下立交箱涵顶进施工工法

摘要：本文提出了城市大型地下空间结构施工的板、墙、柱顶进施工工法。同时指出该工法具有较好的技术经济性和施工实用价值。井以地铁五号线灯市口车站主体结构施工为例，从施工方法、施工工序、以及工期和造价等方面介绍了板、墙、柱顶进施工工法的过程。

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JCT2092-2011 顶进施工法用钢筒混凝土管

摘要：土压平衡式矩形顶管顶进工法是利用土压平衡矩形顶管机完成矩形断面的隧道施工,其结构断面的合理性可减少土地征用量和掘进面积，降低工程造价

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本资料为6x5m钢筋砼箱涵立交全套施工图，洞口为八字翼墙形式，设计准确，图纸完整，对桥涵设计人员有一定的参考借鉴价值。

本工程为立交四孔箱涵位于复堆河（K 6+794-- K7+014段）与规划疏港航道相交处，下穿疏港航道，单孔尺寸为4.5m×2m，箱涵段长度为150.21m，挡墙长度15.68m。拟建箱涵底板标高为-2.0m～-5.8m，基坑开挖深度约7.5m。 根据相关规范和地勘报告，箱涵地基基础设计等级与岩土工程勘察等级均为乙级，抗震设防类别属标准设防类。基坑安全等级为二级。

本资料为：箱涵顶进施工技术讲义知识点总结全套详细文档，资料内容包括：专业公式，计算表格，思维导图，考点等多种形式，文档符合标准，资料可靠，内容丰富，思路详细，可供参考。

本文介绍了在上海市中环线北虹路下立交工程中，结合工程实际，应用了创新的管幕结合箱涵顶进的施工工法一RBJ工法(r00f_boxjackingmethod)，并详细介绍了该工程钢管幕硕进高精度姿态控制、网格工具头设计、箱涵推进的顶力控制、箱涵推进中地表变形控制及箱涵姿态控制等关键技术，可为相关工程的设计、施I提供参考。

城市桥梁工程施工与质量验收规范32-顶进箱涵城市桥梁工程施工与质量验收规范32-顶进箱涵城市桥梁工程施工与质量验收规范32-顶进箱涵

渑陈立交桥桥址位于连霍高速公路洛阳至三门峡段改扩建工程(RK66+000～RK76+000)，全长10km，属山区重丘区路段．按单向四车道高速公路标准修建，计算行车速度100km/h，路基宽19．5m，沥青混凝土路面，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级，主线路基横断面为右侧整体式加宽。

项目部配置有丰富施工和管理经验的管理人员和专业技术人员，包括项目经理、项目副经理、项目总工、道路工程师、排水工程师、质量工程师、试验工程师、测量工程师、安全工程师、机械工程师等。

XXXX快速路园区段项目XX段XX立交范围内，地面箱涵共5座，人行通道1座。 表1涵洞、人非通道一览表 序号 涵名 涵底标高（m） 基底标高（m） 箱涵底板厚度（m） 交角（°） 孔数及孔径（m） 涵长（m） 备注 1 REK0+11.141箱涵 -1.630 -2.000 0.37 90 2-4.0 5.5 明涵 2 FCK0+620.800箱涵 -1.600 -2.000 0.4 75 2-5.0 12.17 明涵 3 RDK0+11.454箱涵 -1.600 -2.000 0.4 90 2-5.0 10 明涵 4 RAK0+161.231箱涵 -1.600 -2.000 0.4 90 2-5.0 10 明涵 5 SWK0+672.00箱涵 2.845 2.24 0.4 45 1-6.0 12.72 人非通道 6 NEK0+682.500箱涵 -1.800 -2.400 0.55/0.6 95 3-8 23.26 明涵

城市下穿铁路箱形桥常采用顶入法施工，顶进过程中，千斤顶所产生的顶力经常使工作坑围护结构产生附加内力变形。但后背梁与滑板整体浇筑的特点，使得通过后背梁作用在围护结构上的顶力不明确，这种附加内力变形有多大，设计中如何考虑，目前没有清楚的认识，开展相关的研究具有重要的工程意义。

顶进施工法用钢筋混凝土管结构设计，主要内容为：设计条件、计算依据、荷载计算等，以供参考。

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本资料为：互通立交工程桥梁墩柱清水混凝土施工工法，可供网友参考。

JCT640-2010 顶进施工法用钢筋混凝土排水管

桥涵顶进施工前应建立测控系统，施工中应设专人观测施工影响范围内的房屋、地下管线等建(构)筑物的沉降、位移、变形，发现超出允许范围时应及时采取安全技术措施。

顶进桥涵施工范围应设围挡，非施工人员不得入内。

本资料为：JC∕T 640-2010 顶进施工法用钢筋混凝土排水管，内容详实，可供参考。

本资料为：顶进桥涵施工安全技术交底记录，共3页。 主要内容： (1) 顶进桥涵施工范围应设围挡，非施工人员不得入内。 (2) 铁路、道路、公路范围内的顶进、降水等施工应遵守有关管理单位的规定，保持运行安全。 (3) 顶进桥涵施工中的模板支架、钢筋、预应力、混凝土和砌体等施工应符合相应安全技术交底具体要求。 (4) 工作坑附近需改移架空线、地下管线等建(构)筑物应在工作坑开挖前完成，并经检查，确认合格，并形成文件。

