铁路营业线顶进涵防护桩设计

XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处

根据放样结果按照设计的路基边坡坡度修整路基边坡坡面及二级平台面。修坡用人工进行，施工过程中挂线定出坡面位置作为刷坡标准，人工清除坡面浮土、松石，刷坡完毕后再挂线，经验收边坡坡度、平整度合格后在进行后续施工。 3、浆砌片石工程 浆砌片石工程主要包括脚墙、骨架护坡基础和二级平台。全部采用7.5#砂浆砌筑。浆砌工程的施工要求为： ①分层分段砌筑，水平分层砌缝应大致水平，各砌块的砌缝应相互错开。 ②采用挤浆法（坐浆法）砌筑。 ③基础或骨架的埋置深度应复核设计要求。 ④砌筑厚度均匀，砌层片石纵、横向搭接压缝，间隙饱满，外露面整齐。 ⑤砌体所用片石几何尺寸、强度满足规范要求，最小厚度大于15cm，表面洁净无黄皮水锈。

二、施工方案 　　 京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥施工，因预制框架的场地狭窄，只能采取先横向预制北孔第一节框架，平行预制北孔第二节框架，待北孔线路加固挖成后，先顶第一节框架到三线左侧路基坡脚，再横顶第二节框架，然后第二节沿第一节框架顶进方向顶进就位。顶进顺序为先顶北孔框架桥，后顶南孔框架桥。施工步骤为：工作坑开挖→基底处理→预制南北孔框架→后背制作→挖孔桩施工→架设北孔便梁→顶进北孔框架→拆除北孔便梁→架设南孔便梁→顶进南孔框架。 　　 每孔框架桥顶程为40m，顶程基底位于淤泥层上，框架较重，为避免框架出现扎头现象，需要对顶程基底进行处理。由于挖孔桩施工遇严重的翻砂涌水，挖孔桩无法继续挖深，在目前的桩长情况下，为保证线路加固支撑桩的稳定，采取打钢管桩、优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理。桩顶加固措施为通过纵梁和横梁纵横向连结加固挖孔桩，使4根挖孔桩形成整体受力体系，增强挖孔桩的稳定性和抗滑移能力；桩底加固措施为打入φ650钢管桩及4根P50钢轨桩，钢管桩管壁厚 12mm，打入桩底以下至少4米，外露2米和桩身浇筑成整体；另外打入2根φ40注浆管。待桩身混凝土浇筑后，采用后注浆法加固桩底。以提高桩底承载力，增强挖孔桩的稳定性。顶进施工为带土顶进，土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形，保证桩周土体不被破坏，从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图（附图1）、立面图（附图2），顶进达到线路底挖土顶进示意图（附图3）。 　　

本资料为铁路营业线施工安全管理实施细则，word格式，共207页。 本细则适用于国家铁路、国家铁路控股的合资铁路（委托铁路局调度指挥）以及国家铁路非控股但委托铁路局调度指挥的合资铁路的营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。

济南铁路局涉及营业线施工管理实施细则，主要是是涉铁工程天窗点施工的要求。

本段路基里程范围DK245+945.52～DK246+555.54，长度610.2m，位于XX特大桥与XX特大桥之间，线路以填方通过冲积平原，地形平坦，多辟为耕地，为软土路基施工。路堤中心最大填高8.80m，边坡最大高度为8.57m。路堤边坡坡度1：1.5。 路堤基底采用CFG桩加固处理，设计桩径0.5m, 桩间距1.5m，桩长为18～30m。CFG桩采用三角形和正方形两种布置形式，桩顶铺设0.6m厚碎石垫层，垫层内铺设两层土工格栅（100KN）。CFG桩布置形式详见附件《CFG桩布置图》。

施工管段起讫里程DK176+900～DK195+995.250，主线路全长19.095Km，其中DK176+900～DK179+282.38为路基，全长2.382km。立柱、栏片、上槛下槛、柱帽等采用预制场集中预制，施工现场安装预制件的方式。

