京广上行线顶进框架桥打管桩方案

内容简介 1前言 近十年来，随着城市建设不断扩大，许多城市道路必须穿过既有的高速公路。“盾构顶进”为下穿高速公路施工提供了一种新的施工技术，该技术可以在不断道的条件下施工，保证了高速公路畅通，对国家经济建设有重要意义。 2工程概况 郑州市某路下穿某高速公路立交桥位于某路K4+310m处下穿某高速公路，夹角73°37′，采用两孔净宽18m、净高6m的框架桥，结构砼厚1.3m，单孔桥长35.5m，上、下行框架桥间净距9.6m，其中车道宽12m，非机动车道宽4m，人行道宽2m。桥内横坡按1%单向坡设计。框架立交桥中心框架上部覆土厚平均2.67m，结构尺寸见下图。

料和主要机具：水、水泥、砂、碎石、片石、钢筋、钢板、钢板桩、结构钢焊条、电焊机、防水涂料、防水卷材、石蜡、机油、塑料薄膜、铁锹、土篮、模板、脚手杆、混凝土搅拌机、灰浆搅拌机、钢筋调直机、钢筋切断机、钢筋弯曲机

建立建全安全质量保证体系，全面加强安全质量管理，认真落实施工安全措施，确保安全目标的顺利实现。

1、工程简介 新建XX框架桥位于XX车站至XX车站区间，为下穿既有XX框架桥，框架桥既有线中心里程为K1073+717.26，框架桥中轴线与既有铁路中线垂直，净高为5.5m，净宽为7.0m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.65m，主体结构采用C35(H1环境)抗渗混凝土浇筑。与XX框架桥相邻的盖板涵为1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，也是下穿该施工段。施工区段路基面以下分别为人工填筑土、红黏土、灰岩。 2、运营情况 XXXX车站至XX车站区间，为国家Ⅰ级电气化单线铁路，施工段线路为缓和曲线头，行车密度较大。 3、新建线路情况 XX框架桥及相邻盖板涵下穿既有XX。 4、施工方法及申请慢行原因 （1）施工方法 本工程施工在铁路既有线单线地段，采用1孔24m D型便梁架空线路，D型便梁两端支墩分别采用4棵2.25 m×1．5 m的挖孔桩，桩长为20m，钢筋混凝土护壁厚度25cm；D型梁架空线路后再施工XX框架桥和相邻的1－2.0m钢筋混凝土盖板箱涵；框架桥和盖板涵工程施工完后拆除D型变梁，恢复线路。 （2）、申请慢行原因 本工程施工挖孔桩与既有线较近，需对既有线进行扣轨，然后再施工挖孔桩，挖孔桩施工完毕后再进行D便梁的架设，对既有线行车影响非常大，为确保既有线的行车和施工安全，需要申请慢行、封锁计划，同时按铁路局发布的行车组织计划执行，加强与车站沟通，充分利用天窗时间施工。 （3）、慢行计划 本工程施工位于XXXX车站至XX车站区间K1073+680～+760段，需对K1073+680～+760段申请慢行和封锁，慢行和封锁长度为80m。慢行时间为2011年5月9日至7月29日(共计82天)，申请45公里/小时限速慢行。慢行和封锁详见施工计划申请表： (1)长轨开口，计划施工时间为5月9日（共1天），封锁时间90分钟，接触网不停电，配合单位为工务、电务、供电，慢行限速45km/h。 (2)更换枕木，计划施工时间为5月10日～5月11日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (3)轨束梁施工，计划施工时间为5月12日～5月13日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务、车务，慢行限速45km/h。 (4)挖孔桩施工，计划施工时间为5月14日～6月16日（共34天，其中挖孔桩施工通道计划时间4天，挖孔桩施工24天，绑扎钢筋和浇注混凝土6天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (5)拆除轨束梁，计划施工时间为6月17日～6月18日（共2天），封锁时间90分钟/次．接触网不停电．配合单位为工务、车务．慢行限速45km/h。 (6)抽换小横梁，计划施工时间为6月19日～6月20日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (7)架设D便梁纵梁，计划施工时间为6月21日（共1天），封锁时间90分钟，接触网停电，配合单位为工务、供电，慢行限速45km/h。 (8)框架桥、盖板涵时施工，计划施工时间为6月22日～7月18日（共27天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (9)框架桥、盖板涵砼养生以及背后回填，计划施工时间为7月19日～7月25日（共7天），封锁时间天窗养护，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (10)拆除D便梁，计划施工时间为7月26日（共1天），封锁时间90分钟，接触网停电，配合单位为工务、供电，慢行限速45km/h。 (11)抽换小横梁，计划施工时间为7月27日～7月28日（共2天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务，慢行限速45km/h。 (12)钢轨焊接，计划施工时间为7月29日（共1天），封锁时间90分钟/次，接触网不停电，配合单位为工务、电务，慢行限速45km/h。

