北京地铁五号线某合同段土建工程顶进箱涵施工工法

勘察揭露地层最大深度为40m，根据钻探资料及室内土工试验结果，按地层沉积年代、成因类型，将本工程场地勘探范围内的土层划分为人工对基层（）、第四纪全新世冲洪积层（）、第四纪晚更新世冲洪积层（）三大层。

2.1.1.工程简介 北京地铁5号线某合同段包括一段区间及一座车站：某西桥站～某东路站区间、某东路站。 2.1.1.1.区间工程 2.1.1.1.1.区间工程概况 某西桥站～某东路站区间范围为某西桥站北端～某东路站南端，包括施工竖井和联络通道。左右线设计里程均为YK14+528.4-YK15+400，长871.6m，其中人防段设计里程为YK15+337.1-+347，紧靠某东路站北端。左右线线间距14.8m，均为直线，坡度为+3‰、-3‰，变坡点里程K14+720。区间均为单线隧道，在区间中部左线K15+060处设一座施工竖井。区间隧道采用暗挖法施工，以小导管（大管棚）超前支护、注浆、挂钢筋网、喷射砼及钢架等作为主要施工支护手段，以模筑钢筋砼为二次衬砌。 区间线路从某西路、某西桥及护城河下方穿过，穿越桥梁基础及坝河的范围为YK15+350-+400，隧道拱顶距桥墩基础仅2.9m。

1、张自忠路站位于平安大街与东四大街相交的十字路口，东四北大街现状道路东侧，呈南北走向。东西向平安大街已改造完毕，南北向东四北大街现状道路宽约20m，道路交通繁忙拥挤。 2、张自忠路站为地下岛式站台车站，向南连接东四站，向北连接北新桥站。

本图纸为北京地铁五号线全套CAD设计施工图纸

本图纸字体、线型、比例、图例符合制图标准 图幅大小符合标准规定

图纸内容表达详略得当、布局合理，标注清晰、图面紧凑，观感良好

单体与总平面图吻合，平立剖详图彼此间对应关系准确，图纸中无错漏碰缺

设计施工说明内容正确、完整、恰当

图面清晰，内容详实，可供参考。

本合同段施工范围：两个车站及两个区间的土建、安装、装修、降水、专项工作、协调配合及站前广场工程等组成，车站包括：xx站、xx南站；区间包括：xx站～xx南站区间和xx南站～xx站区间。

本标段为北京地铁九号线土建施工XX合同段，由三站三区间组成。其中地铁北京XX站在铁路XX站建设时，已为九号线做了预留，在本标段施工中只需要进行车站装修和设备安装施工。因此，本标段实际土建工程量为两站三区间。 ⑴XX桥站-北京XX站区间。区间长度642.329双线米； ⑵北京XX站-XX博物馆站区间。区间长度1005.471双线米； ⑶XX博物馆站～白碓子站矿山法区间。区间长度505.0双线米。 ⑷XX桥车站：车站主体总长173m，总宽20.3m，站型为地下双层三跨框架结构，岛式车站，车站主体采用洞桩法（PBA）施工。车站设4个乘客出入口和2个风道风亭。 ⑸XX博物馆站：车站为地下双层三跨框架结构，岛式车站，采用PBA暗挖工法施工。中间过既有地铁一号线区间段，采用单线单洞拱顶直墙结构形式，矿山法施工。车站设置4个出入口、2组风亭，内设风机房、人防段等。两风道均为单跨双层拱形结构，本站为换乘站，设置2条换乘通道，换乘方式采用通道换乘。

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区间线路基本呈西南－东北走向，区间出XX桥站与两广路近似平行，到K9+996.896处设半径为350m的曲线，调整线路为正北方向，与XX站预留段相接。在XX桥站端设置迂回风道和人防段。区间里程为K9+475.900～K10+118.229，区间长度642.329双线米。施工竖井和联络通道处设置在K9+830.00处。

本合同段包括xx站、xx南站、盾构机施工的xx站～xx南站和xx南站～xx站盾构区间。xx站所处地理位置交通繁忙，交通导改工作较难，xx南站所处地理位置拆迁房屋较多，拆迁量较大。车站附近无控制性建筑。 1.2.1.2车站地下结构物和管线

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⑴北京地铁九号线工程土建施工XX合同段招标文件及招标补遗文件； ⑵北京地铁九号线工程土建施工XX合同段设计图纸及设计说明； ⑶北京地铁九号线工程土建施工XX合同段岩土工程勘察报告；