资料为新建铁路工程高压旋喷注浆防护，内容完整，值得参考，可供设计师下载。

2.1工程简介 XX铁路土建二标一分部起点位于XX火车站，终点位于XX2号特大桥63号桥台(DK174+750—DK183+327、DK204+027----DK249+062)。路线全长为53.612公里；扣除五座大桥及特大桥后，路线全长48.432公里。 2.2．沿线自然、地质特征 XX～XX2号特大桥：XX高原，海拔高但地形变化不大，相对高差20~100m。绝对高程900~1126m，其地势由东南向西北方向倾斜，东南部多为丘陵，盆地错落，丘陵斜坡较缓，一般为8°~ 20°，顶部多为浑圆状。西北部大部为平原，地形平坦，地势开阔，植被茂盛，为典型的草原牧场。一些剥蚀残丘、丘陵和熔岩台地零星分布其间。地势低洼处有积水形成湿地。沙地分布范围小，地表覆盖风积沙，主要表现为固定、半固定沙地、沙丘，局部为流动沙丘。沙丘多为新月形，迎风坡坡度6°~ 25°，背风坡坡度25°~ 35°。本标段沿线属中温带压干旱区，春季干旱多风；夏季炎热，降水集中；秋季凉爽；冬季干冷。按照对铁路工程影响气候分区为严寒地区。 2.2.1沿线地区主要气象要素如下。 表沿线主要气象要素表 项目 地名 历年平均气温℃ 极端最高气温℃ 极端最低气温℃ 最冷月平均气温℃ 平均降雨量mm 平均蒸发量mm 平均风速m/s 平均相对湿度% 最大积雪深度cm 土壤最大冻结深度m XX 3.6 39.2 -34.8 -18.2 202 1468 3.4 55 13 2.75 XX 2.6 35 -37.9 -18.3 249 1249 5.2 57 21 2.2 XX 1.96 37.1 -39.4 -24 298.2 1678.9 3.7 64.9 38 1.83 XX 5.9 40.3 -33.7 -14.8 367.9 1813 2.4 50.2 30 2.07

新建铁路、公路、市政道路、轨道交通等上跨铁路营业线采用预制梁跨越时，一般采用架桥机架梁或起重机架梁。本文结合两种不同的架梁方法，介绍了两种方法的关键技术，结合工程实例进行了施工方案选择及实施的过程，并从造价、工期、安全、质量、对铁路营业线的影响等方面对两种不同的预制梁架设方案进行了对比分析。

一、工程概况 　　1、工程范围 　　本工程为1-4×3m的箱涵，涵长L=30m。涵身采用C35级钢筋混凝土，总计圬工量201.9m3，钢筋27.1t。该涵与既有铁路线正交，顶进涵通过5股铁路线，相邻铁路线间距为5m和5.3m，涵洞顶覆盖层较薄，轨顶标高至涵顶标高差值为2.60左右。

便道的修建按照既满足施工需要，又节省投资的原则，充分利用既有乡间道路，尽量绕避村庄，减少干扰，方便施工运输。桥涵、路基等根据施工组织需要设置临时便道。路基、桥涵考虑便道拉通方案。施工便道技术标准为：施工便道标准为：面层铺设碎石土，路基宽度7.0m，行车道宽度6.0m，最大纵坡9%，最小半径15m，路拱坡度4%。共需新修便道约9km，新近引入便道4.2km。

新建川藏铁路拉萨至林芝段(简称“拉林铁路”)位于西藏自治区东南部，线路从 既有拉日铁路协荣站引出，向南穿过冈底斯山余脉进入雅鲁藏布江河谷，于贡嘎跨过 雅鲁藏布江后向东经扎囊、乃东、桑日、加查、朗县、米林至林芝。 新建铁路川藏线拉萨至林芝段站前工程LLZQ-8 标段起点位于山南地区加查县冷 达乡，经陇南乡、仲达镇、沿S306 省道前行，于林芝地区朗镇终止。线路穿越雅鲁 藏布峡谷地带，四跨雅鲁藏布江，起讫里程为D3K230＋703～DK263＋844.62，正线 长度32.23km；其中隧道7 座16.613km，占正线长度51.5%；桥梁11 座9642.35 延长 米，占正线长度29.9%；路基12 段4.719km, 占正线长度14.6%；涵洞337.5 横延米/21 座，其中盖板涵98.4 横延米/3 座，框架涵239.1 横延米/18 座；车站2 座（热当车站、 冲康车站）。