大型石头小框架桥梁模型

本文档为：框架桥顶进线路加固施工方案及措施。内容详实，可供参考。

本工程位于xx铁路下K1298+026.4处，与即有xx铁路夹角15。11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内xx铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。

本工程为石首市某铁路框架桥设计CAD布置图，包含框架配筋图、道路U型槽钢筋图、顶进设计、栏杆、挖孔桩等，图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

项目位置：陕西
施工组织设计类型：实施
主体工程内容：涵洞
计划工期：4月
质量目标：合格
编制时间：2013

资料目录 第一章 编制依据及编制原则 1 编制依据 2 编制原则 第二章 工程概况 1 工程项目概述 2 工程地区的特点 3 施工条件 4 工程数量 第三章 施工流向及施工进度 1 施工流向 2 施工进度 第四章 施工方案 1 工作坑施工 2 框架桥预制 3 架空方案 4 顶进过程 5 顶进施工 6 恢复线路 7 出入口工程 第五章 施工准备 第六章 施工组织机构、资源安排及设备配置 第七章 安全、质量、工期目标 第八章 其它技术措施 1 冬期施工措施 2 雨季施工措施 3 地下管线、电缆防护措施 第九章 质量保证措施 第十章 安全保证措施 第十一章 保证工期措施 第十二章 创优规划 第十三章 环境保护措施 第十四章 文明施工,及文物保护措施

本资料为框架桥顶推施工技术与施工工法，共7页。 五象下穿公路立交桥属于旧桥改建扩建工程, 在原桥址处拆除旧桥新建扩建新桥，新建立交桥桥型为框架结构,分为A、B两幅，每幅3个框架，为减少施工对道路的影响时间，框架采用线外预制预，顶推就位成桥的施工方法。顶推的框架自重达2500t，顶推距离达43m，为区内之最。

本工程位于xx铁路下K1298+026.4处，与即有xx铁路夹角15。11’17”，该工程由四孔箱形框架桥和一孔套涵组成，组合形式为4x9.3m+4.55m并列组成，桥长69.87m，分三段施工（甲段顶进施工，长度为43.53m；乙段、丙段现浇施工，长度分别为18 m和8.3m），工作坑在铁路南侧，箱涵编号从南京向上海方向依次为甲1、甲2、甲3、甲4、甲t。先顶进上海方向套涵，然后顶进甲4箱涵，再顶进甲1箱涵，最后顶进中间两孔甲2、甲3箱涵。本工程共需5孔D24便梁和3孔D16便梁，施工区域内xx铁路上、下行线间距为4.85m，铁路线路为直线段，满足便梁架设要求。

