梅江道站钢筋笼吊装方案

本文档为地铁凤起路站(明挖顺作法)地下连续墙钢筋笼吊装方案。 可供参考

天河智慧城地下综合管廊工程PPP项目——科韵路(华观路～220kV棠下变电站）综合管廊，沿现状科韵路敷设，包括K3～K8共8个综合井。

介绍了42超深连续墙钢筋笼的吊装方案,计算了150T吊机的安全系数.

本文结合杭州某超深地连墙围护结构的施工实践，对超深地连墙钢筋笼吊装方案设计进行了理论的探讨，提出吊装方案在实际应用中应考虑的问题，分别阐述了在吊装工况的计算、吊机设备的选型、吊点的计算和选择、吊装起吊及行走要点及安全保证措施，对今后类似项目的施工具有积极的借鉴作用。

凤起路站主体结构设计为地下两层三跨闭合框架结构，车站最大净宽23.2m、标准段基坑开挖深度约15.5m、南北端头井基坑开挖深度分别为18.1m 和16.8m，车站采用明挖顺作法施工。 车站主体围护结构设计采用800㎜厚地下连续墙，标准段地下墙深在26.6～28.6m之间变化，北端头井地下墙深29.3m、南端头井地下墙深31.2m。钢筋笼最长为30m,重量大约为25.0t。

XX市轨道交通XX一期工程土建XX含一站两区间，分别为XX站、XX站～XX站区间、XX站～XX站区间。其中XX站采用明挖法施工、两个区间均采用盾构法施工，标段线路总长达2.89km。

本资料为钢筋笼制作与吊装安全技术交底，文档包括:作业人员必须身体健康，取得有效钢筋操作证后，方可独立操作。学徒必须在师傅的指导下进行工作。 雷雨时必须停止露天操作，预防雷击钢筋伤人。钢筋断料、配料、弯料等工作应在钢筋加工棚内进行，不宜在绑机现场进行断料、弯料或配料。

XX站基坑埋深约17.6～24.2m，车站主体结构长464.6m，标准段宽约20.7m，为地下双层三跨框架结构，局部为地下三层双跨框架结构。根据全线工程筹划，本站北端设盾构始发井；南端设盾构吊出井。

根据起重吊装常用计算手册及吊机性能参数表及我单位机械的配置，决定选用120吨吊机做为主机，一次性整体起吊入槽。

广州市城市轨道交通21号线工程镇龙站至中新站区间存在一段矿山法+盾构空推法施工，根据工期筹划要求，区间需设置一个施工竖井。

本工程为深圳地铁x号线9104标H站。其中H车站位于H路与xxx路、xxx路十字路口处，为7、9 号线同期建设换乘站，其中 7 号线车站沿xxx路、xxx路呈东西向布置于路中，9 号线车站沿H路呈南北向布置于东侧绿化带下；H路东侧为xxxxx，梅园路两侧为xxxx广场、xxxx仓库，xxx路两侧为xxxx医院和xxxx股份有限公司。H路东侧为xxxx仓库。 H站x号线采用800mm厚地下连续墙，墙深16.8m~21.35m，共123幅；7号线采用1000mm厚地下连续墙，墙深18.9m~24.88m，共97幅。 地下连续墙钢筋笼形式有“一”型、“L”型、“Z”型三种形式。

本工程为xxxx项目，主体结构为一幢19层塔楼和3层裙楼，大底盘单塔楼且含转换层的复杂高层结构，设地下室2层，不设缝。本工程±0.000m相当于绝对标高3.30m，桩基采用钻孔灌注桩，支护采用地下连续墙。 本工程场地位于xx市工业园区东环路以东、金鸡湖路北侧293地块內，场内原有旧建筑物已拆除，场地标高一般在2.5～3.1m。本基坑东西宽约70～110m，南北长约200m，基坑围护结构周长560ｍ左右，基坑面积约16500m2。本基坑开挖深度10.45m、10.75m，电梯井、集水坑等挖深为大基坑底面以下1.0m～2.0m。基坑周边距离红线4.0m左右，基坑东北边距离多层住宅7.1～11.7m不等，基坑南边紧邻金鸡湖路，基坑西边毗邻东环路高架，基坑南、西、北边市政道路下有各种地下市政管线。 本基坑围护结构为一级基坑。