高速铁路CFG桩复合地基沉降变形研究

【工程概况】 　　线路左侧长380m，设路堑桩间挡土墙，其中长342m，设置锚固桩，桩截面1.5×2m，桩间距（中-中）均为6m，桩短边沿线路方向布置，采用C30钢筋混凝土，共58根，起点与终点桩长为9m其余均为11m。 　

本资料为城市道路φ127反光防护桩大样图，图纸包括：大样图，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

全套建筑结构设计图纸，主要包括: 　　建筑施工图纸,建筑施工设计说明、一层平面图、二层平面图、三层平面图、地沟平面布置图、正面图、立面图、剖面图给你个10张图纸。 　　结构施工图主要包括：基础平面施工图、桩样图、框架柱平面布置图、结构平面布置图、框梁详图、楼梯详图等共15张图纸。

本工程沟槽开挖时要先按设计要求定出人字型骨架起讫点及人字型支骨架的顶点施控制桩，挂线放样开挖，开挖时要随里检查沟槽的深度，宽度等及沟槽的直顺度。

DK1188+363～944段为人字形骨架护坡，DK1188+740～1190+790段为拱形骨架护坡。骨架的结构形式为7.5#浆砌片石基础＋C20砼预制块镶面。

1.《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 铁建设〔2005〕160号 2.《客运专线铁路路基工程施工技术指南》（TZ212-2005） 3.《铁路路基施工规范》（TB10202-2002） 4.《铁路混凝土与砌体工程施工规范》(TB10210)

铁路路基工点类型主要有深路堑及堑坡防护、浸水路堤、膨胀土路堑、长江倒灌地段路堤、软土及松软地段路堤，岩溶地段路基、路堤坡面防护、挡土墙等。节点清晰，可借鉴。

　　共计19张，设计于2005年

客运铁路专线路基边坡骨架防护施工组织方案客运铁路专线路基边坡骨架防护施工组织方案

工程概况 XXXX全长3.79公里，起讫里程为：HGDK0+212.6～HDK4 +010，路基边坡防护种型式：M7.5浆砌片石拱形截水骨架内植草灌防护；空心砖内客土植草+种植灌木防护；干砌片石防护。 坡脚采用M7.5浆砌片石脚墙或干砌片石抬高式护道防护，浆砌片石脚墙及镶边连接处沿纵向每隔1.0m设PVC管一处，干砌片石护坡段路堤边坡坡比1：1.75；其他路堤边坡坡比1:1.5。施工时严格按照《新建铁路XX至XX铁路贺州至XX段施工图XX东站车站设计图》第三册、第四册横断面图上各段具体防护形式施工。

混凝土预制块需与浆砌片石同时施工，并保证其栽砌牢固，埋入土中深度10cm，浆砌片石施工，开挖后的基槽应做好排水处理。砌筑时先在基槽底部铺一层砂浆再摆放片石，片石要摆放紧密，空隙处用小石屑及砂浆填满，砂浆应饱满、密实。

本段起始里程XX—XX,路基全长8.82km，路堤（路堑）高度大于3.0m时，边坡防护均采用拱形骨架(净距3.0m*3.0m)，骨架下部设置M10浆砌片石护脚防护，脚墙采用C15片石混凝土，脚墙上现浇C15混凝土护脚，骨架内铺设空心砖防护。沿线路方向每15.02m设伸缩缝，缝宽0.02m，缝内用沥青麻筋全全断面填塞，每隔100m设置0.6m宽的踏步。

xx站全长2.7公里，起讫里程为：DK750+440.18~DK753 +210.98，路基边坡防护采用拱形骨架内三维生态防护，路堤平均填土高度5.4m，边坡坡比1:1.75边坡斜长9.5m。为取得施工技术参数选择DK750+502.858~DK750+865.98为先导段，通过对先导段的施工总结出适宜的施工方法。