西港路下穿铁路框架桥（平改立）施工组织设计，内容详细，供设计师参考。

中铁某局在沙特阿拉伯的项目铁路下穿公路的框架桥施工图纸 　　

工程概况，工程自然地理特征

本作业指导书适用于xx铁路（xx段）YGZQ-1标段黏土、卵砾石土、软岩、溶岩及硬岩等复杂地质条件的桥梁桩基施工。

编制目的、适用范围： 　　 现场浇筑的最小边尺寸为1～3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。xxx、xxx路与xx火车西站立交工程公路左幅1-11.7m框架桥属大体积混凝土工程。大体积混凝土工程的最大危害是容易产生裂缝，导致出现质量事故，影响结构安全。直接对企业的声誉造成负面影响，所以，针对左幅1-11.7m框架桥大体积混凝土工程特编制本方案。 　　

二）、编制范围 新建铁路衡茶吉线HCJ-3标DK135+235攸县南站内框架小桥、DK142+086（1-8m）渌田框架小桥、DK146+021跨S212框架小桥。

本图纸为下穿铁路框架桥设计施工图纸，本工程为一个下穿铁路的框架桥施工，本图尺寸除里程、高程以米计及注明者外，均以厘米计。

钢筋混凝土框架桥梁结构图，不错的图纸，供大家参考！

设计依据：高速铁路设计规范TB10621-2014；铁路混凝土桥面防水层技术条件TB/T2965-2011。

　　主要技术标准:线路等级I级;设计速度目标值:250km/h;双线,线间距4.6m.设计活载:ZK-活载。轨道结构类型：有砟轨道，跨区间无缝线路。

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　　框架桥位于直线上，箱身轴线与铁路中垂线夹角0度。框架桥箱体平置，轨底至板顶填土不小于0.8m。框架桥为地方规划道路预留而设，预留满足规划道路的路幅组成、净高要求，箱内路面、排水、防撞墩及车道布置等内部由地方道路顺接时一同完成。框架桥箱身及出入口挡墙基底设置20cm厚C20混凝土垫层。框架桥净高按不小于5.0m设计。框架桥两侧基坑回填采用C15混凝土，其余用原状土回填。框架桥顶成人字坡将水引向框架两侧，并通过箱身两侧的盲沟排出。箱身两侧过渡段路基两侧设M10浆砌片石检查台阶。框架桥出入口翼墙身按2m间距，梅花型布置泄水孔，泄水孔孔径采用10cm，墙背设30cm厚砂砾石反滤层。钢筋采用HPB300、HRB400钢筋。

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　　共计16张，设计于2015年

本工程为某地钢筋混凝土框架桥梁CAD布置图，包含结构设计总说明,平面图，基础平面布置图，基础详图，桥梁节点详图，钢筋混凝土剪力墙配筋图，桥面层梁配筋图，桥面层现浇板配筋图。图纸内容完整，表达清晰，制图严谨，欢迎设计师下载使用。

工程概况 （一）工程概述 1、工程简述 本工程为XX国道206东绕城线下穿XX铁路框架桥，公路中心线与XX铁路相交处对应XX的铁路里程为K161+685.1。立交与铁路斜交，公路中心线与XX铁路夹角为6°26′02″。 2、相交铁路及设备概况 该立交处既有为两孔1-9m框架桥，因G206东绕城线改造道路拓宽为双幅,在原有立交桥的西侧增设两孔1-9m框架桥。扩建的下穿铁路立交桥采用在异位已预制的两个1-9m钢筋混凝土框构横移及顶进，其余相关项目还有两个圆管防护涵的顶进、1-3m盖板涵的报废处理及相关铁路通信、信号、电力牵引供电等。 该处XX铁路位于潍坊东至潍坊站区间，为双线电气化铁路，两线线间距在K161+674.165处为5.75m、在K161+679.465处为5.85m、在K161+684.765处为5.95m、在K161+685.365处为5.96m、在K161+690.735处为6.05m、在K161+696.035处为6.15m。铁路线路无缝线路；立交桥位于两圆曲线的夹直线段上，并且处在下行线5.8‰的下坡道上及上行线6.0‰的上坡道上，以路堤形式通过，铁路两侧路堤边坡高约3.5m。 铁路南侧路肩上有信号电缆一条，路堤坡脚处有一条铁路贯通线。