吊装的组织与准备，钢筋笼吊装，安全质量保证措施

地连墙钢筋笼吊装监理实施

本基坑东西宽约70～110m，南北长约200m，基坑围护结构周长560ｍ左右，基坑面积约16500m2。本基坑开挖深度10.45m、10.75m，电梯井、集水坑等挖深为大基坑底面以下1.0m～2.0m。

XX站临时跨河涌桥位于XX站站位的西北侧，广汕公路以北的乌涌上。 临时桥共采用6根钻孔灌注桩作为基础，西侧3根桩，单桩有效长度40m，钢筋笼长40.565m，单桩钢筋笼重量约6.8t；东侧3根桩，单桩有效长度42.8m，钢筋笼长43.365m，单桩钢筋笼重量约7.1t。因为施工场地小，钻孔桩钢筋笼分四节制作，标准节桩钢筋笼长12m，最后一节桩钢筋笼长4.565(东侧7.365)m，钢筋笼吊放采用25T汽车吊机分节吊放就位，孔口焊接。

(中建二局)地连墙钢筋笼吊装专项方案-SZZX-012（35P）(中建二局)地连墙钢筋笼吊装专项方案-SZZX-012（35P）

(中建二局)地连墙钢筋笼吊装专项方案-SZZX-012（35P）(中建二局)地连墙钢筋笼吊装专项方案-SZZX-012（35P）

(中建二局)地连墙钢筋笼吊装专项方案-SZZX-012（35P）(中建二局)地连墙钢筋笼吊装专项方案-SZZX-012（35P）(中建二局)地连墙钢筋笼吊装专项方案-SZZX-012（35P）

钢筋笼运输用专用运输车辆运输，在运输过程中要慢行，保证钢筋笼不散架和变形。 钢筋笼的吊装采用汽车吊，吊装时应有专人指挥。钢筋笼应用钢管或方木加固，以增加其刚度，防止吊装时变形。钢筋笼应垂直入孔，在井口站2～3个人用手扶住钢筋笼，指挥汽车吊调整钢筋笼垂直方向，慢慢放下钢筋笼，防止耳环挂住护壁砼。若挂住砼，则慢慢提升钢筋笼10～20㎝，用手轻轻转动钢筋笼，继续下降钢筋笼即可。

本资料为超深地下连续墙钢筋笼吊装钢筋图。设计精准，内容详实，可供网友下载参考。

XX站临时跨河涌桥位于XX站站位的西北侧，广汕公路以北的乌涌上。 临时桥共采用6根钻孔灌注桩作为基础，西侧3根桩，单桩有效长度40m，钢筋笼长40.565m，单桩钢筋笼重量约6.8t；东侧3根桩，单桩有效长度42.8m，钢筋笼长43.365m，单桩钢筋笼重量约7.1t。因为施工场地小，钻孔桩钢筋笼分四节制作，标准节桩钢筋笼长12m，最后一节桩钢筋笼长4.565(东侧7.365)m，钢筋笼吊放采用25T汽车吊机分节吊放就位，孔口焊接。

本方案钢筋笼长52米，重量达67吨，吊装难度大，可以供其他同行适用。

本工程为xx4留5改造工程，改造范围向北延伸长度约9m，宽约26m。原车站已施工完毕，设计分界里程为右DK12+589.550，改造部分地面以下盾构孔洞上下各3米区域（包括盾构区域）为原端头井加固区域。本工程先施工连续墙围护结构和冠梁，待盾构完成后再进行基坑开挖。车站主体为地下两层，采用双层单柱双跨钢筋混凝土箱形结构。