新建铁路XX至XX客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，本标段为新建铁路XX至XX客运专线工程第一标段。我项目部三分部起始里程为：DK28+438～DK34+670，正线长度6.232km。 新建铁路XX至XX客运专线XX西跨XX高速公路特大桥D2段跨越东南环线至XX线XX方向下行联络线，起始里程DKXX+459.24～DKXX+680.94, 设计为一联三跨（60+100+60）m连续梁桥，桥墩编号432#～435#。主跨100m斜跨既有东南环线至XX线XX方向下行联络线，桥梁中心线与既有铁路夹角18.7°，相交里程DKXX+558.19（即既有联络线里程LDK15+297.40）。连续梁桥址平面图见附件一。 桥梁下部结构采用钻孔灌注桩基础，台阶式矩形承台，双线圆端形桥墩。下部结构主要参数见表2.1：

XX公局XX客专XX标项目经理部二工区承建的XX客运专线工程位于XX省中东部，沿途经过XX省的2个地级市（XX市、XX市）、4个乡镇（XX镇、XX镇、XX屯镇、XX镇），线路起止里程为：改XX12+036.7-XX36+ 638.12（另含改XX369+400-改XX369+330.74、改XX7+941.65-改XX8+311.82两段路基），线路全长约25km，为桥梁、车站、隧道、路基综合性标段。 本工区承建的路基工点包括以下路基段：改XX369+330.74-改XX369+400.00，改XX7+942.84-改XX8+371.03, 改XX12+036.7-改XX13+ 997.27, 改XX18+820.69-XX21+920.91,XX24+817.81-XX26+142.5，XX26+ 695.5-XX26+980.6，XX33+056.37-XX34+730（图纸不全），XX36+440-XX36 +638.18。边坡防护主要采用植物防护和现浇拱形骨架、预制六边型空心块、锚杆框架防护。 路基边坡防护主要工程数量：拱型骨架现浇C25砼43696m3，C25混凝土预制块2016 m3，C30锚杆框架现浇砼695 m3，紫穗槐758157棵，种草9400m2。

地形地貌：属长江一级阶地；（2）水文地质条件：地下水主要为第四系孔隙水，埋深0～0.7m；（3）地层岩性：主要为粉土（σ0=120KPa）、黏土（σ0=220KPa）、粉质黏土（σ0=220KPa）、粉土夹粉砂（σ0=150KPa）、粉砂（σ0=180KPa）；（4）气候：属北亚热带季风气候（主要气象灾害：干旱、雷击、暴雨、龙卷风、高温、大雾）。

本资料为人工挖孔、维护桩、基坑防护施工图，附各项工程技术交底，最新规范编制设计，内容详细，对设计、施工人员均有一定参考借鉴价值。

　　基坑防护：由于本标段12#轴~14#轴承台位于xx西岸大堤，原地面高度与承台底落差大开挖基坑深度在5m以上,其中12#轴承台基坑深度为7.79m；13#轴承台基坑深度为5.91m；12#轴承台基坑深度为6.32m。

　　维护桩：由于本标段12#轴、13#轴、14#轴承台位于永定河东岸大堤，现根据规范要求，设置基坑维护桩，围护桩直径D=1m，12轴南侧有7棵，长为12m；12轴北侧有13棵，其中1#—7#号长为12m,8#—13#号长为11m；13轴、14轴南、北侧各有6棵，长均为10m。

　　人工挖孔：本标段12#-14#轴共有人工挖孔桩44棵，其直径均为1m。12轴南侧有7棵，深度为12m；12轴北侧有13棵，其中1—7号深度为12m,8—13号深度为13m；13轴、14轴南、北侧各有6棵，深度均为10m。