本图纸为钢筋混凝土框架桥梁建筑结构图，内容包括：钢筋混凝土剪力墙配筋图、桥面层梁配筋图、基础平面布置图等图纸，内容详实，可供参考。

望城县xx在铁K247+946.15处下穿石长铁路。根据xx设计院有限公司K247+946.15 2-12m下穿石长铁路框架桥施工图设计，新建刚架桥孔径为2-12m，净空6.0m，轴向长度9.2m，刚架桥顶板至轨底高度≥1.2m。桥址处铁路路基良好，根据施工图设计及现场实际情况，施工场地布置在线路右侧。

模板组装后，应在模内加设横撑、斜撑，以加强模板的整体性，防止吊装时变形。吊装时要多设吊点，使模板均匀受力，不致变形。吊点位置要高于重心，保持模板起吊时的稳定性。

新建XX框架桥位于XX车站至XX车站区间，为下穿既有XX框架桥，框架桥既有线中心里程为K1073+717.26，框架桥中轴线与既有铁路中线垂直，净高为5.5m，净宽为7.0m，顶板厚0.7m，底板厚0.8m，边墙厚0.65m，主体结构采用C35(H1环境)抗渗混凝土浇筑。与XX框架桥相邻的盖板涵为1-2.0m钢筋混凝土盖板箱涵，也是下穿该施工段。施工区段路基面以下分别为人工填筑土、红黏土、灰岩。

本资料为[山东]钢筋混凝土框架桥顶进竣工设计图，图纸包括：平面图，剖面图等，设计精准，内容详细，可供设计师下载参考。

这是一座框架式下穿铁路地道桥，采用顶入法施工。正跨度达40米，一共四跨。 　　 　　工作坑布置图、千斤顶底板凹槽布置图、钢筋布置图、过渡段布置图、线路加固图、滑板及后背梁构造图、纵断面图、桥上栏杆图、平面图、平面布置图、人行道板及尾墙构造图、刃角构造图

本资料为：某地区框架桥施工工艺流程图详细文档，资料内容包括：项目文件样本说明，计算表格，详细说明等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本资料为钢筋混凝土框架桥梁整套结构cad图纸，其包含的内容为基础平面布置图，基础详图，一层结构平面图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

望城县xx在铁K247+946.15处下穿石长铁路。根据xx设计院有限公司K247+946.15 2-12m下穿石长铁路框架桥施工图设计，新建刚架桥孔径为2-12m，净空6.0m，轴向长度9.2m，刚架桥顶板至轨底高度≥1.2m。桥址处铁路路基良好，根据施工图设计及现场实际情况，施工场地布置在线路右侧。 桥址处在石长线右侧路肩上有五个信号光缆标，桥上右侧栏杆外侧有三根铁通信号光缆，施工期间均需做好防护，左侧路基坡脚处有贯通杆036需迁建。