顶进后背， 箱涵制作

上海轨道交通3号线北延伸工程南起明珠一期终点站江湾镇站，北至宝山月浦镇江杨北路站，全长15.365km,其中高架线路12.527km，地下浅埋及敞开段1.979km，地面正线0.859km。

以此工程为背景从力学原理出发利用网格内土体在稳定的前提下摩擦力与土压力始终平衡 自平衡原理建立平衡微分方程推导出工具管内土压力土–钢板接触面正应力剪应力随工具管长度的分布及衰减规律 指数方程由此方程可解出维持开挖面稳定所需的工具管网格临界长度并建立网格的长宽和高之间应满足的定量关系影响网格长度的主要因素有网格前的土压力土与网格壁的摩擦特性和土体性质等分析表明网格临界长度随土压力的增大而增大随摩擦系数的增大而减小为对数方程所建立的公式可为工程设计提供理论依据

xx新区河东区市政工程xx大街（SLDJ）Ⅲ标段，为城市主干路，该路自西向东布设，起点为xx大桥，终点为东山路。工程范围起止桩号为K0+000～K1+815.935，路线全长约1.816Km，工程建设内容包括道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、照明工程等市政基础设施建设。为实现今年通车争抢工期，其中两道箱涵工程同时进行冬季施工。

2.1、标段工程概况 xx新区河东区市政工程xx大街（SLDJ）Ⅲ标段，为城市主干路，该路自西向东布设，起点为xx大桥，终点为东山路。工程范围起止桩号为K0+000～K1+815.935，路线全长约1.816Km，工程建设内容包括道路工程、桥涵工程、给水工程、排水工程、照明工程等市政基础设施建设。为实现今年通车争抢工期，其中两道箱涵工程同时进行冬季施工。 本标段箱涵工程，桩号位于：K0+132（一孔9米）和K0+606.5（一孔6米）。 2.2、箱涵工程概况 2.2.1桩号：K0+132, 一孔9米箱涵，主要工程量有：挖基土方4660立方米，砂砾垫层2754.3立方米，C40防水砼77.3立方米，C30涵身砼518立方米，C25基础砼76.8立方米，M10浆砌片石基础改C20砼132.5立方米,M7.5浆砌片石八字墙157.24立方米, M7.5浆砌片石隔水墙19.32立方米, 砂浆66.1立方米, 防水层520平方米,C40防水砼77.3立方米, 人行道C30砼12.21立方米，C30搭板砼 112.5立方米，沉降缝4道,栏杆钢材1692.1㎏,共用钢筋Ⅰ级钢筋3359㎏,Ⅱ级钢筋116009㎏. 2.2.2桩号： K0+606.5,一孔6米箱涵，主要工程量有：挖基土方4819立方米，砂砾垫层1615立方米，C20基础砼159立方米，C35涵身砼518立方米，M7.5浆砌片石洞口铺砌隔水墙渠墙355.2立方米,C40防水砼72.59立方米, 人行道C30砼8.1立方米， C30搭板砼 166立方米，沉降缝橡胶止水带等216米, 栏杆钢材853㎏,Ⅰ级钢筋1269㎏,Ⅱ级钢筋85821㎏. 工期预定为：2014.10.15～2014.12.20,共计67天。

第38讲-2K312040管涵和箱涵施工，内容详尽，供参考

1—18m顶进框架中桥施工方案，内容详实，可供参考、

本资料为基坑土钉墙支护施工工法，内容包括编制依据、工程概述、主要施工技术方案等，设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

在普通筒仓滑模的基础上，内、外筒仓滑模装置采用合理的操作平台和连接方式—即挑架式操作平台和内、外仓辐射状水平钢拉杆连接。在内仓中心设置钢制中心圆环，通过内仓和内外仓之间的辐射状水平钢拉杆拉结，在提升架和操作平台上安装加强围圈，形成仓中仓同时滑升整体构造体系。仓中仓同时滑升构造体系原理平面、剖面示意见图

顶进设备千斤顶的顶力应按规范和施工需要保留足够的储备量，检查工作坑及后背的质量，检查滑板的强度、刚度、稳定性、滑移能力及地基承载力；

本标段新增2座钢筋砼框架桥，顶进长度共计59.1m，最大顶力3810t，顶进段主体圬工C30钢筋混凝土，顶进股道数：1-14.0m框架桥顶进股道数为4股道，1-12m框架桥顶进股道数为3股道；箱体两侧设泄水盲沟，出入口M10浆砌片石挡墙在顶进后砌筑。施工时与既有线有干扰，为保证行车安全，采用D型便梁进行加固。

地质情况 K46.75软土属于第四系海湖沉积,淤泥质黏土。从钻探情况看大致可分为3层:表层是黏土硬壳厚1～2m;中间为淤泥黏土,软到流塑厚28m,承载力60kPa;底层为黏土,软到硬塑,承载力110kPa。原既有线下地基未作任何处理,路堤高2m左右。