主要工程内容:⑴拆除老桥一座;⑵新建桥梁一座;⑶桥 梁两侧接线断了改造。
某三跨简支板梁桥改造施工设计-图一
某三跨简支板梁桥改造施工设计-图二
某三跨简支板梁桥改造施工设计-图三
某三跨简支板梁桥改造施工设计-图四
桥梁为单跨8m,上部结构为钢筋混凝土板梁结构,下部结构为轻型桥台。桥梁横断面布置分内、外圈两幅布置,为0.5m(防撞栏杆)+15.0m(机动车道)+0.5m(防撞栏杆)+2.0m(中央分隔带)+0.5m(防撞栏杆)+15.0m(机动车道)+0.5m(防撞栏杆),总宽34.0m。桥梁设计荷载为汽车-超20级,挂车-120。桥面铺装为80mm沥青混凝土+1mm防水层+80mmC30钢筋混凝土桥面铺装。…… 共14张
设计依据:公路水泥混凝土路面施工技术细则JTG/T F30-2014;城市桥梁设计规范CJJ11-2011;公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011。 桥梁上构为简支板梁、简支空心板梁、预应力简支空心板梁。下构为桩柱式墩台,支座采用板式橡胶支座,伸缩缝为型钢伸缩缝,桥面铺装层为沥青混凝土。
****大桥是****公路上的一座大桥,桥梁起点桩号K11+271.05,终点K11+588,桥梁中心桩号K11+429.525、桥梁总长317.05米,其主桥为45+80+45米预应力混凝土连续刚构,引桥为7×20米预应力混凝土连续箱梁。内容详实 ,可供参考。
一、概述
xx桥位于xx线(S304)xx县境内,桥梁中心桩号为K26+875.0。根据《xx桥检测报告》,该桥被评定为五类桥,加固改造建议为拆除重建。
经现场调查量测,老桥桥跨组合为1×6.5+2×7.0 m正交实心板,桥面总宽12.2m,桥梁全长25.4m。根据甲方提供的资料,老桥设计荷载等级偏低,不能满足交通需求。该桥主要病害在于老桥桥面无排水措施、大面积网裂,桥台右侧护栏缺失;实心板底多处钢筋外露、锈蚀,出现大面积白色流膏;0号桥台处存在横向贯通裂缝;桥墩墩帽出现砼破损,钢筋外露锈蚀。鉴于该桥安全隐患极其严重,在与甲方充分交流之后,必须拆除老桥建新桥,老桥现状见图1。
新桥采用简支空心板梁桥,上部结构采用2×13 m正交预应力空心板,下部结构为U型桥台配扩大基础及实体桥墩配扩大基础,设计桥宽12.0 m,总长为
33.04 m。以该桥桥面中心标高与原老桥桥面中心标高一致做为控制,原老桥桥面中心标高为53.593 m,施工前应做好控制测量,并复核标高。
(二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 (七)桥面铺装:分为二层,下层为100mm现浇C40防水混凝土,上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。
图纸内容包含了跨径5m、6m、10m,宽度8.5m、12m、2×13.5m、2×16.75m,斜交角0°15°30°45°现浇钢筋混凝土简支板的一般构造图,钢筋构造图以及波形梁护栏,支座及锚栓构造图,钝角加强筋等共16张图纸。
设计依据:《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011;《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011;《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)。高速公路,设计速度100km/h。荷载标准:桥梁汽车-超20级、挂车-120荷载不变。桥梁跨径组合为单跨13m,上部结构为预应力混凝土板梁结构,下部结构为带桩基的重力式桥台。
本图纸为:8m装配式钢筋砼简支板通用设计图,内容包括:0度边板钢筋、0度中板钢筋、8米板构造等图纸,设计准确,图纸完整,值得借鉴参考。
技术指标:
1、设计荷载:公路-Ⅰ级、公路-Ⅱ级。