本图纸为钢筋混凝土框架桥梁结构设计CAD图，内容包括：基础平面布置图、柱子配筋图、钢筋混凝土剪力墙配筋图等图纸，内容详实，可供参考。

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；设计速度：250km/h；线间距：4.6m；最小曲线半径：一般地段4000m，困难地段3500m；限制坡度：20‰；到发线有效长度：650m；牵引种类：电力；机车类型：动车组。明挖、现浇框架桥工程。框构小桥：交叉角度：94°55′，框构按斜交法向角5°00′设计。框架主体长度：13.646m；框架主体宽度：14.5m；结构跨度：12.04m（垂直12m）；顶板厚度：0.80m；底板厚度：0.90m；边墙厚度：0.803m（垂直0.80m）；结构净高：6.4m。框构中桥：框架主体长度：22.79m；框架主体宽度：14.5m；结构跨度：2-10.29m（垂直2-10m）；顶板厚度：0.75m；底板厚度：0.90m；边墙厚度：0.77m（垂直0.75m）中墙厚度：0.67m（垂直0.65m）；结构净高：7.0m。1-12.04m框构小桥长13.646米，为交通过水桥。2-10.29m框沟中桥长22.79米，为交通过水涵。标段土壤冻结深度205cm。 　　开工日期：2016年4月10日。竣工日期：2016年6月18日。 　　…… 　　工程特点、难点：工程设计等级高、技术标准和质量要求高。填方路基位于寒冷地带，涉及防冻胀、防雪害、冬季施工等技术难题。设计对工程结构的耐久性、强度和刚度要求高，对路基的沉降控制要求严格。沿线地下水位较高地段的低填方及土质路堑基床需换填，并加强排水措施。 　　…… 　　工程材料：C45混凝土。HPB400钢筋，HPB300钢筋。框构桥主要工程项目含清表挖方、软基处理、基坑填筑、基础、框架、翼缘墙墙身、防水层、沉降缝。框构桥基础采用CFG桩基础，CFG桩采用长螺旋钻管内泵压混合料灌注成桩，最大成孔深度26米。砂夹碎石换填至设计标高后进行地基承载力检测，检测合格后进行基础垫层混凝土浇筑。垫层混凝土厚10cm。框构桥采用原位分节现浇。框构桥身分两次浇筑成型：第1次浇筑底板及下梗肋以上30cm墙身，第2次浇筑侧墙及顶板。 　　…… 　　施工组织：项目部下辖“五部两室”，分部下设3个工区。每个工区按标准架子队配备人员，含副经理1人，项目队长1人，领工员3人，技术主管1人，技术员6人，安全员1人，材料员1人，实验员1人。软基处理：CFG桩：400～600m/台班；涵身：5～25天/处；防水层3～5天/处。 　　…… 　　共计136页，编制于2016年 　　

资料目录 设计说明 桥址平面图 总布置图 工程数量表 框架桥箱身钢筋布置图2 框架桥角钢栏杆设计图 框架桥防护网设计图 框架桥出入口翼墙护面钢筋图

本资料为某钢筋混凝土框架桥梁整套cad结构图纸，其包含的内容为基础平面布置图，一层梁板配筋图，基础详图等内容，设计详实规范，可供下载参考。

本图纸为钢筋混凝土框架桥梁整套结构设计图纸，内容包括：钢筋混凝土剪力墙配筋图、桥面层梁配筋图、基础平面布置图等图纸，内容详实，可供参考。

根据xx市城市规划及xx新区控制性详细规划，为完善城市路网建设，打通xx新区与太湖新城的快速通道，xx新区拟建xx。xx由太湖新城向东直达新区机场路。项目的建设对完善城市道路干线路网，加快快速辅环的构建 以及联系太湖新城、新区、锡山区、惠山区等分区具有重要意义；做为沟通太湖新城、太科园与新区的快速通道，为地区提供高效交通服务，提升区域的地位及竞争力水平，加快区域建设奠定了坚实基础；通过与机场路的快速转换，向东可快捷的与市中心、锡宜高速沟通；同时xx还是目前规划路网中一条距离xx高速铁路安镇站最近的城市快速通道。

萧山所前公路跨铁路立交桥为4m+8m+8m+4m的分离式框架桥,桥长14m,为杭州市萧山区来苏乡公路与浙赣铁路绕行线平交改为下穿铁路而修建。桥址处既有浙赣绕行线为两股道,铁路曲线半径800m,线间距4.13m,无缝线路,公路中心线与铁路线交角为63°,便梁架设前,铁路下行线需要进行拨道及应力放散。

第二层厚度约4米，红粘土:黄褐色，稍湿，质细腻，切面光滑，含铁锰质氧化物及少量母岩风化残屑。呈可塑状态。