车站为明挖双层双柱三跨岛式站台地下车站。明挖车站主体及风道支护结构选用钻孔灌注桩＋内支撑型式，车站出入口采用土钉墙支护形式。十里长街道路两侧横向支护采用围护桩+钢支撑+锚索结构。

§2、工程概况 本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。 2.1、某南站工程 某南站为五号线与六号线在某岛的换乘站，工程包括五号线高架车站区段、地下车站和明挖隧道区段。位于某岛双桥公园附近，某铁路的路基北侧，五号线高架车站为东西走向，六号线地下车站为南北穿行。车站总建筑面积15001.58m3，车站主体建筑面积8438.58m3。 2.1.1、五号线高架车站 五号线车站为高架岛式站台，站台宽8m，有效长度为106m，线间距11m，轨面标高18.3m。车站主体结构采用三跨一联（32.5+41+32.5m）等截面斜腹板单箱单室连续箱梁，现浇预应力混凝土结构，梁高2.5m，顶宽16.3m，底宽7.4m，悬臂4.45m，箱梁结构顶面平坡。

广州市轨道交通五号线某段土建工程施工组织设计，内容详实，可供参考。

本工程为广州轨道交通地铁五号线首期工程，位于广州市某岛上、某铁路的路基北侧，某放射线北桥旁。施工内容包括某南站的地下车站和高架车站工程、某村至某段高架桥工程、地铁五号与六号线的联络线工程。

要审查一个检测机构是否是一个合格的检测机构，要首先审查其几个证书是否具备，具体来说就是：计量认证证书、见证检测证书、专项检测证书， 还有一个是实验室认可CNAS证书(推荐)。

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本工程的高架部分下部结构工程包括桩基、承台、墩身及帽梁的施工，其中桩基分Φ1.0m、Φ1.2mΦ1.5m和Φ2.0m共四种钻孔灌注桩，共98根；承台及墩身各48座。

深圳地铁 5 号线贯穿城市第一、二圈层，连接城市西、东、中三条发展轴，并与 10 条轨道交通线换乘，是构成深圳市近、中、远期线网的骨干线路，是联系沿线各组团和 前海、布吉、新深圳站三大交通枢纽的快速走廊，对缓解城市交通压力，提高轨道交通 网络效率，拓展城市发展空间，支持 2011 年在深圳举行的 26 届世界大学生运动会具有 重要意义。

0.1工程简介 　　本合同段为贵州省**（桂黔界）至**公路土建工程第**合同段，线路起点桩号ZK0+000，起于黔贵两省交界的贵州省黎平县**乡，经厦罗、必义、美样至归格，终点桩号为K6+800，全长5.535km。本合同段主要工程有：路基挖填方及防护、大中桥、涵洞及通道、分离式隧道及双联拱隧道。 　　0.3 工程特点、重点 　　0.3.1工程特点 　　⑴周边环境复杂，交通运输不便。 　　本合同段沿线地势起伏大，山高坡陡，进场困难，施工场地布置受限；沿线无高速公路、铁路通过，且远离国道，交通运输不便。 　　⑵T梁预制数量大，预制场布设困难。 　　本合同段T梁预制558片，桥梁多为大跨高桥，山峰与河谷高差较大，岸坡陡峻，T梁预制场设置困难。 　　⑶沿线施工对环保、水保、文明施工要求高 　　施工中严格保护自然生态资源，严禁乱砍乱伐，废水、废液经处理达标后方可排放；弃渣场按要求进行防护，防止水土流失；同时严格遵守当地环保部门的法律法规，作到文明施工。 　　0.3.2 工程重点 　　⑴变截面空心高墩施工 　　本标段变截面空心高度有24个，最高的达70m，高墩施工及墩身的测量控制是本标段的重点。 　　⑵美样双连拱隧施工 　　美样隧道埋深浅，围岩为全风化、强风化砂质板岩，岩体破碎，节理裂隙发育，呈碎、裂状结构，围岩稳定性差，施工中易产生坍塌，施工防坍塌要求高。 　　

贵州某公路项目土建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本段地铁工程由主体及附属结构组成，长约0.1986km。总造价1.6亿元。