2、桥梁宽度:8.5m、12.0m、2x13.5m、2x16.75m。
3、跨 径:5m、6m、8m、10m。
4、斜 度:0o、15o、30o、45o。
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主要材料:
1、混凝土:现浇钢筋混凝土板:C40混凝土,桥面混凝土铺装:4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土。
2、钢材:钢筋直径≥12mm者用HRB335钢筋,直径<12mm者用R235钢筋,钢板采用16Mn或A3钢。
3、其他:支座均采用板式橡胶支座GYZ系列产品,其性能应符合交通部行业JT/T4-2004规定;桥梁防水层采用SBS改型沥青防水层;桥梁伸缩缝采用简易伸缩装置(如沥青麻絮填塞或橡胶板等)。
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构造要点:
1、桥梁纵、横向均按平坡设计;结构型式为现浇钢筋混凝土矩形(或平行四边形)板;支座设置方式:横桥向按1m左右设置一块板式橡胶支座。
2、桥面铺装:4cm细粒式沥青混凝土+6cm中粒式沥青混凝土。
3、当斜度≥150时,设置了角隅加强钢筋,抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋均设置在现浇板上下层的钝角处,其布置方式为:靠近板顶的上层应布置垂直于钝角平分线的加强钢筋,靠近板底的下层应布置平行于钝角平分线的加强钢筋。
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本资料为某地区简支板通用图,设计于2007年,共包含各跨径施工图95张,设计说明2页
工程概况 xxx大桥主桥为60m+105m+60m连续刚构,为预应力混凝土结构,主梁采用双幅单箱单室截面。3号墩箱梁0#段长12m,宽6.5m,高6.2m,全桥共计2个0#块,单个0#块混凝土方量为406m3,混凝土标号为C55。
图纸内容包括:总体布置图、主梁、立柱、主梁增加节、压梁、支座、立柱横连、立柱平连、前上横梁、后上横梁、前下横梁、后下横梁、底模纵梁、内滑梁、外滑梁、滑梁托架、滑动垫块、四级钢吊耳座、垫片、斜垫块、支架模板滑梁,共计22张图纸。 附件:40+56+40m三角形挂篮计算书
(二)上部行车道板汽车荷载横向分配系数,跨中采用铰接板梁法理论计算,支点采用杠杆法计算。斜交板考虑角度对横向分配系数的影响。 (三)对于同一跨径、斜度及相同汽车荷载等级,中板取不同桥面宽度引起最大的横向分布系数值作为控制设计值,边板取不同桥面宽度引起的横向分布系数值作为控制设计值。 (四)运营状态下板梁按预制板、铰缝和50mm厚现浇整体化混凝土层共同参与结构受力进行设计。 (五)采用较宽而深的铰缝,铰缝内配置钢筋并与预制板的伸出钢筋绑扎在一起,在铰缝上缘将相邻板伸出的钢筋相焊接,以防铰缝开裂、渗水和板体外爬等弊病。 (六)预制板板顶面应设置U型剪力钢筋,浇筑时与顶板钢筋固定牢靠。 (七)桥面铺装:分为二层,下层为100mm现浇C40防水混凝土,上层为100mm沥青混凝土。抵抗斜板负弯矩的角隅钢筋设置在现浇防水混凝土层内。
1、本通用图的结构体系为简支结构,按部分预应力A类构件设计。 2、设计计算采用平面杆系结构计算软件计算,桥面现浇层参与结构受力,荷载横向分配系数按铰接板法计算,并采用空间结构计算软件校核。 3、设计参数 (1)混凝土:重度γ=26.0kN/立方米,弹性模量Ec=3.25×104MPa。 (2)预应力钢筋:弹性模量Ep=1.95×105MPa,松弛率ρ=0.035,松弛系数ξ=0.3。 (3)锚具:锚具变形、钢筋回缩按6mm(一端)计算;金属波纹管摩阻系数μ=0.25,偏差系数κ=0.0015。 (4)竖向梯度温度效应:按《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60—2004)规定取值。