本文详细介绍市政、公路与铁路立交改造下穿框架桥顶进工程的施工方案
铁路立交改造框架桥顶进施工方案-图一
铁路立交改造框架桥顶进施工方案-图二
铁路立交改造框架桥顶进施工方案-图三
铁路立交改造框架桥顶进施工方案-图四
铁路立交改造框架桥顶进施工方案-图五
二、施工方案 京广上行线及京广三线2-16m顶进框架桥施工,因预制框架的场地狭窄,只能采取先横向预制北孔第一节框架,平行预制北孔第二节框架,待北孔线路加固挖成后,先顶第一节框架到三线左侧路基坡脚,再横顶第二节框架,然后第二节沿第一节框架顶进方向顶进就位。顶进顺序为先顶北孔框架桥,后顶南孔框架桥。施工步骤为:工作坑开挖→基底处理→预制南北孔框架→后背制作→挖孔桩施工→架设北孔便梁→顶进北孔框架→拆除北孔便梁→架设南孔便梁→顶进南孔框架。 每孔框架桥顶程为40m,顶程基底位于淤泥层上,框架较重,为避免框架出现扎头现象,需要对顶程基底进行处理。由于挖孔桩施工遇严重的翻砂涌水,挖孔桩无法继续挖深,在目前的桩长情况下,为保证线路加固支撑桩的稳定,采取打钢管桩、优化顶进挖土方式、挖孔桩桩顶和桩底加固等措施处理。桩顶加固措施为通过纵梁和横梁纵横向连结加固挖孔桩,使4根挖孔桩形成整体受力体系,增强挖孔桩的稳定性和抗滑移能力;桩底加固措施为打入φ650钢管桩及4根P50钢轨桩,钢管桩管壁厚 12mm,打入桩底以下至少4米,外露2米和桩身浇筑成整体;另外打入2根φ40注浆管。待桩身混凝土浇筑后,采用后注浆法加固桩底。以提高桩底承载力,增强挖孔桩的稳定性。顶进施工为带土顶进,土方开挖分级放坡开挖。第二级开挖成V字形,保证桩周土体不被破坏,从而保证挖孔桩的稳定。详细见顶进挖土平面图(附图1)、立面图(附图2),顶进达到线路底挖土顶进示意图(附图3)。
编制目的、适用范围: 现场浇筑的最小边尺寸为1~3m且必须采取措施以避免水化热引起的温差超过25℃的混凝土称为大体积混凝土。xxx、xxx路与xx火车西站立交工程公路左幅1-11.7m框架桥属大体积混凝土工程。大体积混凝土工程的最大危害是容易产生裂缝,导致出现质量事故,影响结构安全。直接对企业的声誉造成负面影响,所以,针对左幅1-11.7m框架桥大体积混凝土工程特编制本方案。
本工程位于南山区某,是某景观改造工程项目广场段的一部份。工程整治项目:广深高速公路某立交桥,全长215米,桥宽31.3米(其中跨河段长50米,道路段长35米,绿化段长130米);平南铁路沙河高架桥段全长333米,桥宽7.6米(其中跨河段长50米,西侧某段长40米,东侧龙井路段长20米,绿化段长223米),主要整治内容为搭设装饰脚手架、桥底梁柱、砼表面全部清洗、滚刷底、面漆,金属栏杆除锈、刷漆。 施工顺序 本整治工程分立交桥与铁路桥两部分同时施工,立交桥与铁路桥各分三段施工,以大某为界,大某为一段,大某左右各分为一段;公路桥与铁路桥施工顺序如下: 公路桥:(分三段施工,某西侧段——某河底段——某东侧段) 1.某西侧施工段脚手架搭设; 2.某西侧施工段脚手架搭设完成后进行工作:○1外墙清洗及滚刷涂料;○2大某河底段脚手架搭设; 3.大某河底段外墙清洗及滚刷涂料; 4.某西侧施工段油漆喷涂完成后进行架子拆除,然后进行某东侧施工段架子搭设、外墙清洗、滚刷涂料;最后进行架子拆除。 铁路桥:(分三段施工,施工顺序同公路桥)
(DK69+238.7=K146+383.2)立交桥为3孔25m预应力混凝土箱梁桥,桥全长81.06m。桥墩采用三柱式圆墩,墩径1.3m,桥台采用桩柱式桥台,全桥采用钻孔灌注桩基础,桩径均为1.5m。半幅桥面宽14.5m,全桥桥面连续,仅在两侧桥台各设一道伸缩缝。桥址底层上部为第四系上更新统风积黏质黄土,厚7.5~10m,下部为第四系中更新统风积黏质黄土,厚度大于35m。本段场地具IV级自重湿陷性,湿陷土层厚度约18~22m。 四、施工方案及方法 1.施工顺序 施工准备---梁场建设---箱梁预制---公路运营安全防护---半幅路面结构层挖除---桩基施工---墩柱施工---台帽处防护开挖---台帽施工---盖梁施工---运梁轨道---箱梁架设---桥面系及附属施工----路面施工---通车、另半幅桥施工。
1、工程概况 该工程为孝襄高速公路某合同段K238+072.190跨汉丹铁路分离式立交桥,公铁斜交,斜交角56°10'41",桥跨布置为3孔30m空心板简支梁桥,桥面为连续方式,全桥幅宽28m,分两幅桥施工,左、右幅桥宽均为13.5m,中间空心隔离带宽1m。桥横断面左右幅每孔各布置30m空心板梁 13片,全桥共78片,其中中梁66片,边梁12片,每片梁宽0.99 m,梁1.2m,中梁重约47t,边梁重约51t。