内容简介 本标段工程旁站监理的工作范围主要包括：地铁车站（地面与地下）工程、区间隧道工程及相关附属工程。 四、旁站监理人员的职责 1）检查承包商现场质检人员到位、特殊工种人员持证上岗以及施工机械、建筑材料准备情况； 2）核查进场建筑材料、建筑构配件、设备和商品砼的质量检验报告等，并在现场监督承包商进行检验或者委托具有资格的第三方进行复验； …… 五、旁站监理的工作程序 六、旁站监理的工程部位及工序 1、车站工程： 凡涉及车站工程结构安全与使用功能的基坑围护、防水工程、主体结构的关键部位和关键工序： （1）、基坑围护 1）钻孔灌注桩的钢筋笼隐蔽、砼浇筑。 2）高压旋喷桩 （2）、防水工程 1）防水砼浇筑。 2）防水层及防水细部构造处理及变形缝、施工缝。 3）注浆施工。 （3）、主体结构 1）梁、柱节点钢筋隐蔽过程。 2）砼浇筑。 3）砼后浇带。 4）钢（管）柱的砼浇筑。 2、矿山法区间工程： …… 七、旁站监理工作的主要内容 1、旁站前的事前控制工作： 1）检查施工操作人员的技术水平、操作条件是否满足施工工艺要求，特殊工种操作人员是否持证上岗。 2）检查原材料、半成品和构配件是否检验合格。 2、旁站过程中的事中控制工作 1）监督承包单位按照已被批准的设计施工图、施工组织设计、专项施工方案、技术交底记录以及相关验收规范（特别是《轨道交通车站工程施工质量验收标准》、《轨道交通车站工程施工质量验收标准》）规程、标准图集施工。 2）检查承包单位有关现场管理人员、专职质量检查人员是否在岗。 3）检查施工过程中是否按安全操作规程施工，是否存在安全隐患。如有应要求承包方及时处理，并按有关要求及时上报。

广州地铁五号线某段施工组织设计，内容详实，可供参考。

建立健全工程施工过程控制程序，有效地控制施工全过程的原材料质量，混凝土施工质量，浆砌体质量，确保试验、抽样工作的标准性、真实性、科学性，为施工提供合理的施工参数，为工程提供公正、公平的检测数据。特制定本方案。

本资料为：地铁二期土建工程合同段施工场地总平面布置图，设计规范，内容详实，可供参考学习。

某高速公路某段土建工程某合同段施工组织设计，内容详实，可供参考。

本资料为：广州市轨道交通五号线动物园站土建工程安全生产及文明施工监理细则，本文非常具有参考借鉴价值，特此分享，供大家学习，内容详实，可供下载参考。

本施工方案编制涉及的工程范围为北京地铁XX号线工程土建施工XX合同段所属车站施工围挡和车站出入口施工围挡，具体工程内容为XX站施工围挡及围挡开口。

北京地铁工程土建施工组织设计（195页），内容详细，供设计师参考。

站结构断面为双柱三跨结构，为地下双层岛式车站，站台宽度为12m。车站东西两端为盾构区间提供始发条件。车站长度为299.9m，标准段宽度为21.1m，车站有效站台中心里程为BK7+864.000，此中心顶板位置覆土厚度为3.75m，轨顶埋深为16.23m，底板埋深约17.86m。 车站北侧B出入口预留，南侧设2个出入口通道，每个通道设1个出入口，在道路北侧机非隔离带内设置了D开敞式出入口；南侧道路红线外设置了C出入口，出入口均设置上下行扶梯。主体建筑面积为13450m2，附属建筑面积为2700m2，总建筑面积为16150m2。 本段区间为盾构接收井（不含）区间，设计里程为右BK7+984.100~右BK8+510（长525.9m）。区间出站后，在里程右BK8+510处达到终点。 本区间采用盾构法施工。站始发后进入直线段，平面上经缓和曲线进入半径1000m的圆曲线，再经过缓和曲线进入直线段到达盾构接收井接收。区间设一座联络通道并做泵房，联络通道采用矿山法施工，并考虑施工止水。

北京某学校土建工程概算书，于2011年编制，EXCEL格式，以2004年版《北京市建设工程概算定额》及相关工程造价文件为编制依据，材料价格参照2011年第一、二季度建筑工程、安装工程材料价格信息表，包括结构工程、装修工程概算，可供参考。