本文档资料为桩基及承台基坑防护桩施工技术总结，内容详细清晰，具有很高的参考价值，可下载参考使用。

本标段深路堑DK15+308.91~DK15+381.2右侧，DK15+394~DK15+486.61右侧，DK15+046.8~DK15+142.73右侧和DK14+759.15~DK14+922.86右侧共四段桩板墙。锚固桩共87根，其中25米桩长83根，30米桩长4根。

模板拼接好后对其进行除锈、磨光、涂脱模剂，支立模板，侧模要保证其垂直度和顺直度，模内各尺寸偏差不大于±30mm，标高偏差不大于±10mm，轴线偏位不大于±10mm。模板支好后对模板进行检查，对有漏浆的地方采用海绵条封堵。

挖孔场地的平面尺寸应按桩基设计的平面尺寸、绞车数量和绞车底座平面尺寸、绞车移位要求、施工方法以及其它配合施工机具设施布置等情况决定。

本文根据工程实例介绍CFG桩施工工艺，包括施工机械的配备、选用材料和配合比、施工工艺流程、及质量控制要点。 【CFG桩施工工艺】 1、平整场地；2、施工放样；3、钻机就位；4、钻进；5、灌注混凝土；6、钻机移位；7、清除钻泥；8、成品保护；9、截桩头和开挖桩间土；10、桩基检测 55页，编制于2010年。

新建铁路XX线XX镇至XX段XPJX-4B标XX一公司管段铁路里程为XX188+250～XX210+918段，全长22.668km，位于XX省抚州市南城县南丰县和黎川县境内。 本管段共有桥梁15座，6305.073延长米 本管段范围内地势为东南高西北低，本管段范围主要为剥蚀丘陵区，地势起伏不大，地面标高约为50-130m，相对高差约为20-50m，自然坡度5-25度。

1.试桩目的 　　通过试桩，以复核地质资料及设备、施工工艺是否适宜，验证施工设计参数是否合理，能否达到地基处理预期效果，确定混合料配合比、坍落度、搅拌时间、拔管速度等各项工艺参数，以指导、规范CFG桩施工作业。 　

内容简介 1 概述 某铁路路基试验段设计总长度90米（K0+000～K0+090），宽度30m。路基填高4.5m。根据试验现场填筑研究的目的、内容，试验工点的地形条件及工程地质条件，该工点K0+040～K0+090选择了CFG桩复合地基桩网结构地基处理方案。其中K0+040～K0+060设计为悬浮桩，桩长17.5m；K0+060～K0+090设计为穿透软土层桩，桩长27.0m。桩直径500mm，桩间距2.0m，呈正方形布置。桩顶铺设0.3m厚碎石垫层，最大粒径不超过3cm。垫层内铺设一层双向土工格栅，设计抗拉强度大于120kN/m。施工采用振动沉管成桩机成桩，28天无侧限抗压强度不小于5MPa。 2 CFG桩施工工艺 2.1 工艺流程 CFG桩施工工艺流程为平整场地，测量放线，桩机就位，振动沉管，成孔检查，（拌和CFG桩混合料）灌注混合料，振动拔管，移位施打下一根桩，按上述工序施打完全部CFG桩后打桩结束，成桩检查。 2.2 CFG桩施工 2.2.1 施工准备 （1）平整施工场地，并进行碾压和晾晒。防止桩机进场和施工陷入泥泞中。 （2）进行桩位放样，施放的桩位应明显、易找、不易被破坏，采用有一定直径和深度的白灰点中间钉竹钉来表示桩位。 （3）确定施打顺序。采用预制钢筋混凝土桩尖时须埋入地表以下300mm左右。 （4）根据设计桩长、沉管入土深度确定机架高度和沉管长度并进行设备组装。桩机就位须水平、稳固，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于1%。 （5）试成孔不应少于两个，以复核地质以及设备工艺是否适宜，核定选用的技术参数。