一、前言 地铁隧道突变大断面是为保证地铁轨道布置需要设计的，先期地铁设计渡线大断面隧道时，一般采用喇叭口形式进行渐变，现多设计为突变断面。传统的施工方法从一端的小断面隧道通过小导坑爬坡后反扩，再由小断面隧道按从小到大的顺序进行扩挖施工，此施工方法 小导坑工作面狭窄不能充分安排劳动力，减缓工程进度，安全问题隐患较大。在北京地铁施工中，采用隧道从小到大断面突变新施工工法，方法简单，缩短了工期，经济效益方面亦取得了明显的效果。总结形成本工法，对类似类似工程有较大的推广价值。 二、工法特点 隧道从小到大断面突变施工工法是从单线隧道标准断面通过纵、横导坑直接进入大跨断面施工的方法与传统的施工方法相比，它具有：1.纵向小导坑爬坡很短，缩短了施工工期； 2.反扩工作量很小，避免了给隧道围岩带挖来二次扰动，能有效地控制隧道变形、地表沉降，增强隧道的安全稳定性；3.避免了小导坑通风出碴困难、施工便道不畅、材料倒运频繁等通病；4.增加施工工作面且施工干扰较少，有利于加快施工进度；5.施工工艺简单，施工成本投入小。本工法具有能充分打开施工工作面、缩短工期，提高施工安全性，降低成本的优越性，是解决传统小导坑反扩施工方法安全系数低、施工速度慢、临支工程多等问题的有效方法。
广州地铁x号线隧道桩基托换施工图 桩基与区间隧道关系平面图 桩基与区间隧道关系剖面图 桩基托换设计图 楼桩梁剖面图 桩梁平面布置图 托换梁配筋图等26张CAD图纸
2、技术标准 1)设计时速：100km/h 2)交通量：2027年交通量44002辆/日（小客车） 3)采用单向行驶双车道分离式隧道 4)环境卫生标准：CO允许浓度 交通正常时δco≤250ppm 交通阻滞时δco≤300ppm （20分钟内） 烟雾允许浓度 交通正常时K≤0.0065m-1 发生事故时K≤0.009m-1 （20分钟内） 5) 隧道建筑限界：净宽：0.75+1.0+2×3.75+0.5+0.75=10.50m 净高:5m 6)平面线型：左行线位于直线段；右行线部分位于曲线隧道。 7)纵坡：左行线 2.784%；右行线 -2.800%。