阿荣旗至深圳公路濮开高速公路长垣至XX段起自滑县与长垣县交界处郝桩，经长垣县、XX县，终止于XX互通立交。项目建设里程全长38.45公里。 本合同段起点KXXX，终点KXXX，全长8512米。位于XX县镜内，跨XX、XX两乡镇，属平原微丘区。 本项目设计为全封闭全控制出入的高速公路，计算行车速度120km/h，整体式四车道，路基总宽度28.0m，其中行车道宽度2×2×3.75m，中央分隔带3.0m，左侧路缘带2×0.75m，硬路肩2×3.5m（含右侧路缘带2×0.75m），土路肩2×0.75m。路面的面层除收费广场采用水泥混凝土路面外，其余路面均采用沥青混凝土。桥梁净宽2×12.0米。路面设计标准轴载均采用BZZ—100KN，桥梁设计荷载：汽车—超20级，挂车—120。设计洪水频率1/100。本合同段内平曲线最小半径7000m，纵断面最大纵坡1.75%。

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北京市地铁八号线土建工程施工监理第二合同段辖两个施工标段；分别是五标、六标段五标是一个车站和一个单洞隧道暗挖区间，六标段是一个车站两个双洞盾构区间； 具体工程情况： 五标车站位于西三旗东路和永泰庄北路的交叉口北侧，车站沿西三旗东路一字型布置，为地下两层岛式明挖车站，埋深17.76ｍ，标准段宽20.7ｍ、扩大段宽26.30ｍ，车站南侧为盾构区间，北端为左侧为盾构区间，右线为暗挖喷錨构筑法区间，车站起（终）点里程为：YDK+802.902~YDK6+037.702总长是234.8ｍ。清河小营站~永泰庄站右侧区间；设计起终里程YDK5+569.202~YDK5+803.752,长234.55ｍ矿山法施工的暗挖隧道。矿山法施工段埋深在8ｍ~8.5ｍ。六标林翠路站位于北京市五环路和林翠路交叉处的西南侧，站位在北五环路绿化带，车站北侧为北五环路的林翠桥，西侧为绿化带，南侧为北京市自来水公司第九水厂，东侧为奥运网球、曲棍球及射箭比赛场馆。车站沿北五环路辅路南侧一字型布置，为地下三层岛式车站。车站西端左右线均设盾构始发井，东端左右线均设盾构始发井。车站总长151.5ｍ，标准段宽度为20.9ｍ，呈东西走向。车站埋深21.76ｍ车站共设3个通道4个出入口及2组6个风亭。车站有效站台中心里程为YDK8+515.100。永-林区间为盾构区间；左线ZCK6+036.282—8+433.65长2378.77ｍ右线YCK6+036.282—8+433.65长2397.386ｍ 区间平面：R=500、R=800、R=450双线间距12ｍ，覆土厚7-17ｍ.在清河以南、清河东路以北设置一座中间风井，施工设计分界里程为Y(Z)DK7+325.20-Y(Z)DK7+338.80,风井距清河82ｍ，风井采用明挖法施工，主体共三层，分为地下三层矩形钢筋混凝土框架结构，开挖深度24.5ｍ 林-森区间；左线ZDK8+586.850-ZCK10+667.437长1931.55ｍ右线YDK8+586.850-YCK10+667.437长1918.11ｍ区间平面R=450、R=400双线间距12ｍ、17ｍ。在Y(Z)CK9+490处设置区间风井。区间YCK10+504.78-YCK10+667.437(ZCK10+518.40-YCK10+667.437)采用明挖法施工，区间风井也采用明挖法施工。

【魁奇路站～祖庙站盾构区间】属珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段，地处佛山市汾江南路至建新路。线路出魁奇路站后，沿汾江路一直向北行进，过季华园站和同济路站后，线路转东下穿密集房屋后，向东转入建新路到达祖庙站。

本合同段合同工期为334日历天。招标人要求施工总工期不长于334日历天，从计划开工日期开始计算达到轨通的工期不长于196日历天；计划开工日期2007年1月1日，计划轨通日期2007年7月15日，计划完工日期2007年11月30日。 ⑵ 铺轨基地及工程工期节点 ① 2006年8月中标方进行铺轨基地建设； ② 2007年1月1日提交铺轨工作面，中标方开始铺轨工程； ③ 2007年7月15日轨通，轨通工期为196日历天； ④ 轨道验收完成工期为334日历天。 ⑶ 第二阶段临管运输截止时间为2007年12月31日。