK9+241.65m,西端终点站里程为YCK9+443.95m。
  • 详细地铁变电站工程施工组织设计
    项目位置:湖南 高度类别:多层建筑 结构形式:钢筋混凝土结构 基础形式:桩基础 建筑面积:1396.5㎡ 地上层数:1层 地下层数:1层 总工期:150天 施工进度计划:横道图 模板材料:木模板, 木胶合板模板 模板体系:大模板 施组字数:6.2万 施工主要设备:PZ-5喷射机、WJG-80灰浆搅拌机、HB-60挤压泵、VF-13/7空压机、BX1-315F-3电焊机、深井潜水泵、反铲挖掘机、电渣压力焊机 编制时间:2011年 分部分项工程施工方案:地基处理, 土方工程, 地下室结构, 电气, 给排水 资料目录 一、施工方案1 二、施工进度计划及保证措施78 三、施工现场平面布置80 四、保证质量措施81 五、保证安全措施91 内容简介 变电所为一幢地上一层,地下一层半的框架结构建筑(主变位于室内),总建筑面积为1396.5m2。纵长向32m;横向长20m。总工期:150天。 楼层及屋面均采用现浇钢筋混凝土梁板。模板采用12mm厚覆膜竹席板模板。主控室及35KV高压室、卫生间为瓷砖地面,其余地面均为环氧砂浆地面。外墙贴瓷砖、内墙刷涂料。窗采用铝合金窗,外开门采用不锈钢门。室内门采用乙级防火钢门。为满足GIS室设备的吊装和检修要求,需设置起吊重量为10吨的电动桁车一台。吊物孔处设置起吊重量为10吨的电动葫芦一台。 劳动力计划表 主要材料、构件用量计划表 主要机具使用安排表 …… 共111页
  • 地铁工程通风空调工程施工组织设计
    目 录 第一章 通风空调系统描述 第二章 施工接口管理方案 第三章 对机场线及本系统工程的认识、关键点分析、 第四章 施工组织机构及主要人员配置和职责 第五章 施工工期计划及要求 第六章 质量目标、创优规划和施工质量控制 第七章 施工准备 第八章 设备、材料现场保管和维护 第九章 工程临时管理 第十章 投标人施工人员车辆、机具管理规定 第十一章 主要施工用设备及仪器表 第十二章 施工组织安排及施工方法和程序说明 第十三章 大型设备和材料运输方案 第十四章 设备、系统调试方案 第十五章 本系统安装工程的验收程序 第十六章 施工环保措施 第十七章 安全防护与文明施工
  • 深圳某段地铁投标工程施工设计方案
    本工程地处深圳市中心区,交通、通讯十分便利。场址周围建筑物密集,管线布置复杂,施工范围内靠近基坑南侧有通讯管线,基坑开挖前需进行改移,另可能存在不明的地下管线,施工前需重新进行探测,基坑南北侧繁忙的交通条件会给施工带来一定的影响。
  • 某地铁通风与空调工程施工组织设计
    本期通风与空调安装工程从预留预埋施工开始与建筑、装饰工程同步,计划总工期为496个日历天。由于通风与空调分部安装工程是本工程的重要组成部分,而且建筑面积宽、楼层高、工期紧,必须具备较高素质的组织协调、施工管理、技术能力及充足的施工机械和施工物资储备能力,才能确保顺利地完成本期通风与空调工程的施工。
  • 某城市地铁盾构工程施工组织设计
    本文档为:某城市地铁盾构工程施工组织设计,内容详实,可供参考
  • 某地铁区间土建工程施工组织设计
    2.1 标段范围 本标段的合同名称为“XX站及XX庙-XXX区间土建工程(合同编号:XXXX),工程范围包括:前期准备及辅助工程、明挖法施工地下车站、暗挖法施工区间和明挖法施工区间。工程规模和构成内容如下: 1、XXX站 (1)车站设计起讫里程(依据招标文件)。 (2)XX站为地下二层岛式站台车站,设四个出入口通道和地面出入口,两组八个地面风亭、两个冷却塔,总建筑面积 m2。 (3)车站主体结构为二层单柱二跨(局部双柱三跨)矩形钢筋混凝土框架。外包(围护桩外缘)长度230.5m,宽度为20.7m,单柱段结构高为12.79m,双柱段结构高12.49m。结构上覆土厚度3~4m。
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