1.3编制范围 本方案适用杭州地铁6号线SG6-66标段江北风井地下连续墙钢筋笼吊装施工。 2工程概况 2.1工程简介 杭州地铁6号线一期工程SG6-6标段包括之江海洋公园站～振浦路站区间、江南风井、江北风井、振浦路站、振浦路站～中医药大学站区间，共计一站两区间两风井。本标段工程概况详见图2.1-1工程概况图所示。

xx地铁3号线第8合同段地连墙工程中将钢筋笼在地面焊接成型后用吊车整体吊起放置到地连墙槽段中。钢筋笼规格为0.68×5.2×36米、最大重量为32吨，在地面卧式焊接。吊装时用150吨吊车主吊，80吨吊车溜尾。考虑到钢筋笼过长，在起吊过程中容易发生变形，起吊时150吨吊车吊钢筋笼的6点，80吨吊车吊钢筋笼的4点。吊车的站位见方案后面的平面布置图。

江北风井主体基坑采用1200mm地下连续墙，地下连续墙长度49.574m，成槽深度为51.085m，采用型钢接头形式，附属基坑采用600mm地下连续墙，地下连续墙长度23.521m，成槽深度为24.831m，采用锁扣管接头形式，其中主体结构共计18幅地下连续墙，附属结构共计12幅地下连续墙。

本工程灌注桩直径东侧设计为Φ1200mm，西侧为Φ1500mm，钢筋笼最长约38m，需分段加工制作，计算按工程桩中单根长度38m，理论重量15t的整根钢筋笼为准。

桩基用钢筋笼加工全套方案

钢筋笼的起吊安装是地下连续墙施工中的重点和难点。“一” 字型钢筋笼的吊装施工技术已日趋成熟， 而如何快速保质并安全地完成“L” 型等异型钢筋笼的吊装施工， 需要一套科学的施工技术方可达到预期的效果。为此， 针对地下连续墙L 型钢筋笼的特点对现有的施工工艺进行优化， 确保了钢筋笼吊装满足施工要求。

朝阳站基坑东侧有约500m的220kv高压线，沿基坑平行方向，从北向南分别为北涌甲乙75号高压电塔、北涌甲乙76号高压电塔、北涌甲乙77号高压电塔。

本工程是为了配合咸阳路污水处理厂工程—咸阳路泵站的建设而修建的长江道（咸阳路—向阳路段）污水连通管工程。

钢筋笼螺旋钢筋与单根箍筋对比的技术经济价值

安装顺序 ①根据专业放样人员定出的柱边的正确位置，纠正柱筋的位置，并清理钢筋端头的水泥浆。 ②使用钢管架搭设操作平台，立好柱的立筋。根据柱筋上的标高标准点画好柱筋的位置。 ③套好数量足够的箍筋，并绑扎牢固，注意柱底、柱顶的加密箍。 ④每个柱角挂好保护层预制块，沿竖向每隔1m设一个。 柱模板安装完成后及时留置砌体拉结筋＠400-600 mm, 2φ６；

XX区间盾构始发井明挖段围护结构采用Φ1000@1200mm钻孔桩+内支撑支护形式，吊脚桩段基坑底部采用喷锚支护。其中钻孔桩共206根，桩长9.607～20.455，钢筋笼单个重量0.61t～2.73t，钢筋笼采用整节吊装

钢筋笼的起吊安装是地下连续墙施工中的重、难点工序。本工程地下连续墙最重钢筋笼按43.48m最重钢筋笼考虑，重量约48.97t，起吊机索具、吊钩、铁扁担按2.5T计算，十字钢板重8.43吨（1根），即吊装重量G=48.97+8.43+2.5=57.43+2.5=59.9吨（含1侧十字钢板及索具、吊钩、铁扁担重）。

本文对桩基孔口加工钢筋笼专项方案进行了详细介绍，供参考。

工程概述 　　 XXX大桥全桥共36根桩基，桩径为 2.0m，位于陡峭的山坡上，施工场地狭窄，不具备采用吊车安放钢筋笼的条件，现结合实际情况，特制定本施工专项方案。 　　 附有孔口井子架安放钢筋示意图。