在铁路营业线上进行顶进涵施工时，防护桩的参数取值需要经过简单计算；考虑的因素主要是列车荷载、土压力、顶进施工细节管理等。
二、施工方案 京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥施工，因预制框架的场地狭窄，只能采取先横向预制北孔第一节框架，平行预制北孔第二节框架，待北孔线路加固挖成后，先顶第一节框架到三线左侧路基坡脚，再横顶第二节框架，然后第二节沿第一节框架顶进方向顶进就位。顶进顺序为先顶北孔框架桥，后顶南孔框架桥。施工步骤为：工作坑开挖→基底处理→预制南北孔框架→后背制作→挖孔桩施工→架设北孔便梁→顶进北孔框架→拆除北孔便梁→架设南孔便梁→顶进南孔框架。 每孔框架桥顶程为40m，顶程基底位于淤泥层上，框架较重，为避免框架出现扎头现象，需要对顶程基底进行处理。由于挖孔桩施工遇严重的翻砂涌水，挖孔桩无法继续挖深，在目前的桩长情况下，为保证线路加固支撑桩的稳定，采取打钢管桩、优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理。桩顶加固措施为通过纵梁和横梁纵横向连结加固挖孔桩，使4根挖孔桩形成整体受力体系，增强挖孔桩的稳定性和抗滑移能力；桩底加固措施为打入φ650钢管桩及4根P50钢轨桩，钢管桩管壁厚 12mm，打入桩底以下至少4米，外露2米和桩身浇筑成整体；另外打入2根φ40注浆管。待桩身混凝土浇筑后，采用后注浆法加固桩底。以提高桩底承载力，增强挖孔桩的稳定性。顶进施工为带土顶进，土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形，保证桩周土体不被破坏，从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图（附图1）、立面图（附图2），顶进达到线路底挖土顶进示意图（附图3）。
【工程概况】 线路左侧长380m，设路堑桩间挡土墙，其中长342m，设置锚固桩，桩截面1.5×2m，桩间距（中-中）均为6m，桩短边沿线路方向布置，采用C30钢筋混凝土，共58根，起点与终点桩长为9m其余均为11m。
一、工程概况 1、工程范围 本工程为1-4×3m的箱涵，涵长L=30m。涵身采用C35级钢筋混凝土，总计圬工量201.9m3，钢筋27.1t。该涵与既有铁路线正交，顶进涵通过5股铁路线，相邻铁路线间距为5m和5.3m，涵洞顶覆盖层较薄，轨顶标高至涵顶标高差值为2.60左右。
全套建筑结构设计图纸，主要包括: 建筑施工图纸,建筑施工设计说明、一层平面图、二层平面图、三层平面图、地沟平面布置图、正面图、立面图、剖面图给你个10张图纸。 结构施工图主要包括：基础平面施工图、桩样图、框架柱平面布置图、结构平面布置图、框梁详图、楼梯详图等共15张图纸。
铁路路基工点类型主要有深路堑及堑坡防护、浸水路堤、膨胀土路堑、长江倒灌地段路堤、软土及松软地段路堤，岩溶地段路基、路堤坡面防护、挡土墙等。节点清晰，可借鉴。
共计19张，设计于2005年
本资料为人工挖孔、维护桩、基坑防护施工图，附各项工程技术交底，最新规范编制设计，内容详细，对设计、施工人员均有一定参考借鉴价值。
基坑防护：由于本标段12#轴~14#轴承台位于xx西岸大堤，原地面高度与承台底落差大开挖基坑深度在5m以上,其中12#轴承台基坑深度为7.79m；13#轴承台基坑深度为5.91m；12#轴承台基坑深度为6.32m。
维护桩：由于本标段12#轴、13#轴、14#轴承台位于永定河东岸大堤，现根据规范要求，设置基坑维护桩，围护桩直径D=1m，12轴南侧有7棵，长为12m；12轴北侧有13棵，其中1#—7#号长为12m,8#—13#号长为11m；13轴、14轴南、北侧各有6棵，长均为10m。
人工挖孔：本标段12#-14#轴共有人工挖孔桩44棵，其直径均为1m。12轴南侧有7棵，深度为12m；12轴北侧有13棵，其中1—7号深度为12m,8—13号深度为13m；13轴、14轴南、北侧各有6棵，深度均为10m。
1.试桩目的 通过试桩，以复核地质资料及设备、施工工艺是否适宜，验证施工设计参数是否合理，能否达到地基处理预期效果，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，以指导、规范CFG桩施工作业。
